Pascal111

Bonjour. Y a des chances que ce soit de la bonne came, Bridestone et Michelin se battent depuis des années pour avoir la première place du podium mondial des manufacturiers. Un coup c'est l'un, un coup c'est l'autre... Mais bon, très honnêtement, vouloir monter du 145 alors que le 155 est disponible facilement et apporte une meilleure tenue de route, pourquoi s'en priver. Pour ce qui est du montage tubeless, les jantes de R16 sont tubetype, donc censées ne se monter qu'avec des chambres à air, mais pour les avoir supprimées sur les roues avant de la TS (la difficulté est de trouver des valves du bon diamètre) suite au retour d'expérience de GuillaumeK sur sa TX, je peux témoigner que ça ne pose aucun problème et que ce sont mes roues qui se dégonflent le moins. Pascal (Et je n'ai toujours pas déjanté malgré les cris d'orfraie de DouDouR16...)

BONNE ANNEE !!! Que 2014 apporte une belle R16 à ceux qui en cherchent une et que ceux qui en possède déjà ne soient pas embêtés !! Pascal

Bonjour. Mention spéciale pour l'XJS !!! J'en aurai une, si le V12 n'était pas aussi glouton... Pascal

Bonjour. Non, non, ce sont des cabochons de TS de 71 à 73. Jusqu'en 70, ce sont des feux amandes, les TS ont des feux de recul séparés du feu principal, et à partir de 74, les feux de recul deviennent blanc, sauf que les L et TL en sont toujours dépourvues (toutes les 16 auront des feux de recul en 78 ou 79, avec les ceintures de sécurité à l'arrière). Elles ont des catadioptres intégrés là où tes cabochons ont les feux de recul. Pascal

Bonjour. Elle a l'air fort belle pour un modèle destiné à la pièce. Il faudra quand même penser à lui remettre des cabochons de feux arrières avec catadioptre ou alors des catadioptres de TS / TX en plus des cabochons avec feux de recul de TS 71-73 qu'elle a. Pascal

Bonjour. Un peu normal, sur les 18, il y a eu trois familles de moteurs montées dedans : A (les nôtres), C (R8, R12... jusqu'à la Twingo) et J (R20, R25, Safrane). Et les démarreurs sont différents d'une famille à l'autre. Pas trop de rouille ? Pascal

Bonjour. Bienvenu à bord !!! Ces moteurs ont été montés aussi sur R15 et R17, R18, R20 et Trafic, les démarreurs doivent être totalement interchangeables. http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/495569418.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/466849294.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/554608753.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/463876670.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/245533276.htm?ca=12_s http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/282244427.htm?ca=12_s L6 ou V12 ? Pré-lift ou face-lift ? Pré-HE ou HE ? Pascal (Un jour j'aurai une autre Jaguar)

Bonjour. Ah ? Faudra apprendre à lire, alors. Ah. Où ça je reviens à la charge ? Oui et non. Oui parce que tu as quand même répondu à la question. Et non parce que tu imagines des choses dans ton coin sans connaître ni les tenants, ni les aboutissants, que Franck a expliqués. Pascal (Mais bon)

Bonjour. Ca ne répond pas à ma question. Pascal

Bonjour. Quelles ardeurs ? Pascal

Bonjour. De quelle membrane s'agit-il ? Allumeur ou boite auto ? Pascal

Bonjour. ;o) Et aussi que Maître Folace est rentré par la route avec son cardan agonisant. Pascal

Bonjour. C'est le cas, maintenant... Les tôles sont électrozinguées ou galvanisées, ensuite, les caisses passent dans un bain de passivation phosphatante puis en cataphorèse. Et en sortie de peinture, elles passent à l'injection de cire dans les corps creux. Pascal (Il aura fallu attendre l'an 2000 pour que les Renault ne rouillent plus...)

Bonjour. Parce que c'est le moins cher et le plus solide, tant qu'il est intact... Pascal (L'aluminium est 3 fois plus léger, mais 3 fois moins solide et surtout beaucoup plus cher)

Bonjour. Ah oui, tiens, c'est vrai. C'est une idée de suggestion à déposer dans la rubrique idoine. Pascal

Bonjour. BIENVENU A BORD !!!! Pascal (Et si tu décides de franchir le pas, ce ne sont pas les petites annonces de R16 qui manquent)

Bonjour. Du coup, avec les photos, je me rends compte que ce sont des pièces Peugeot que j'ai montées sur une de mes 16 (par contre, je ne sais plus si c'est sur mon ex-TL ou sur la TX), il y a juste besoin d'une lime pour éliminer les deux "pointes" dans le trou du flasque pour passer le nouveau cylindre de roue : le trou est en forme de 8 sur R16 et juste oblong sur Pigeot. Pascal

Bonjour. Bah oui, puisqu'il freine BEAUCOUP plus qu'avant, alors que l'autre côté donne la même chose. Mais bon, le problème est résolu, la contre-visite d'hier s'est faite avec les félicitations du jury, elle est repartie pour 2 ans. Je suis passé d'un frein à main qui n'arrête pas la voiture en côté au ralenti levier sur A à blocage des roues au troisième ou quatrième cran du tirage du levier. Et devinez quoi ? J'ai juste changé les mâchoires. Deux paires de neuves et basta !! Le truc que j'ai loupé à l'inspection des garnitures gauches était l'état vu de côté. J'avais regardé l'état de la face frottante, mais pas son profil. En fait, les mâchoires étaient usées "en biais" : usure très prononcé à une extrémité et pas du tout à l'autre. Et du côté droit, usure parfaitement normale. Pascal

Bonjour. Ils ne sont pas très vieux (enfin, j'veux dire que je les ai changés il y a 4 ou 5 ans) et si le problème venait de là, j'aurai perdu du freinage d'une roue, pas gagné. Le déséquilibre vient bien de la roue droite qui freine trop, pas de la gauche qui freine normalement, vérification faite avec les mesures du CT précédent.En fait, à bien y réfléchir, la valeur brute de freinage d'une roue n'a pas grand sens, ça doit être un hasard que la mesure soit la même sur la roue gauche cette année et il y a deux ans. Je crois que la roue droite arrive à monter si haut parce que la roue gauche freine peu et donc la voiture n'est pas éjectée du banc de mesure Pascal (Je ne suis pas sûr d'être totalement clair dans mon explication)

Bonjour. Les pneus sont OK, j'ai refait la pression il y a deux jours et pour les amortos, RAS, le déséquilibre est inférieur à 5% et sont en bon état. Pascal

Bonjour. Ils ne sont pas très vieux (enfin, j'veux dire que je les ai changés il y a 4 ou 5 ans) et si le problème venait de là, j'aurai perdu du freinage d'une roue, pas gagné. Le déséquilibre vient bien de la roue droite qui freine trop, pas de la gauche qui freine normalement, vérification faite avec les mesures du CT précédent. Oui, j'ai justement vérifié du côté gauche, et ça coulisse sans problème. Pascal (Les mâchoires neuves sont prêtes à être montées, début des opérations ce soir)

Bonjour. Oui, c'est faisable, c'est même ce que le contrôleur m'a proposé comme test pour voir si le pb se déplaçait avec les mâchoires ou s'il restait de son côté. Mais comme j'ai des mâchoires neuves, je vais les changer, ça va être plus simple. Pascal (Le reréglage des mâchoires n'a strictement rien changé au déséquilibre, mesure refaite hier soir...)

Bonjour. C'est pas gagné... J'ai donc ouvert le tambour droit (celui qui freinait beaucoup TROP !! plus qu'un disque avant !!) pour n'y trouver rien du tout d'anormal. J'ai un peu desserré les mâchoires droites puis l'ai présentée à la contre-visite : échec !! Le problème est toujours là et même pire, en ayant desserré les mâchoires d'un côté, j'ai perdu le frein à main des deux côtés !!! Hier soir, j'ai ouvert le tambour gauche, rien d'anormal non plus, pas de fuite de liquide, pas d'usure de ferodo, pas de ressort cassé, bref, rien. J'ai donc refait un réglage des mâchoires des deux côtés en espérant que ça réduise le déséquilibre (46% pour un maxi admissible de 29%) pour qu'elle soit OK ce soir. Mais je ne suis pas très optimiste... Le contrôleur pense d'abord et avant tout que c'est le limiteur qui fout le bordel, ce que j'ai du mal à imaginer, vu qu'il a une seule entrée et deux sorties, comment pourrait-il remplir son rôle sur la roue gauche mais pas la droite ???? Sachant que j'ai comparé les mesures au précédent CT, les 3 roues OK n'ont pas bougé de + d'1 ou 2% par rapport à il y a deux ans, ce qui va dans le sens du contrôleur, mais je n'explique pas comment. Quelqu'un a une idée sur la cause du problème ? Pascal (C'est bien la première fois que je vois ça, un tambour qui freine trop)

Bonjour. Pardon, c'est vrai, au temps pour moi, j'avais oublié qu'il y avait de la diversité du côté de l'embrayage et de sa butée. Pascal (Et y en a aussi du côté du convertisseur sur les boîtes auto !!!)

Bonjour. Dans pas longtemps, j'irai faire un tour chez B2H pour voir ce qu'ils sont comme kits de réparation pour nos pompe à essence. J'ai 2 ou 3 Sofabex démontables et une autre d'une autre marque dans mes petites affaires, ça me navrerait de devoir les mettre à la ferraille alors qu'elles ont très probablement juste un problème de membrane poreuse ou un clapet farceur. Pascal