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Ce soir, je suis d'humeur philanthropique.... Je voudrais simplement dire à tous combien ce forum est agréable à consulter , à y participer, à en retirer tous les renseignements techniques propres à nos R16. Ce qui me surprend surtout, c'est la bonne humeur, la convivialité qui s'en dégage, l'esprit de bonne volonté qui ressort de tous les posts, sans compter l'entraide concrète dont peuvent bénéficier les participants. J'en parle en connaissance de cause, car outre l'amour des voitures anciennes, je suis également un "fana" de navigation à la voile. A ce titre, je participe également aux forums dédiés à la voile. Si la qualité des renseignements techniques que l'on peut y glaner est la même, je peux vous affirmer que la nature des propos qui y sont tenus n'a souvent rien à voir avec les contributions sympas du Forum R16 : les moqueries, la dérision y ont souvent cours, quand ce n'est pas carrément las méchanceté. Peut-être parce que l'usage d'un voilier nécessite plus de pouvoir d'achat que celui d'une voiture, peut-être parcr que c'est d'un usage moins répandu et que ça stimule l'ego des, participants! Si c'est ça, c'est plutôt triste. Merci les Seize-Fans, continuez dans l'efficacité et la bonne humeur. Ma TX va bientôt retrouver la route, grâce en particulier à l'aide de DDR16, 330.000 km ayant eu raison de son moteur. Je vous tiendrai au courant. Bonne continuation à tous

Avant tout, bloque les chemises sur le bloc moteur (je le fais avec les goujons de culasse, les pas de vis semblent spéciaux) avec des entretoises et des grosses rondelles tout simplement, ceci comme dit plus haut pour empêcher les chemises de sortir du bloc moteur. Prendre ensuite un morceau de bois dur, à la dimension approximative d'e l'alésage du cylindre et taper (pas comme un sourd surtout, ni avec une grosse masse) sur les pistons les plus proches du point mort haut. Tu as une petite chance, surtout si tu as bien arrosé avant avec du WD40 (dégrippant, pub grartuite). J'ai un jour récupéré un moteur hors-bord comme ça. Attention ne tourne pas l'arbre à cames, tu risques en plus de détraquer la distribution. Mais j'ai bien peur que les pistons soient bloqués dans les chemises par la rouille, et là les chemises risquent fort d'être bien esquintées. Bonne chance !

avec ma 2ème TX (boite méca) : 7.8 l pour une moyenne de presque 100km/h ,de nuit, avec à peine 120 km d'autoroute. C'était en 1987, il n'y avait pas encore beaucoup de radar en ce temps-là. Sur autoroute entre Bordeaux et Toulon, en tirant une remorque de 1 tonne et un très mauvais coefficient de pénétration dans l'air : 14 l (ouille) Avec ma 1ère Tx (boite méca) : testée sur parcours exclusivement urbain avec plein d'embouteillages, 13 l (ouille ! ). Dernière Tx à boîte auto 1/4 route, 3/4 autoroute: 12 à 13 L....de Gpl ! (ouf !). Je n'ai jamais testé la conso de mes 2 premières R16 (TS) : d'abord parce que l'une marchait déjà au gaz (naturel, le Gpl n'existait pas) et l'autre parce que l'essence n'était pas chère à l'époque !!!

Je viens de relire cette ancienne contribution, et un affreux doute me taraude dorénavant l'esprit ! Je m'apprête à remplacer sur ma TX la BVA par une BV5 récupérée il y a plusieurs années sur ma TX de l'époque avant qu'elle ne parte à la ferraille cause corrosion. Seulement, j'y ai laissé la tôle-support nez de boîte (non, mais quel c**....). Quelque Rseiziste patenté peut-il me dire si cette pièce est identique entre une BVA et une BVM5 Merci

Avec une de mes TX à boîte mécanique, j'avais voulu tracter d'Arcachon à la Rochelle mon bateau. 1400 kg à vide, 1600 en charge plus 400 Kg de la remorque elle-même. La traction elle-même s'effectuait bien, mais le problème venait dans les descentes quand la remorque se mettait à pousser la voiture : départ en lacet inévitable, très dfficile de ramener le tout en ligne droite. La R16 était revenue de La Rochelle avec la remorque à vide, le bateau était rentré à son port par la mer : beaucoup moins dangereux !!! Auparavant, avec une remorque porte-bateau et un bateau moins lourds (900kg), tout se pasait bien, sauf la conso : 14 litres/100km avec un pied léger !

Ben oui, je suis le 'mec sympa' qui donne une BVA. Désolé pour mon silence sur le forum, mais j'étais en panne........d'Internet ! J'ignorais qu'il y avait une BVA spécifique à la TX. Donc je suis incapable de déterminer sur quel modèle a été montée cette boîte. Je communique les n° relevés sur la plaque de a boîte: BPA 4139-14 (type de la boîte ) et 0104 (n° de série peut-être ?) Si quelque spécialiste peut en déterminer la provenance... Toujours à dispo d'un Rseiziste intéressé mais ne traînez pas trop, elle m'encombre et risque de finir à la décharge !

Je reviens juste de vacances et je prends connaissance de tes problèmes de BVA. Dommage, parce que j'en ai une boîte auto, qui m'encombre et que je te DONNE si tu s'il n'est pas trop tard !!!!

Bonjour à tous, Voilà trop longtemps que mon moteur de TX attend, j'ai donc décidé de le ressusciter. Mais....c'est bien la 1ère fois que je m'attaque à un démontage-remontage complet d'un moteur et j'ai quelques questions à poser aux spécialistes : Peut-on démonter-remplacer un ensemble piston-chemise-bielle sans avoir à déposer le vilebrequin (j'ai un ancien moteur de TX sur lequel je pourrais prélever celà) ? Je sais, il vaudrait mieux tout remplacer....mais les autres chemises ne présentent strictement aucune usure. La pompe à huile curieuseument n'a pas de joint à son couvercle. Est-ce normal, dois-je juste le remonter avec un peu de pâte à joint ? Comment expliquer que le filtre à huile du moteur à réparer soit toujours resté archi-sec depuis j'ai acheté cette voiture (question déjà posée il y a longtemps, mais restée sans réponse). Pourtant rien ne semble bouché...et j'ai roulé des dizaines de milliers de km avant la panne comme ça. Dernière question (excusez la quantité....) : la panne a été le bris d'un segment endommageant la chemise avec des petits bouts de segments (moins d'1 mm) plantés dans la chambre de combustion. N'y a-t-il pas de risque de point chaud à cet endroit, dois-je changer la culasse ? Merci à tous pour vos conseils !!!

Ben moi, je veux bien tous les récupérer ! Parce que votre panne, 9 fois sur 10....c'est un réglage ! Bon, il est pas aussi commode à faire qu'un réglage d'avance, mais presque toujours, c'est un potentiomètre (comme le son des postes de radio de nos grand-mères) à régler. J'ai le schéma du comparateur.

Petit cliquetis len evant légèrement le pied (je pensais à une pièce qui tremblotait côté carburateur). Puis un jour ça s'est transformé en martellement, puis ça passait. Puis à chaud ça revenait ! Bilan : un segment cassé qui a ébréché son piston et blessé la chemise. Le martellement c'étaitn le piston qui plantait un petit peu plus les petits bouts de segment dans la chambre de combustion. Bon, le moteur avait 330.000 km.....j'espère pour toi que ce n'est pas ça !

J'avais fait expertiser en 2002 ma Tx automatique de 1980. Ca m'avait coûté environ 700 Frs à l'époque. L'expertise avait été faite au titre de la valeur de remplacement uniquement et la voiture avait été évaluée à 20.000 Frs (soit 3050 Euros)

C'est trouvé sur un site de restauration pour ID 19, mais ça doit marcher aussi pour les R16, non ? http://id19p.over-blog.com/article-5643668-6.html

J'ai un meilleur moyen ! Très efficace, expérimenté en grandeur nature sur une TS dans les années 75 ! Tu remplaces ta pompe à essence de marque AC hs, par une pompe de marque Sof..ex achetée chez un marchand de pièces adaptables de Bordeaux. Tu fais 400 km sans problème, puis tu reprends ta voiture stationnée dans le centre ville. Au bout de 3 minutes, en plein embouteillage, bloqué dans une petite rue, tu sens une violente odeur d'essence. Avant que tu aies pu te garer, tu vois tous les commerçants sortir de leur boutique un extincteur à la main. Alors tu t'aperçois que tous les 5 mètres derrière toi, il y a une plaque d'essence qui brûle, puis de la fumée sort entre les ailes et le capot ! Grand coup d'extincteur sur le moteur, tout s'arrête sauf l'émotion du quartier ! Transport en dépanneuse chez l'agent Renault (je me souvient que le câble d'embrayage avait cramé...entre autres) Cause : fuite d'essence par le couvercle de pompe directement sur l'allumage. Constat de l'expert en ma présence : le joint de couvercle a été mal monté en usine, pincé entre le couvercle et le corps de pompe par une mince 'lèvre' seulement. Réclamation au vendeur qui s'adresse au fabricant, etc. Réponse du fabricant : " c'est pas de ma faute si le client a bricolé sa pompe avant de la monter". L'assurance a payé, le fabricant n'a jamais été mis devant ses responsabilités. Depuis, sur mes 5 R16, j'ai changé 3 ou 4 fois la pompe, j'ai eu des Ac et des Sof..ex, jamais plus eu de problème. A propos de ce marchand de pièces adaptables : je lui avais acheté une fois des amortisseurs de marque connue (Allinquant) : ils étaient pire que les anciens, de vraies pompes à vélo ! Il me les avait repris sans difficulté. Y avait-il en ce temps là (peut être aujourd'hui encore ?) un commerce de pièces "loupées" alimentant les boutiques de pièces adaptables ?

CharlyBrown, contacte-moi sur mon mail, je vais te faire parvenir un jeu de tiges de culbuteurs que je vais prélever sur un moteur de TX.

Est-t absolument certain que ton claquement vienne d'une tige de culbuteur ? J'ai parcouru plusieurs centaines de milliers de km en R16, aucune de mes 5 voitures ne m'a donné de souci de ce côté-là. Par contre, côté pistons et segments, quand il y avait problème, ça faisait bien un petit cliquetis d'abord, puis des claquements ensuite, puis de la grosse casse. Enfin, je te souhaite en tous cas qu'il ne s'agisse que d'un problème de culbuterie. Bon courage.

Bonjour à tous, Ces histoires de clapet de pompe à huile me rapellent un pb jamais élucidé que j'ai eu sur une TX (en cours de rénovation aujourd'hui). Il était inutile de changer le filtre à huile car celui-ci restait totalement sec (et donc neuf !), j'ai ainsi fait 240.000 avec cette voiture sans autre souci ???? Mais peut-être faut-il voir l la cause de la rupture de segment sur le cylindre N° 3 ?

Qui sait quelle marque de joints ils commercialisent chez MRP Melun ?

Pour qu'au remontage, ils ne tombent pas tous de la culasse sur le reste du moteur ? Faut-il retourner ou, à tout le moins, coucher le moteur ??? Merci de vos astuces

Voilà les types que j'ai pu définir pour les composants : -diodes D1, D2 :1N4756 -transistors T1,T3 : SPS5391 -transistorrs T2,T4 : BC237 ou TJ161A -diodes D3,D4,D5 : 1N405 -transistors de puissance de commande des électrovannes : RCA16081 -diode Zener Z1 : 7V5 85 (?) thermistance th : valeur de 2,4 kOhms à 25° et 400 ohms à chaud

Bienvenue Nikiya, La boite auto de la R16 (comme celle des R5 d'ailleurs) est très souvent capricieuse. Le problème que tu rencontres (pas de passage normal en 3ème, car c'est bien une boite à 3 vitesses) est assez fréquent. Un des (mauvais) bricolages pour y remédier est de couper l'alimentation électrique de la boite, elle passe (et reste!) alors en 3ème. C'est le rôle ton 'petit contacteur' qui n'est qu'un simple interrupteur. La vraie origine de la panne est dans le boitier électronique de commande appelé comparateur. C'est une pièce couteuse et probablement très difficile à trouver, mais pas si difficile que ça à réparer (j'ai décortiqué complètement le schéma du circuit imprimé à l'intérieur, si tu le veux donnes-moi ton adresse par message privé) si tu es un peu électronicien et bon manipulateur du fer à souder. Voilà comment j'ai réglé ce pb (ainsi du même coup que celui de l'instabilité boite chaude/froide): A l'intérieur du comparateur,tu trouveras 2 composants 'potentiomètres' recouverts de vernis les figeant dans leur position. Tu dessoudes le 1er, tu relèves sa sa valeur en ohms et son ajustage, puis à la place tu soudes 3 fils que tu ramènes au tableau de bord où tu les soudes sur un potentiomètre neuf et de même valeur, que tu prérègles comme celui que tu as enlevé. Idem pour le 2ème potentiomètre. Tu remontes le tout soigneusement, et tu peux régler le seuil de passages des res vitesses depuis l'intérieur de la voiture. Quand tu as déterminé le bon règlage, tu peux t'acheter des potentiomètres pour circuit imprimé et les ressouder à leur emplacement d'origine (moi, j'ai été trop paresseux, c'est resté au tableau de bord !)

J'ai eu ce genre de problème une fois. Ca venait tout bêtement d'une tension trop faible EN CHARGE à la borne du démarreur (batterie faiblarde, mauvais contact, je ne sais plus). Au repos tu as bien les 12 volts règlementaires sur la borne du démarreur. Quand tu l'actives, le solénoïde s'enclenche sur la couronne du volant moteur tout en fermant le contacteur interne qui alimente les bobinages du démarreur. Dès que celui-ci entraîne le moteur, l'intensité du courant augmente énormément et s'il y a un contact faiblard quelque part, ou batterie faiblarde, le 12 volts s'écroule, donc le solénoïde se relache en coupant le jus au démarreur, donc la tension remonte à 12 volts et le cycle recommence avec un bruit de mitrailleuse lourde. Par contre, à vide, comme tu as fait, le démarreur pompe très peu, donc pas de problème. Ne te laisse pas pièger comme je l'ai été !

Bjr à tous, J'ai 2 questions qui sont proches de l'hérésie.... 1- Vu le prix d'un ensemble chemises-pistons pour TX, et compte tenu qu'il n'y a qu'une seule chemise présentant un défaut (blessure dans le haut par morceau de segment cassé) et étant aussi la seule à avoir de l'usure (les 3 autres sont impeccables), ne puis-je prélever un seul piston / chemise sur le moteur de ma première TX que j'ai conservé ? Corollaire : la pochette de joints moteur contient-elle les joints toriques de bas de chemises ou ceux-ci sont-ils livrés avec l'ensemble pistons/chemises seulement ? 2-Dans le devis qui m'a été adressé,ne figure pas dans les pièces disponibles le kit pignons/chaîne de distribution/tendeur. Quel risque à ne pas les remplacer, sachant que la voiture ne devrait pas faire des centaines de milliers de km encore ? Merci de vos conseils

J'ai fait changer le mien (feuilleté, non teinté) chez Carglass en 2003. J'en ai eu pour 180 euros, joint non changé. Par contre, ils ont mis plus de 3 heures pour le monter, le jonc chromé ayant été particulièrement non coopératif ! Un seul ouvrier était compétent pour ce boulot, et il n'y avait pas de pare-brise teinté disponible.

Bonjour, la référence de ces pièces est 7700522000, j'en avais acheté 4 il y a quelques années, ce n'est peut-être plus disponible. Il doit être facile de faire fabriquer ça chez un tourneur dans un morceau de téflon ou d'ertalon. Par contre, moi je suis à la recherche du cable de la boîte auto au carburateur. Si quelqu'un.......

Bonjour à tous, Ben, j'espère être meilleur pour entretenir ma "Cucugne" que pour utiliser le forum, parce que c'est la 3ème tentative que je fais pour me présenter... Donc, je suis tout neuf sur le forum....mais pas dans la vie puisque j'ai 61 ans, retraité de l'électronique et de (très) longue date propriétaire de R16! (environ 900.000 km de parcourus avec ces voitures) 1ère R16 en 1972, une TS de 1978, qui était équipée bicarburation essence-gaz (naturel, le Gpl n'existait pas à l'époque). 2ème, encore une TS achetée chez Renault, une occasion "OR", mais pour le vendeur seulement ! En 76, je rachète à un membre de ma famille sa TX, 32000km comme neuve. Je rajouterai au compteur de cette R16 300.000 km avant de la plier dans un accident. Le plus moche, c'est que je venais juste de refaire totalement le moteur suiteà un piston cassé (......). Furetant chez les garagistes à la recherche d'une R16 (déjà ancien modèle à l'époque), je finis par dégoter une TX qui moisissait sur le parking d'un agent Renault, partiellement piratée (phares, volet de toit,etc) mais carrosserie convenable. Avant d'y mettre mon moteur récupéré sur la R16 accidentée, j'essaie celui en place : il tiendra 180.000 km !!!. J'ai utilisé cette voiture pendant 11 ans, date à laquelle les contrôles techniques sont devenus plus exigeants... d'où recherche d'une autre voiture, mais sans espoir de retrouver une seize. Pourtant un jour, en passant dans la campagne, j'aperçois une TX automatic, à côté d'une 504 d'occase. Carrosserie et intérieur à l'état magnifique, je demande à tout hasard si on ne serait pas disposé à me la vendre...Elle était à vendre depuis 3 ans, sans espoir d'un acquéreur, la pancarte "occasion" avait même même été retirée ! Cette voiture, je l'ai toujours, elle a aujourd'hui 330.000 km, caisse et intérieur proche du neuf, mais moteur hs, piston cassé (tiens tiens...) Roulant beaucoup, je l'avais faite équiper au Gpl, ce qui en fait une r16 un peu particulière ! Inutilisée depuis 2 ans (retraite...elle aussi), j'ai entrepris de refaire le moteur, la boîte auto ayant elle été refaite par mes soins il y a 40.000 km (mécanique et électronique). A ce sujet, je peux donner des "tuyaux" aux possesseurs d'automatiques, faut pas hésiter ! C'est très certainement ma dernière R16, nous finirons sans doute ensemble notre route....!