Wan

Après l'histoire malheureuse de Tygrou que Steph a fini par bannir, est-il arrivé souvent sur le forum que vous ayez eu à bannir certains membres mal embouchés ? J'ai aussi sur mon forum Digue Dingue Dong un membre comme ça en ce moment mais j'hésite toujours à exclure...

Bon, après la pompe à eau, je me lance un peu plus loin : réglage des culbus. En effet, depuis un moment j'ai un bruit désagréable à ce niveau montrant un déréglage du jeu d'au moins un culbu (claquement un temps sur 4), dû sûrement à une certaine déformation de la culasse (n.b. je m'occuperai de celle-ci cet hiver, avec rectification éventuellement). J'ai bien repéré la méthode consistant à faire tourner une roue en prise pour amener successivement chaque soupape d'échappement au point mort, permettant de régler à chaque fois un culbu d'échappement et un d'admission opposé. Juste une question (de complet néophyte ! ) : à quoi reconnait-on visuellement un culbu de soupape d'échappement par rapport à un d'admission ? Plus exactement, en regardant la rampe côté soupapes, pour un cylindre donné, l'échappement se situe-t-il sur le culbu gauche ou droit du cylindre concerné ? Merci pour vos réponses précieuses, et je suis également intéressé par quelques conseils supplémentaires si vous en avez. Photos et essayage après réglage ce soir. P.S. : question subsidiaire : est-il déconseillé de procéder à une vérification du couple de serrage de la culasse et un revissage éventuel sans en changer le joint (ce sera fait ultérieurement) ?

Bizarre cette discussion... Comme quoi il n'est pas toujours facile de communiquer par écrit pour tout le monde. Une bonne leçon : quand on veut bien s'intégrer, il faut d'abord essayer de connaître les membres (par la lecture de leurs posts) avant de se lancer (sans faire exprès parfois) dans des remarques désobligeantes. En espérant que cette 16 tombe dans de bonnes mains, tu as bien fait de fermer cette discussion. (et encore merci pour ton travail de modérateur )

Ainsi, pour tester la centrale seule, tu shunte entre le fil qui entre en borne 1 et celui qui sort en borne 3. Tu n'auras pas de warning mais tu devrais avoir des clignotants... en attendant d'avoir un nouveau contacteur de warning pour remplacer celui qui est cassé.

Je pense que Tigrou avait voulu dire 66 mille km dès le départ mais que le mot "mille" a sauté dans son premier message. 66 km pour une voiture qui roulait régulièrement, c'est pas possible... A noter, s'il veut vendre cette voiture en tant qu'héritier et que le décès date de plus de trois mois, il faudra refaire une carte grise à son nom avant de pouvoir la vendre. D'autre part, si la carte grise est celle d'origine (de 67 donc), il faut faire "informatiser" cette carte grise d'origine dans la préfecture ou sous-préfecture d'émission (là où se trouvent les registres papiers). Bref, toujours quelques tracasseries administratives...

Rectificatif du message précédent, il n'y a pas de joints de queues de soupapes sur les R16... inutile de vérifier donc. Par contre bien vérifier l'état des vis de réglage des culbus car (si mon bruit vient de là) c'est qu'un des culbus s'est déréglé ce qui peut provenir d'une vis en mauvais état.

Exact, c'est pour une 1156 : ref. 0428855000 ou 7700675188, alors que pour 1152 c'est 0428593400 ou 7701348897

Super, merci RONRS ! Mon lien précédent ne fonctionnait plus depuis un moment !

Oui, d'huile. J'ai vérifié mon niveau d'huile et l'état de celle-ci. Pas de pb, l'huile est bien claire. Mais bon, je suppose que ce suintement annonce une faiblesse au niveau du joint. Votre avis ? Je vais commander une pochette complète de joints aujourd'hui. Sinon, je tâche de trouver un moment ce W.E. pour au moins enlever la cache culasse et inspecter l'état des culbuteurs, ressorts, joints de queues de soupapes et circulation d'huile à ce niveau. Je ferai un autre topic à ce propos. Ce soir je finis le nettoyage du circuit de refroidissement (maintenant que je sais le remplir et purger en 10 min... ) et mets le LDR.

Euh, c'est peut-être plus important que ce que je croyais : après un tour ce soir, vérif dans la nuit avec la baladeuse (on voit bien tout ce qui brille !) ; résultat : léger suintement au niveau du joint de culasse. Bref, je crois que je vais avoir droit au "décalottage". Ah la la, c'est long de fiabiliser une voiture qui n'a pas assez tourné depuis 5 ans ! Mais bon, quel plaisir (de conduire et d'apprendre) !

Ca y est ! Fin de l'épisode : j'ai suivi vos conseils et mixé les méthodes de Dr16 et ddr 16 et ça a marché impeccable en 10 min ! Donc remplissage à froid avec un entonnoir en hauteur direct dans la durite du vase d'expansion (après avoir fait bien le plein du radiateur) jusqu'à ce que la purge du chauffage déborde. J'ai bien appuyé sur les durites pour éjecter l'air. Ensuite, j'ai laissé tourner avec la vase d'expansion ouvert jusqu'à ce que le calorstat s'ouvre et que les dernières bulles d'air sortent. Ensuite j'ai laissé déclencher deux fois le ventilo. Ne constatant plus de bulles j'ai refermé la vase d'expansion et voilà ! Merci les gars, vous êtes des chefs ! R.V. dans les prochains épisodes : réglage de culbus (j'ai un petit claquement sur le n°2 ou 3, bref, au milieu de la culasse, un temps sur 4), réglage de l'allumage (avec un pote au strobo) et nettoyage et réglage du carbu. A+ !

C'est vrai, c'est pour ça que je parlais de "petit garagiste", ce terme n'étant chez moi absolument pas péjoratif bien au contraire ! Sinon un bon copain avec un peu d'expérience, ça marche aussi ! Peut-être y a-t-il un membre du forum dans l'Ain qui s'y connaît à ce propos pour aider Quentindu01 ?

Un bon petit garagiste peut te le faire pour pas trop cher (avec Dwellmètre et strobo). Sinon tu peux essayer avec la RTA mais il faut a minima une lampe témoin. Sinon merci M. Hulot de compléter nos connaissances. Donc on résume : la capsule à dépression c'est en fonction de la charge moteur ; pour le régime, ce sont les masselottes dans l'allumeur.

Oui, l'allumeur : son angle détermine l'avance initiale à l'allumage (qui est ensuite modifiée par la capsule à dépression en fonction du régime moteur). Plus il est décalé dans le sens anti-horaire, plus il y a de l'avance. Ai-je bien appris ma leçon ?

Avant de monter un Warning neuf, shunte l'ancien pour vérifier que ta centrale fonctionne quand même !

Ca y est, j'ai modifié le message de Quentindu01 pour que le lien fonctionne. Je le remets ici http://echappementcollect.free.fr/r16/index.html

Exact, j'y ai même pensé cette nuit ! Je me suis dit qu'à la vitesse où ça tourne, ce déséquilibre pouvait faire des dégâts. Je ferai les trois donc.

DSL Pascal, mais comme j'arrivais pas à comprendre, j'étais obligé de relever l'ambiguité ! En tout cas merci pour tous tes (et vos) conseils. Là, je suis prêt pour la purge et le remplissage final. Pas ce soir, car je reviens juste du boulot... et que ma 16 dors encore dehors (mais ça y est, j'ai mon abri, cool ! ) Demain soir j'espère finir ça et faire une petite ballade.

Ah, d'accord ! C'est qu'avec ton message précédent je ne comprenais pas bien ("il faut augmenter le nombre de cales entre les deux flasques pour réduire la tension ou pour accepter une courroie plus longue"... "pour accepter une courroie plus courte" tu voulais dire ! ) Bon, merci pour l'indication, j'essaierai dès que j'aurai récupéré une vis de 10 de la bonne longueur et un foret de 8,5 pour retarauder mon pas de vis foiré dans le support de la poulie de pompe... là, si je démonte, je risque de ne plus pouvoir remonter sans cette opération.

J'avais vu ce réglage sur la RTA. Mais toutes mes cales sont à l'extérieur de la poulie, il n'y en a plus aucune entre les deux flasques, donc si j'en remet entre les deux flasques, c'est pour tendre, c'est ça ? Dans mon cas avec ma courroie trop courte ça serait l'effet inverse que je cherche, non ?

Merci à vous deux pour les conseils ! Celle de liaison arbre à came/pompe (sinon, l'autre, il aurait suffit de jouer sur l'alternateur pour s'ajuster à la longueur. Et ben ! Pas si simple finalement la purge ! Bon, j'essaye le remplissage à froid, ça m'a l'air pas mal. Ensuite on fait tourner le moteur et on agit sur les vis de purges pour le reste de l'air, o.k. (j'espère ne pas trop me brûler les doigts !).

Exactement ce que j'ai ressenti hier ! Il se faisait tard, j'ai préféré arrêter de peur d'une surchauffe, mais je n'ai pas attendu assez longtemps sans doute. J'ai bien appliqué la "technique RTA" mais (comme souvent dans les RTA) il manque sûrement une ou deux précisions (comme le vase d'expansion en hauteur par exemple ?), ce qui fait que j'ai pas super réussi et je me demande comment faire mieux... Comme je n'ai pas l'instrument maison "entonnoir+tuyau+bouchon de radiateur", je vais essayer la méthode de GuillaumeK : /mecanique-f3/question-purge-du-circuit-de-refroidissement-t1828.htm

5 R16 et toutes du 29 ! J'aurais bien aimé être là ! Aujourd'hui Christic est passé me voir, deux R16 dans ma cour ça le faisait déjà ! Le voisin était surpris ! Mets nous d'autres photos si tu peux, la première est sacrément alléchante ! Ah ! Nos belles côtes bretonnes !

Allez, petit résumé de la journée ! Bon, elle démarre ! Disons 90 % de boulot de fait. Alors, ce matin, préparation pour le remontage : nettoyage du plan de joint. Avant : Après : Pour cela, le dos d'une lame de cutter, très efficace, puis ponçage au 400 à l'eau, tranquille. Vu l'état du plan de toutes façons pas la peine d'en faire plus, le joint or comblera les trous et bosses. Ensuite, préparation de la pompe (soyez indulgent, c'est ma première application de pâte à joint ! A noter, j'ai insisté sur l'endroit du goujon manquant) : Puis montage de la pompe : et ensuite, poulies, courroies, radiateur, ventilo, vase d'expansion, durites : Jusqu'ici, tout va bien. Deux bémols cependant : un pas de vis foiré sur le montant de la poulie de pompe (neuve pourtant, ce qui conduit à dire que la refrabrication est à mon avis plutôt "légère")... bref va falloir retarauder en 10 au lieu de 8 au départ ; sinon, une des courroies neuves n'est pas à la bonne taille (manque 5 cm à mon avis... un idée là-dessus ?) donc j'ai remis l'ancienne pas en mauvais état de toutes façons. Allez, on passe au remplissage du circuit. Bon, c'est le premier remplissage, il faut encore le nettoyer. Donc du produit nettoyant (Bardal) et de l'eau histoire de nettoyer tout ça avant de mettre le liquide de refroidissement final, d'où la couleur laiteuse de l'ensemble. J'essaye d'appliquer à la lettre les conseils de la RTA pour le remplissage, pinces (improvisées) sur les retours de durites de culasse et chauffage, vis de purge ouvertes.... Et on démarre... suspens ! Ben ça démarre ! Positif, plus de bruit de courroies comme avant. Négatif, une de mes vis de purge saute au bout de 2 min, je l'ai perdue (j'ai trouvé à remplacer provisoirement). Photo du moteur en marche (sauf qu'on voit pas qu'il est en marche ! ) mais quand même ensuite photo du vase d'expansion pour s'apercevoir qu'il y avait encore besoin d'un nettoyage du circuit (voir la couleur du mélange) : Voilà. Alors pourquoi 90 % du boulot vous allez me dire ! Et ben parce que j'ai pas roulé encore avec ma 16 aujourd'hui et surtout, malgré avoir suivi scrupuleusement le process de remplissage, je constate encore des bulles dans le vase d'expansion, ce qui veut dire qu'il y a encore de l'air dans le circuit (d'ailleurs la grosse durite d'alimentation en eau fraîche était molle), et puis j'ai eu beau attendre, le ventilo ne s'est pas déclenché (mais là, tellement peu sûr de moi, j'ai peut-être pas assez attendu). En tous cas, le radiateur était chaud de façon uniforme, donc plutôt rassurant. Alors, que n'aurais-je pas fait de bien dans ce remplissage ? J'ai besoin de vos conseils car demain (ou après-demain ?) revidange du circuit pour y mettre le vrai liquide de refroidissement. En tout cas, la pompe ne fuit pas, ça c'est sur !

Bon, ça y est : ce matin j'ai remonté la pompe avec du bon joint or (en ayant mis de la graisse graphitée sur les vis et en serrant à fond un quart de tour avant que ça pète ! ). J'ai plus qu'à remonter le reste (poulies, courroies neuves, radiateur reconditionné, durites) et on va pouvoir essayer ! La suite cet après-midi et ce soir, le tout en photos.