Wan

J'ai démonté ma pompe de TL deux fois, nettoyé à fond à chaque fois, vérifié les tuyaux et tout et tout. A chaque fois ça a remarché... 1 journée et puis après, plus rien. Je vais la changer pour une électrique avec pédale de TS (qui commandera la pompe, pas les EG !) que j'ai en stock... juste un problème, trouver la pompe électrique qui va bien !

Bienvenue Matthieu ! Euh... photos qu'on puisse apprécier ton offre ?

Ah oui, c'est une R7 pas une Siete (j'avais pas bien regardé : novembre 78 donc millésime 79 donc R7...) Effectivement le tableau de bord est particulier (ma mère a eu trois Renault 5 entre 79 et 83 donc j'ai fréquenté beaucoup ce modèle et me rappelle bien l'intérieur). Sinon j'adore les "pare-buffles", vraiment typique ! Pour les clignos, ben je sais pas trop où on peut les trouver ou s'ils sont identiques à d'autres modèles Renault français...

Sympa cette "Siete" ! Y a-t-il des équipements intérieurs spécifiques aux 7 (par rapport aux 5 évidemment ?)... On attend d'autres photos évidemment car on est friands !

Voilà, bon, on ne sait jamais, ça peut être utile à ceux à qui ça arrive : si plus de clignotants, ni éclairage TdB, ni feux stops, vérifier ce fusible (celui du haut sur l'image : Chez moi en bon état, mais pas les cosses trop oxydées et écartées pour garder un bon contact. Donc nettoyage des cosses à la laine de fer et resserrage, fixation légère (une micro goutte) à la colle et c'est reparti pour un tour : (n.b; : contrairement à ce qu'on pourrait penser, la glu est conductrice car se loge en très très faible épaisseur, du moment qu'on en met très très peu pour assurer le "contact/fixation". Elle ne devient isolante qu'en cas de forte chaleur... mais alors là le fusible devrait fondre aussi, donc, pas de pb, conseil de bidouilleur électronique que je suis !) Revenons au sujet du topic, le warning de Quentin. Pour le branchement : A noter pour les puristes des différentes versions de boutons sur nos Renault : celui dédié à Quentin est une version identique en fonctionnement et en taille, légèrement différente en forme (angles plus adoucis,logo warning placé de l'autre côté, n° de série supérieur d'ailleurs...) : Mais ton warning fonctionne parfaitement Quentin ! (le mien aussi maintenant... )

C'est bon, j'ai trouvé ! Faux contact d'un des deux fusibles dans la petite boîte côté compartiment moteur. J'avais regardé tout-à-l'heure pour vérifier l'état de ces fusibles et constaté qu'ils étaient o.k.. En les touchant, ça a dû suffire deux trois minutes pour rétablir le contact avant que celui-ci s'arrête à nouveau. En tournant le fusible dans ses cosses, ça remarche. Bref, je nettoie bien, un peu de colle contact et je serai tranquille. Je vous montre ça tout-de-suite, ainsi que quelques photos pour Quentin afin qu'il réussisse à remonter son warning.

Bon, ça a marché 2 min sans que je fasse rien de particulier à part tester et bouger les fils... puis plus rien. Diagnostique : faux contact quelque part... encore faut-il le trouver !

Bon, c'est pas au niveau du Neiman ni les fusibles non plus... Bon, on prend le testeur et le schéma électrique et on y va ! A la recherche de la panne perdue !

Je viens de vérifier : les fils au niveau compartiment moteur (le jaune du + de la batterie et les deux jaunes partant de l'alternateur sont en place. Je pencherai volontiers comme tu dis ddr16 pour le fil d'alimentation tdb du Neiman. En effet, j'ai eu à démonter le Neiman déjà trois fois (car il se bloquait, problème de ressort maintenant résolu). Il se peut qu'une cosse se soit détachée. Je regarde ça d'ici ce soir, j'en profiterai pour vérifier le bon fonctionnement du bouton de warning pour Quentin.

Ce soir, c'est moi qui ai des problème électriques ! Comme quoi ! Plus de clignotants ni de voyants tableau de bord ni de feux stop. Par contre le reste fonctionne. Faut donc que je trouve la panne ! Fil débranché ? Fusible ? En tout cas cela affecte clignotants, contacteur de pédale de stop et tableau de bord... à suivre !

TROP TROP FORT ! Des compteurs bien utiles pour certains cependant (et malheureusement) !

Moi, pour l'instant, ma pompe d'amorçage c'est la pédale d'accélérateur... Je démarre jamais sans un (voire deux si plusieurs jours d'arrêt) petit coups sur la pédale. Avec la tirette de starter au bon niveau (avec l'habitude on sait lequel), elle démarre au quart de tour... malgré pleins d'autres défauts mécaniques, je l'avoue...

MP pour ton adresse pour l'envoi Quentin ! Je vérifie demain ou dimanche le fonctionnement, mais vu l'état quasi neuf, à mon avis pas de pb.

Ca c'est sûr ! Achète un petit fer à souder et de l'étain (y en a à 5 € chez brico machin ou Leroy bidule...), tu verras, c'est un jeu d'enfant (et tu pourras dessouder tes fils pour remplacer ton Warning). Fait nous des photos, on te guidera !

Salut Quentin ! On m'a donné aujourd'hui un lot de pièces d'anciennes Renault début années 70. Dedans, j'ai trouvé quelque chose qui t'intéresse peut-être : C'est un bouton de warning plastique rouge sombre translucide (Renault 12 ? Mêmes dimensions et même encadrement que sur nos 16 en tout cas). Il a l'air en très bon état, la petite ampoule de rétro éclairage intérieure aussi. Je vérifie son fonctionnement et si ça t'intéresse je peux te l'envoyer par la poste.

... un bonheur à conserver ! Merci donc à son créateur et à tous ceux qui ont réussi à préserver cette bonne ambiance ! Continuez comme ça, vous tous, membres, participants ou simples consultants du forum, nos 16 ont de longues années à vivre grâce à vous !

Sinon, pour l'anti-parasitage, des petits modules existent effectivement, mais en branchant direct sur la batterie, tu devrais pouvoir t'en passer : les seuls parasites qui restent proviennent alors d'une mauvaise isolation du fil d'antenne (et uniquement en écoutant la radio, pas les K7 évidemment ! Le test est à faire en GO voire en PO... en FM pas de soucis de bruits parasites normalement, juste une perte de sensibilité (si le fil n'est pas bien isolé... toujours dans ce cas)... avis de HiFiste (ben oui, aussi) !)

D'accord avec DDR16 ! Radio = sur batterie direct. Après si tu oublies la radio après avoir arrêté le moteur, c'est que le son est vraiment bas, donc très peu de conso, pas grand chose à craindre pour la batterie (en camping sauvage, j'ai pu laisser le son de la radio assez pour faire de l'ambiance pendant plusieurs heures sans vider la batterie, loin de là ! 50 Ah en 12V ça fait du 600 Wh en débit max, sachant qu'un petit auto radio consomme maxi 5Wh et un gros sans ampli 25 Wh... je vous laisse déduire le temps d'utilisation... )

Trop facile !

Ca serait bien un tuto pour expliquer ce qu'est l'angle de came (ou son équivalent le pourcentage de Dwell) ! Et à quoi il sert aussi (temps de chargement de la bobine il me semble) ; enfin expliquer le principe de réglage d'avance à l'allumage... Quelqu'un s'y met ? Deux choses à ce propos : diificile de trouver sur le web des explications vraiment claires... et difficile aussi d'y trouver un ensemble lampe strobo/mesureur de Dwell (j'ai trouvé deux offres pas trop chères mais les deux sont en rupture de stock... )

Je crois qu'André7575 posait la question de l'angle de came : 55° ; "valable pour tous les moteurs de R16 ? Pour une TX c'est quoi ?"

GuillaumeK ! (un admirateur de tes restaurations et amateur de tes "trucs et astuces"...)

Mois au delà de 110, elle ne tremble absolument pas... c'est moi qui tremble pour le moteur (enfin pour l'instant) !

Strobo alors ! Sinon à l'oreille faisable ? Ca me tenterais bien, moi. D'abord réglage à la lampe témoin, puis affinage "à la main" en faisant une légère marque au départ pour revenir à la situation initiale si ça marche pas... Je suis même tenté d'essayer direct, pour voir l'influence sur la marche du moteur. Allez, disons essai un de ces soirs... Merci Quentindu01 !

Alors, si t'as vu comment faire, tu peux nous le dire ? Je dis parce que deux ou trois explications différentes valent mieux qu'une et ça peut toujours servir à certains... comme moi !