Azraeltd

chapeau les mec ! vous avez fait du beau boulot !!! SHOW MUST GO ON! !!!!!!!

je vais faire un essais au bleu de bromothymol. il a un changement de couleur entre l'acidité du ldr et celui du CO2 je tente et je fais un post avec des photos

pour voir du co2, ok... mais des fuites ???

ok j'essaie 12h @ 2 bars ce week end parce que c'est mon popa il a le testeur lol

peut être visible dans l'huile, mais pas dans l'échappement.... encore que j'ai quelques doutes avec l'huile, car je ne connais pas de colorants solubles dans l'eau qui le sont dans l'huile et l'échappement est trop chaud... la température de l'étincelle est quand même de 1000-1200° au sein du cylindre... a moins que tu n'ai une idée derrière la tète comme toujours

a loi de JL est comme l'amour de JL.... dure et rapide ! OK c'est nul

bonjour à tous. tout est dans le titre, je vais re tester ma culasse suite a ce weekend. (JL me fais peur) alors je voudrais savoir 2-3 renseignement sur le protocole de test pour être le plus mieux possible: -> Sous quelle pression mettre le circuit ? -> Durée du test ? la dernière fois que je l'ai fait, c'était à Lille, avec une pression de 0,5 bars, pendant 4 heures. je n'avais pas constaté de fuite. Si je demande votre avis, c'est parce que je pense qu'un post sur ce sujet pourrais être d'utilité publique. voila

.... pour moi aussi une picouse sans faux col stp

super merci greg

+1 avec toi c'est un projet qui me tient a coeur depuis quelques temps, et je pense que quand j'aurais quelques finance, je me trouve un vieux truc tout naz et je le turbise. aprés, n'importe quoi est turbable, suffit d'y aller tout doucement en meme temps, j'ai plein de projets en route lol donc quand j'aurais finis ceux en cours... je devrais avoir assez de sous

tu peux monter un petit turbo qui souffle un petit 0,3 bar sans aucun problème. tu devrais voir la différence, sans risquer très gros. cependant, il est de bon ton de faire une petite révision culasse avant. voit avec jean luc pour tout les préparatifs avant la féte fait toi plaisir et nous, un beau petit post

alors sur le concept, tu as raison. cependant, je vais rectifier tout de suite quelques malentendu de thermodynamique. un moteur compressé refroidi son air pour comme tu le dit, en mettre plus. cependant, on injecte la même quantité d'essence. les seules choses a modifier sont la pression d'injection ainsi que l'avance a l'alumage, qui sont en théorie pas les même. d'un point de vue atmosphérique, l'important n'est pas la température de l'air à l'entrée mais la différence de température entre le plus froid et le plus chaud. par exemple, une différence entre 30° et 1260° (au moment de la détonation sur un moteur "classique") tu fait une différence de 1230°, et un rendement de 30% environ. si tu met un échangeur air/air sur un atmo, tu va faire 20°-1260°, autant dire, pas grand chose Si tu veux "vraiment" augmenter ton rendement moteur: il faut faire varier cette différence de température et/ou de pression. un moteur céramique peut moteur jusqu'à 2600° en pointe, ce qui lui confère un rendement de prés de 45%. cette solution trés couteuse est utilisée la ou le turbo est interdit: certaines compétition ou les ingénieurs arrivent à faire tenir pratiquement 800 ch sur 1l de cylindrée. La seconde solution est de mettre un turbo. sachant que plus la pression sera élevée, meilleur sera ton rendement, mais moins fiable sera le moteur. Historiquement, le turbo à été montée sur des moteurs rotatif aviaires pour augmenter le rendement (donc la puissance) sans augmenter le poids. qui plus est, l'avantage était de poids, car en haute altitude les avions continuaient de bien tourner. a savoir que 0,3 bar au turbo permet de corriger tout problème de gaz imbrulés. en effet, pour une même quantité d'essence, il y a plus d'air, donc plus de facilitée pour la flamme de bruler. d'aprés les bref calcul que je viens de faire (pour un 2,3l): bar / rendement moteur 0bar (atmo) = 30% 0,3 bar =35% 0,5 bar = 37% 1 bar = 39% (mais la, l'étincelle de la bougie monte le moteur à 940 bar de pression) pour le fun, soyons fou 2 bar = 47% mais la pression à l'étincelle est de 2700 bar a savoir que en atmo, la culasse supporte un petit 150 bar soit 150 kg par cm² j'espére que j'aurais répondu a tes attentes

yessssssss a boire patron !!!!! SHOW MUST GO ON !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

1000 excuse chef mais ca change pas le prob

j'arrive aussi !!!! on se met d'accord de suite. tu te charge du conducteur, moi de la voiture

c'est ce que dit le gars, sauf que tu a besoin de 2 vis suplementaire par rapport au kit normal (c'est a peu prés ce que j'ai compris... )

enfoirée de piéce !

pour 1 euro, ils gardent le vieux et nous on bois et puis tout ca parce qu'il est tombé de ta poche dans la boite a gant ! pas fermée avec une fermeture éclaire cette poche ??? pas bien!!!

a oui... et ben nenette.... yen a qui cumulent ! un ptit sky ? totu le monde se sert !!!

super

ben jsutement... je sais pas trop.. j'ai envie de te dire 19h, mais je ne connais absolument pas les conditions de route. dans totu les cas, je suis sur l'autoroute de blois vers 16h45 / 17h. peut etre tu auras une meilleure idée du temps que moi

okok bon, je devrais pouvoir vous rejoindre a la gare de coulommier toujours OK ?

te le bousille pas non plus jl...

pas souchi mon GG t'es servi

servi mon JL