Wan

C'est vrai ! J'aime bien ce look bien typique de l'époque... même si c'est pas super conforme à l'origine... mais je me suis laissé dire qu'à l'époque, beaucoup montaient des longue-portée de TS sur leur TL !

J'ai réussi à démonter le Neiman. Explication de son blocage : le ressort qui permet le blocage du Neiman dans son logement et la remontée de l'antivol quand on retire la clé était partiellement cassé. Le bout cassé était venu dans un coin où il bloquait le sytème et la rotation de la clé au delà de la position "parking". J'ai viré le bout cassé, le reste du ressort étant en place et assurant le minimum du travail pour lequel il est fait. Plus besoin de démarrer avec les fils, ouf !

Bon, frustré de ne pas avoir pu rejoindre mon rassemblement à Vichy, je me suis réfugié dans le bricolage et ai profité de ce dimanche pour mettre en fonction mes longue-portée Cibié. J'ai utilisé un interrupteur sur le tableau de bord qui ne me semblait servir à rien (le témoin ne s'allumait pas d'ailleurs et une fois démonté, pas de fil repartant de l'interrupteur vers quoi que ce soit). C'est un bouton de dégivrage de TS je crois, qui s'installe normalement horizontalement et qui occupe chez moi la droite du tableau de bord, à côté de mon bouton de dégivrage justement : Pour la mise en fonction électrique j'ai utilisé un relai et ce schéma d'installation pas mal fait : Le fait de brancher le nouvel interrupteur à la sortie de l'interrupteur des phares normaux, permet la mise en fonction des longue-portée uniquement quand les feux de route sont allumés, conformément à la loi. Après quelques heures (j'ai aussi réparé mon Neiman et mon témoin de starter faut dire tant que j'étais niché sous mon tableau de bord !), voilà le résultat : Content le Wan !

Bon, malgré tous les efforts, je n'ai pas pu arriver à mon rassemblement... et là s'est foutu vu le temps qu'il me reste... Merci pour votre aide, mais je crois qu'il y a encore pas mal de boulot sur ma brave 16 pour qu'elle soit capable de faire 500 km avec une caravane sous le cagnard... (même si je réussis à la démarrer sans Neiman) Comme en plus ma voiture moderne n'a pas pu prendre le relai (put... d'électronique, un fusible alimentant l'attelage ayant pété, évidemment très spécifique, et impossible de faire un court circuit pour réparer car l'électronique devient aléatoire), j'abandonne... Donc pas de 16 cette année à Vichy, pas de Vichy tout court d'ailleurs. Maintenant, au boulot : pompe à eau faiblarde à changer, carbu à réviser... Le plaisir des anciennes apporte souvent beaucoup de frustrations... là je suis en plein dedans... mais j'en ai vu d'autres (même si là c'est gros chagrin, je vous l'avoue), et continuerai à vous faire part des évolutions ! A+

Un grand grand MERCI à Dr Sixteen pour son aide en live ! Vraiment, un forum comme ça avec de telles personnes, chapeau ! Je vais donc pouvoir partir... dans moins de 6 heures. En attendant, je démarre avec les fils. Je complète donc mon observation des fils sur ma 16, qui arrivent derrière le Neiman et, qu'en débranchant et en connectant correctement, permettent de démarrer quand même et circuler malgré le Neiman défectueux : Jaune (côté passager) = +12V permanent Brun (clair avec cosse blanche, au milieu) = instruments Gris (en haut) = démarreur Rouge + gris (fils plus petits, côté conducteur) = bobine (alim moteur) Donc j'ai fait un petit montage avec des cosses : j'ai relié le brun et le rouge+gris ensemble, allant vers le jaune, pour pouvoir les brancher/débrancher comme quand on met ou enlève le contact. Pour le démarreur, je mets simplement en contact le fil gris momentanément avec la cosse du fil jaune et ça démarre ! Je vais donc pouvoir vous faire un petit reportage sur le DDD 2010 à Vichy. Les aventures de Wan en R16 continuent ! Merci pour votre soutien ! A+ (N.B. : je n'oublierai pas de laisser quand même la clé sur la position "garage" pour ne pas que l'antivol bloque la direction en pleine circulation, ne vous inquiétez pas ! )

Auriez vous une idée rapide pleease ! Tout était règlé pour demain matin, caravane attelée et... au secours, ma clé de contact ne tourne pas jusqu'au contact. Elle débloque le Neiman et s'arrête un cran plus loin... impossible de mettre le contact et démarrer. Je suis prêt à toutes solution, y compris me débrouiller avec les fils (rouge, jaune, gris et saumon) derrière, du moment que je puisse démarrer et rouler avec les instruments. Merci de votre aide ! C'est super urgent sinon, tout tombe à l'eau !

J'ai le même soucis sur ma TL : la pompe en fait se "bouche". J'ai eu beau nettoyer deux fois le circuit et la pompe (qui a d'ailleurs "vomi" des tonnes de rouille), ça a remarché à chaque fois une journée puis le lendemain... bouché à nouveau. Peut-être cela vient-il d'ailleurs de l'élément en Y qui relie pompe, réservoir et gicleurs ? En tout cas, je passe à l'électrique, tant pis, mais avec un déclencheur à pied de TS effectivement, qui ne commandera pas les essuie-glaces mais une pompe électrique (dès que j'ai trouvé la mieux adaptée).

Oui c'est vrai suis-je bête... je l'ai bien fait pour régler mon ralenti... franchement dès fois, je me demande à quoi je pense ! C'est comme ça quand on débute en mécanique ! Bon, je verrai ça ce soir... si j'ai encore une minute à moi vu le tas de choses à finir de préparer pour le départ à Vichy demain à l'aube ! De toutes façons, la 16 aura le droit à un démontage/nettoyage complet du carbu plus tard cet été !

Depuis le dé but que j'ai cette 16, j'entends siffler quelque chose, à chaud uniquement, et en décélération plus qu'au ralenti (pas en accélération). Vous m'aviez conseillé de vérifier le circuit de refroidissement, je n'ai rien constaté, y compris du côté chauffage, sous la grille du volet d'aération. Ce sifflement proviendrait du carbu ? Ah ! Va falloir faire chauffer la voiture ce soir et ensuite que je demande à quelqu'un de faire varier le régime pendant que j'écoute bien pour localiser le bruit, car de l'intérieur de l'habitacle, difficile d'en connaître la provenance.

Désolé, toujours pas de photos, j'ai terminé le taf à 20h30... mais j'ai eu le temps d'arranger (temporairement) le problème : J'ai reréglé le ralenti en agissant sur la vis de ralenti et la vis de richesse de telle manière que ça se stabilise. Cependant, et constatant que je pouvais retrouver un ralenti normal, je me demande ce qui a pu provoquer cette dégradation : faiblesse de l'alternateur qui "pompe" de plus en plus sur le moteur ? Charbons usés ? Bref, je suis très content car je vais pouvoir partir à mon rassemblement, mais je crains quand même l'arrivée d'un autre pb. Heureusement, j'ai un jeu de vis platinées et un condo en réserve pour le voyage, on ne sait jamais... Je suis curieux de vos avis : une dégradation de l'allumage peut-elle entraîner de tels problèmes et obliger à revoir richesse/ralenti pour que le moteur tienne le ralenti malgré la faiblesse de l'allumage ? N.B. : ... et mes plaques noires sont intallées !

Je reviens sur mon problème de ralenti. Ca ratatouille toujours. J'ai vérifié les durites, pas de pb apparent. Par contre, il va falloir que vous m'en appreniez un peu plus sur la carburation. J'explique : Au niveau du carbu, premier constat, une vis censée je pense serrer le câble de starter, située juste avant le bout du cable qui agit sur le levier de commande de starter, et par laquelle passe ce cable, tourne dans le vide. Quand j'agis sur le cable de starter, je vois bien les volets d'admission d'air du carbu se refermer (starter tiré à fond) et s'ouvrir (starter repoussé) complètement à la verticale, pas de problème de ce côté. Mais cette fameuse vis tourne dans le vide, impossible de la serrer ; je suppose que c'est important qu'elle soit serrée : le cable de starter me semble-t-il agit à la fois sur les volets d'admission d'air mais aussi sur le papillon d'admission du mélange. J'ai l'impression que c'est cette vis qui relie le cable de starter à ce papillon qui est défectueuse. Donc, quand je repousse le starter pour obtenir un ralenti normal à chaud, le papillon d'admission de mélange (corps primaire) ne doit pas être dans une position de ralenti normal et reste peut-être dans la position starter (ouvert en partie). Du coup, évidemment, cable de starter repoussé, les volets d'admission d'air ouverts et le papillon d'admission de mélange restant partiellement ouvert, le mélange est trop riche (ou pauvre ?)... enfin bref, ça cale ! Et en position intermédiaire, on a un mélange aléatoire avec un régime moteur aléatoire aussi. Est-ce un bon diagnostique ? Si c'est le cas, comment arranger ça ?

Mais elle s'appelle Christine ta R16 ! Non, je rigole... ça doit surprendre quand même ! L'eau doit servir de conducteur et maintenir le contact même la clé retirée je suppose, mais je laisse les vrai spécialistes te répondre.

Une référence pour la peinture vitrail en question : http://www.geant-beaux-arts.fr/Vitrail-peinture-verre-vitrail-loisirs-creatifs.htm

Autre solution: mettre un cric sous le triangle inférieur pour que le poids de l'auto repose en parti sur cette rotule. Exact... cette méthode est d'ailleurs indispensable pour le changement d'une rotule inférieure je crois.

Je pense revoir l'intégralité des trains effectivement. Outre les amortos, tous les silent-blocs sont fatigués donc à changer. En existe-t-il en "standard" d'ailleurs, genre une boîte qui en fait de toutes sortes et dans toutes les tailles où l'on puisse trouver son bonheur ? Pour les amortos j'ai repéré, c'est pas si cher et pas si difficile à remplacer sur nos 16 (pas de ressort à bloquer !)

Ah, ça facile à vérifier ! Bon, il est un peu tard ce soir, mais dès demain je regarde ça ! Merci !

Merci pour tes conseils Mr Hulot ! Je vais avoir du mal à faire tout ça avant de partir au rassemblement le W.E. prochain mais j'en ferai un max. En attendant, mon bricolage d'hier soir après le boulot : changement de la rotule supérieure avant droite : 45 min chrono et encore avec le temps de prendre les photos ! Voici l'état de la rotule : elle "dégueule" sa graisse sur le porte-fusée, il est donc temps de la changer. J'ai donc dévissé les trois boulons qui la fixent au triangle supérieur et qui étaient montés encore une fois à l'envers (oui, je sais, on voit en dessous que mon soufflet de cardan est percé, à changer aussi donc, mais chaque chose en son temps...) : Ensuite après avoir enlevé le boulon du dessous qui accroche la rotule sur le porte fusée je l'ai faite "sauter" de son logement avec un arrache-rotule. Ca a fait un gros "Clac" qui m'a surpris quand ça s'est dégagé (je sais qu'il existe d'autres méthodes, mais celle-là est simple, propre et rapide et ne coûte que 6 €, prix de l'arrache-rotule en question, qui pourra resservir longtemps) : Visualisation de la rotule fatiguée retirée et de sa remplaçante : L'ancienne est de la bonne taille cette fois-ci mais d'un modèle légèrement différent... et bien fatiguée ! j'ai remonté la rotule neuve en engageant le cône de rotule sur le porte fusée. De même qu'il a fallu un arrache-rotule pour retirer l'ancienne, il a fallu maintenir une bonne pression pour réussir à boulonner la nouvelle (sinon, la vis tourne en même temps que le boulon). L'instrument idéal (comme dans beaucoup d'occasions d'ailleurs) c'est la pince-étau. Ca j'adore, vraiment cool comme outil ! Ensuite j'ai resserré au couple (j'aime bien aussi la clé dynamométrique !) Et voilà ! Oooh, la belle rotule ! Maintenant en route pour le DDD (mon rassemblement du W.E. prochain)! Ben oui, une caravane au fesses, faut de bonnes rotules pour supporter le couple du cardan avec un train avant "allégé". A+ pour de nouveaux progrès (bien modestes) en mécanique !

Bon, malgré tous mes efforts pour préparer à fond ma 16 pour ses prochaines sorties avec caravane, de petits soucis arrivent au fur et à mesure. Vous allez me dire, c'est normal, vu que j'essaye d'éprouver la voiture dans tous les domaines avant de la lancer pour de plus longs "run", en traction qui plus est. Depuis quelques jours, elle ne tient plus son ralenti. J'explique : je suis obligé de maintenir un minimum de starter même à chaud sinon elle cale. Cela dure depuis une semaine (et cette dégradation depuis plus longtemps, le régime de ralenti à chaud étant descendu de jour en jour) et depuis hier c'est pire puisque même dans ce régime de ralenti "accéléré" il y a de curieuses variations de régime et la limite de calage du moteur continue d'augmenter de jour en jour. Je me suis dit au départ que c'était peut-être un problème de carburation, mais vu ces variations à présent de régime au ralenti (forcé), genre "~~~~~~", je me demande s'il n'y aurait pas un début de problème d'allumage. Je suis en attente de vos précieux conseils !

Très, très bonne question ! Même demande pour moi pour le fond de plaque arrière !

C'est gentil mais justement un de ces feux étaient montés... sur ma TL ! Donc quand j'ai récupéré des feux de TL il m'est resté ce feux de TS que j'ai à moitié rénové... juste pour l'exemple ! J'ai donc moi aussi un feu de TS dispo que je n'utiliserai pas.

quel rouge utilises tu pour le feu arrière? La même peinture que sur la photo avec l'ampoule orange... mais en rouge... peinture "vitrail". Pour la marque il en existe plusieurs, dont celle sur la photo.

Je viens de passer une heure à essayer de changer mon filtre à huile contre un (fourni en pièces détachées par l'ancien proprio de ma 16) qui s'est avéré "invissable". J'ai fini par remettre l'ancien. En attendant, j'ai la main droite pleine de bleus et d'éraflures à force de manœuvres. Je suis donc intéressé par deux choses : des références de filtres à huile qui conviennent (je veux dire, qui conviennent vraiment, pas avec un diamètre de vis de 0,5 mm inférieur à ce qu'il faut comme celui que j'ai essayé) et aussi par ce montage en déport... ça doit pas être si simple que ça à faire, si ? Faut utiliser un vieux filtre à huile désossé je suppose, puis adapter une durite et récupérer aussi un pas de vis pour pouvoir visser le nouveau filtre à huile au bout ? Ce serait intéressant d'avoir un exemple détaillé de montage.

Bon, ben, malgré la lutte des jaunes contres les blancs, je finis mon montage en... orange : Hier soir, installation des ampoules peintes et bien sèches, avec les cuvelages bien propres (malgré les ampoules jaunes... mais je ne mettrai même pas le petit doigt dans votre discussion sur les goûts et les couleurs ) : Et voilà le résultat en marche (oui, je sais, les plaques blanches, c'est moche... mais mes noires arrivent dans la semaine, pour être bien hors la loi, mais beaucoup plus esthétique !) : Voilà ! La prochaine fois, je prends de la peinture vitrail jaune pour tester sur les phares (n'en déplaise à ceux qui préfèrent les blanches, mais sachant qu'il en existe aussi qui aiment bien les jaunes... moi après tout, ce n'est qu'un détail, ce qui m'intéresse c'est de trouver des "trucs" et de les faire partager) A+

Ah ! C'est vraiment beau ! C'est pas trop difficile à trouver des balais en métal ? Auriez-vous des conseils là-dessus ?

Bonne idée le Venilia chromé ! Sur le net, j'ai trouvé ça : http://www.stds.fr/boutique/fiche_produit.cfm?ref=ORChrome&type=48&code_lg=lg_fr&num=10 Avec 5 m de rouleau, y a de quoi en faire des feux arrières !