plic

Bonjour à tous, Moi aussi, j'ai le même problème. Sur ma TX, j'ai 3 tubes transparents (petits dômes plastiques) cassés et dans ma région il n'y a plus aucune R16 dans les casses. Est-ce que quelqu'un pourrait me dépanner ? Merci à lui d'avance.

Merci, Cascadeur ! Finalement je me suis débrouillé pour remettre mon cable en état : j'ai démanché l'embout, enfilé 2 morceaux de gaine thermo-rétractable sur la gaine, réemmanché l'embout. Pour l'instant tout est ok. Merci quand même !

Bonsoir à tous. Petit problème sur ma TX (boite méca) : le câble compteur s'est desserti au niveau de son embout côté boite, provoquant une petite fuite d'huile et l'arrêt du compteur de vitesse bien sur. Je crois que ce câble est plus long pour une Tx que celui d'une TS, TL, etc. En tout cas, impossible d'en trouver un dans ma région. Quelqu'un du forum pourrait-il m'en vendre un ? J'en profite pour signaler une TX dans une casse à côté de Bordeaux, pas trop esquintée semble-t-il. Problème : le casseur ne veut pas la vendre en pièces détachées mais veut la vendre toute entière (avec carte grise). Il en réclame 600 Euros (négociables j'espère). Si ça intéresse quelq'un.... Merci !

Bonjour à tous, Il y a longtemps que je n'étais pas venu sur le forum. L'occasion vient de m'en être donnée par la découverte dans une casse d'une TX qui me semble récupérable (pour ce que j'ai pu en voir, la voiture étant difficilement accessible coincée sur 2 côtés par des épaves et sur l'AR par une clôture). La voiture a été mise à la casse à la suite d'un début d'incendie au carbu/pompe à essence Côté carrosserie, les points de rouille classiques : ailes av, bas de caisse, etc. Par contre et surtout les longerons AR ont l'air d'être ok, moteur et boite vitesses aussi. Par curiosité, j'ai demandé au casseur s'il voulait me la vendre, il en demande 600 euros, mais ce doit être négociable. Personnellemnt je n'ai ni le temps ni la place pour en faire l'achat...dommage !

Personnellement je n'ai jamais eu recours à un garagiste sans avoir des soucis ensuite. Et pas toujours des moindres ! Ma Tx auto dont j'avais changé le joint de culasse suite à la classique fuite d'huile. Après quelques centaines de km, je décide de la laisse au garage Renault du coin pour resserrage. Quand ma femme a récupéré la voiture, les vitesses ne passaient plus ! Et pour cause : le cable carbu-bva totalment déréglé.... pourtant 1/2 d'essai sur route facturée! Ce n'est qu'un exemple des ennuis observés après intervention de garagiste : pare-brise mal monté et sans son jonc, bougies de Tx remplacées par bougies de Tl (suite à cliquetis, et bonjour l'auto-allumage), sur une r5, changement de rotule inférieure avec montage à l'envers des boulons sur lesquels forcait la fusée, etc etc. Je me demande vraiment comment font les gens qui sont contraints d'avoir recours aux professionnels. J'ai même eu une fois un garagiste qui, pour justifier d'une 1/2 heure d'essai sur route, avait truqué le compteur journalier que j'avais préalablement remis à zéro pour qu'il indique 14 km. Sauf que j'avais aussi relevé le totalisateur 2 km !!! Dites moi comment vous faites, moi je dois avoir la scoumoune ! Et j'angoisse pour le jour où je vais être obligé de laisser la 206 neuve de ma femme chez Peugeot pour la révision obligatoire....

me faire faire un devis chez chaque assureur. Merci à tous de vos réponses.

Bonjour à tous ! Petite question sur les assurances de nos vénérables R16 : où êtes-vous assurés, quelle compagnie, quels types de contrat, quels tarifs ? Pour ma part, je renonce à réassurer ma Tx à la Macif où sont assurées mes autres voitures mais qui ne pratique pas de tarif 'véhiule de collection'. Merci de vos conseils

J'ai retrouvé dans mes archives un cadran manomètre pression huile (dans son petit boitier, mais le boitier est un peu abîmé) avec son ensemble capteur qui comporte 2 cosses : une pour le témoin d'alarme, l'autre pour le cadran lui-même. Je crois que j'avais monté ça sur une TS. Ca intéresse quelqu'un ?

Qu'est-ce que c'est un pétard ? Une clé à chocs pneumatique ?

Suite à petit suintement sur une pompe AC sur une TS, je l'avais remplacée par une Sofabex neuve, laquelle a tenu 400 km avant d'éclabousser l'allumeur, l'échappement etc par suite de rupture du joint de couvercle. Joli petit incendie dans le compartiment moteur ! Je viens de constater par 2 fois une même panne sur 2 pompes différentes (AC et Sofabex) : l'embout de la durite de retour vers le réservoir bouché (tout petit trou, à déboucher avec une aiguille). D'où surpression dans le refoulement vers le carbu... Tiens... c'était peut-être celà la cause du joint de couvercle défaillant en 1974 ! 37 ans pour diagnostiquer, c'est pas terrible ! Peut-être un truc à vérifier de temps en temps ?

Se transformerait-il en concours d' "eaurtaugrafe"...parce que 'halluciner' prend un "H". Ok, c'est d'un autre temps...

des pièces plastiques ou autres. C'est une expérience qui vient du monde marin où les pièces plastiques subissent les ultra-violets,le sel etc: un polissage au dentifrice (!!!) dont certaines marques contiennent un abrasif extrêmement fin. C'est particulièrement efficace sur les pièces plastiques transparentes, qui de opaques deviennent comme neuves. Si vous avez des tableaux de bord un peu "flous", des cabochons ternis, etc, faites l'essai ! Bien sûr à vérifier également sur les chromes d'enjoliveurs, mais je ne doute pas de l'efficacité

Ca t'évitera de dérègler le jeu du cable. Un cable trop, ou trop peu tendu, provoque un fonctionnement inattendu de la BVA !

Pour ta réponse à cette question ...bête. En effet c'est enfantin, mais vues les difficultés que j'avais eues avec un alternateur de R5, j'ai préféré demander conseil. Reste maintenant à voir si ce sera aussi facile sur le diesel !

Je voudrais prélever la poulie sur un alternateur (de rechange) de 16 Tx . Avez-vous une méthode sans démonter totalement l'alternateur ? Je précise, si ma question paraît bizarre, que c'est pour monter sur un alternateur de moteur marin qui a déjà été remplacé, mais par un alternateur tournant en sens inverse, donc problème de ventilation. Je voudrais bien m'éviter de démonter/remonter 2 alternos !!! Merci de vos conseils

Aléatoirement, la boîte (levier en position A) restait en 3ème. En 1ère imposée, elle acceptait de passer en 2ème, donc je pouvais démarrer, puis en repassant sur A, elle passait en 3ème. J'avais du changer le comparateur par un récupéré sur une boite de TS semble-t-il. Mais celle-là avait une panne franche, une piste d'un circuit imprimé était coupée. Je l'avais réparée, mais, sans fanfaronerie, c'est un boulot d'électronicien professionnel. En ce moment, il me reste un comparateur que j'avais modifié pour pouvoir ajuster le seuil de passage des vitesses en conduisant depuis l'intérieur de la voiture. Ca marchait super. Si ça t'intérresse......

Je vais finir par en venir à bout avec ma bvm5 ! J'ai reçu le BON cardan pour le BON modèle de TX, avec un trou de goupille à la BONNE distance, mais....mais....I l y a encore un petit souçi ! Impossible "d'enfoncer" le cardan sur le 1/2 arbre de la bv, il manque 0.5 mm Donc impossible de mettre la goupille.... C'est quoi encore cette sorcellerie Eh ben, c pas difficile (quand on a trouvé) : le fameux petit joint torique derrière le le joint spi fait 3.5 mm d'épaisseur, alors que celui, neuf' récupéré dans la pochette de joints lors de la réfection de mon ex-bva fait 3 mm. Je pense que cette bvm, récupérée sur une ex-tx, elle-même récupérée jadis abandonnée dans un parc de véhiicule d'occasion chez un concessionnaire Renault, avait été plus ou moins bien bricolée par un garagiste (elle a été montée avec du joint bleu qui ne doit pas être d'origine). Il avait monté un mauvais joint, du coup, il avait remplacé le cardan par un cardan ancien modèle ! Et ça fuyait ! Bizarre quand même

DDR a ecrit : "J'ai refait la grille de vitesses sur un levier de TX en utilisant un tube d'écrit métal blanc (produit utilisé par les casseurs pour marquer les pièces" Mais où peut-on trouver ce produit ????

La marche arrière qui passait pas, le vendeur de joints spi qui se trompe de dimensions... et maintenant impossible de me procurer un cardan identique au premier (avec épaulement, centre du trou de goupille à 23.5 mm de l'extrémité du cardan). Même chez Carter Cash (conseillé par DDR16), ils l'ont au catalogue, mais pas en stock ! 15 jours pour s'apercevoir de ça.... Quelque bonne âme du forum aurrait-il cette pièce rare et pourrait-il me la vendre? Même sans épaulement d'ailleurs, pourvu que le trou tombe en face de celui de l'arbre de la boîte. C'est une boîte 385-26, ça dit quelque chose à quelqu'un ??? Merci à tous

...comment c'est sur une 1150 ou une TL, mais sur une TX c'est le bo..el ! La 1ère fois que je l'ai fait, j'arrivais pas à faire tenir les poussoirs suffisamment longtemps pour positionner la culasse. Depuis, DDR16 m'a enseigné comment faire (le maillet !). De plus, il faut impérativement monter le collecteur d'admission avant de poser la culasse, sinon je ne vois pas comment on peut atteindre les écrous de serrage, même si l'on a des doigts d'accoucheur patenté (ce que je ne suis pas !). D'ailleurs, si j'ai bien compris, DDR16 sait comment faire ça, puisque le (très bon) moteur qu'il m'a procuré était sans ce collecteur lorsqu'il l'a eu. Comme il a essayé le moteur avant de me le céder, il a bien dû trouver une technique pour monter ce collecteur, moteur dans la carrosserie. Pour les écrous du tuyau d'échappement, il faut utiser une clé à douilles très rallongée (2 rallonges). Vu le poids de l'engin, je m'étais bricolé un petit palan emprunté sur un voilier. Et je n'y avais pas passé 2 heures, mais beaucoup plus !

Bonsoir à tous, Comme vous l'avez peut-être lu sur ce forum, "Cucugne" (16TX de 1980) va bientôt reprendre la route. Mais au préalable, il lui faut passer le contrôle technique (dernier ct en 2003 !). Et je me pose la question : pourquoi ensuite ne pas passer en carte grise collection ? Apparemment, les règles de la CGC ont changé pour obtenir cette mention 'collection': -limitation d'âge repoussée de 25 à 30 ans -plus de limitation de circulation (departement limitrophes, week-end ) -CT ok nécessaire -nouvelle immatriculation obligatoire (SIV) si nouvelle carte grise, sinon conservation ancienne immatriculation -même avec nouveau SIV, autorisation de porter les anciennes couleurs de plaque (caractères blancs sur fond noir) : AUBAINE ! -et fréquence des CT passe de 2 à 5 ans ; re-aubaine ! Juste une question se pose à moi : serai-je obligé pour avoir cette mention de véhicule de collection sur ma CG de re-payer à notre chère aministration la redevance par CV fiscal ? (je n'ai rien trouvé sur internet) Si non, je ne vois que des avantages ! Et vous, êtes vous en CGC ? Dernière interrogation : où se trouve sur nos R16, la frappe à froid du No de série ? J'ai cherché partout (les contrôleurs aux 3 derniers ct aussi !), je n'ai rien trouvé (ok, je suis myope)

R16TS. I know a little bit your country. In 2009, we started from Bordeaux with a camping-car down to Murter. The journey take us 3 days. Then, we started again from Murter but, this time, with a sail-boat, we visited a lot of towns and islands, then Dubrovnik from which we left Croatia to bring the boat back in France. Have a nice 2011 year, you...and your R16 !

Nos amis hollandais sont de bien plus longue date que nous, adeptes du gpl. En 1974, j'ai passé plusieurs mois là-bas, ma TS de l'époque roulait au gaz, mais naturel, pas gpl (non homologué en France à l'époque), donc impossible pour moi de faire le plein gaz là-bas. Je crois que les italiens aussi connaissent ce carburant depuis longtemps. J'avais fait équiper ma Tx en 1996 au gpl pour des raisons de rentabilité, pas d'originalité. En 96 déjà, ceux qui roulaient beaucoup n'utilisaient plus depuis longtemps déjà des R16. Je suis surpris qu'elles soient si courantes en France ! Je ne me souviens plus en quelle année ce carburant a été homologué chez nous.

....de vous annoncer la (re-)naissance de CUCUGNE, Renault 16 Tx de son état, sortie d'un coma de 6 ans grâce aux bons soins en particulier de DDR16 qui lui a trouvé un moteur impeccable (1er vagissement au premier coup de démarreur, démarrage au 2ème :bon, j'avais rempli la cuve du carbu au préalable !). Cucugne présente la particularité d'être née avec une boîte automatique et d'être ressuscitée avec une boîte mécanique. Mais surtout elle est sûrement la seule R16 du forum (et peut-être la seule tout court) à rouler indifférement à l'essence ou au gaz. Encore quelques soins attentifs pour les freins et les fuites aux cardans, et ça va GAZER !!!

Bonjour à tous, En furetant dans mon stock de pièces de rechange, je découvre un kit neuf de réfection de maitre cylindre. C'est une petite boite carton DBA Bendix Lockheed portant une étiquette Renault avec une référence 77012003803. Elle contient 2 pistons munis de leurs coupelles, 2 coupelles séparées, 2 ressorts et une petite pochette avec 2 goupilles Mécanindus ainsi qu'un berlingot de graisse. Je ne sais pas pour quel modèle de maître cylindre ça peut convenir. Si ça allait pour refaire celui de ma Tx de 1980, je serais bien content !!! (contrairement à mes plus vieilles R16, ce maitre cylindre a les 4 tuyauteries sur le même côté...si ça peut aider un spécialiste pour l'identification). Merci à tous Autre référence inscrite sur la boite : RL 552 271 00 ????