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Et à la machine, qu'est-ce qu'il y a de bien ?

Salut, vraiment jolie voiture. En voyant les photos, ça me fait penser que j'ai à peu près tous mes raccords sur les tuyaux d'eau en alu qui fuient. Comment je peux régler le problème ? J'ai déjà changer les tuyaux caoutchouc mais sans effet. Merci.

Heu c'est peut-être débile ce que je vais dire mais comment une courroie caoutchouc peut arracher des dents à une poulie métal Ce serait pas plutôt l'inverse qui s'est produit : il manque des dents donc la courroie saute ? Moi je dis ça, je dis rien. En tout cas ça craint. Bon courage pour refaire tout ça.

D'ailleurs je croyais pas si bien dire : je viens de voir que le gars en question n'avait justement pas d'assurance ! (+ alcool, drogue, délit de fuite) En bref, il est dans une merde noire

Mécaniquement ça doit être faisable mais au point de vu légal je te le déconseille fortement : au-delà du fait que ça soit interdit, en cas d'accident l'assurance ne paiera rien. Un exemple récent qui fait peur : le gars qui a provoqué l'arrêt des trains suite à son accident. Sans assurance, c'est le remboursement à vie !

Bonnes fêtes à tous !

Ben pour moi c'est OK mais pour l'instant je n'ose pas rouler avec tant que le réglage n'est pas bon. Faudrait pas bouziller le moulin, ça serait trop c#n. Merci pour vos compliments pour ma titine, ça la fait rougir...

la photo la met à son avantage. En vrai il y a pleins de petits défauts de carrosserie et des craquelures sur la sellerie... Je vais essayer d'appeler demain après-midi et sait-on jamais avec un peu de chance... j'arriverais à joindre ! Merci.

Ben justement, le problème serait pour y aller...

rien de tel qu'une petite image pour faire un up (enfin si j'y arrive ) Alors, personne pour dépanner cette pauvre petite auto ? c'est la première fois que j'arrive à poster une image !

J'ai pas eu ce problème et ai été livré rapidement. (ça c'est la fois où j'ai eu la flemme de comparer les prix ) En revanche en cherchant bien on trouve moins cher sur le net ! Oscaro reste très pratique pour trouver les références des pièces et avoir une base pour comparer les prix. Détail amusant : les prix sur oscaro france sont plus élevés qu'oscaro espagne par exemple. De la à penser qu'ils nous enfument...

J'ai commencé à synchroniser les carbus avec un dépressiomètre et j'arrive à avoir le même débit d'air dans les 8 corps ce qui constitue un bon départ. Le problème c'est maintenant de régler le ralenti et ensuite la richesse. Pour l'instant j'ai repris les réglages de richesse que j'avais eu la bonne idée de noter avant de tout démonter.

C'est une 308 GT4 de 77 avec 1 seul distributeur d'allumage. j'avoue ne pas avoir vérifié le profil des pointeaux. J'ai bêtement remplacé les anciens un peu marqués par ceux fournis dans le kit. Les vis de richesse n'ont pas été changées. La voiture ne fonctionnait pas bien avant : elle ne prenait pas tous ses tours et était un peu poussive. Maintenant : - le ralenti est réglé trop haut et elle tourne bien (à noter qu'en faisant baisser le régime à moins de 1000tr en prise avec le pied sur le frein, le ralenti reste à 1000tr jusqu'à la prochaine accélération où il se recale à 2000tr) - quand je baisse le ralenti, il devient instable et des fois baisse jusqu'à caler, la voiture ne prend pas ses tours, est très poussive et il y a beaucoup de claquements dans les carbus. J'ai également vérifier les jeux au soupapes qui sont bons et même un peu en dessous des spécifications, j'ai vidangé l'huile, le refroidissement, changé les bougies par des platines, changé les prolongateurs de bougies car certains étaient morts, vérifié le distributeur d'allumage et ses condensateurs, changé les courroies de distri, vérifié la pompe à eau, les 2 filtres à essence, j'ai testé la pompe à essence et l'essence coule correctement et sans à coups. J'ai aussi changé un soufflet de cardan, le liquide et les plaquettes de freins mais si c'est ça la cause, j'arrête définitivement d'entretenir mes voitures moi-même !

Je fais une nouvelle fois appel à vos talents de mécaniciens. J'ai refais mes 4 carbus (double-corps weber 40DCNF ) avec le kit qui va bien : changement des joints, pompes de reprise, pointeaux, réglage niveau des cuves, nettoyage des tubes à la souflette. Bref une réfection de carbus. Mais depuis c'est le bo$*el ! Le ralenti est impossible à régler : quand j'arrive tant bien que mal à le régler j'ai des claquements dans les carbus et quand j'accélère le ralenti se bloque parfois vers 2000 tours et ne redescend plus. J'ai essayé la voiture comme ça et elle tourne plutôt bien. Mais si je baisse le ralenti, la voiture cale ou le ralenti devient instable. En roulant comme ça, le moteur tourne comme une patate : pas de pêche, prends pas ses tours et claquements dans les carbus. En bref, je sais plus où j'habite ! Je suis sûr que connaît déjà la solution à mon problème. Est-ce que ça vient de mes carbus ou autre chose, genre l'allumage... Merci.

Alors il faut : - enlever l'ancien (on le reconnais facilement, il est abîmé) - remettre le nouveau Et voilà, ça me fait plaisir de rendre service.

ben désolé mais j'aime vraiment pas l'aileron. Je n'aurais qu'un mot : au premier proprio ! Cela dit, si on me la donne... (même avec l'aileron)

Tiens une barchetta ! J'ai vu qu'elle ne faisait pas partie des voitures éligibles au club. C'est bien dommage car c'est une très jolie auto.

Tiens je l'avais oublié celle là. Alors, elle en est où notre recherche personnalisée d'auto ?

c'était quand même pas pour mettre cet aileron ??? Elle est bien plus belle sans...

Bref, je poste ceci au cas où ça apporterait un nouvel éclairage à quelqu'un sur ce problème susceptible de m'éclairer un peu. Ah ben oui : si y'a une alarme, le premier truc à faire est de la virer. Si ça résoud pas le problème actuel en tout cas ça en évitera d'autres dans l'avenir.

Attention toutefois aux versions non importées en France à l'époque et qui doivent donc faire l'objet d'une réception à titre isolé à la drire. Encore un peu plus de paperasse à faire... J'imagine que hors UE, il doit y avoir des frais de douane qui peuvent rapidement plomber une bonne affaire.

Géométriquement parlant, le niveau réel se trouve pile poil à mi chemin entre la face "haute" et la face "basse". (sur terrain plat bien sûr) Maintenant à savoir si Maserati l'entend comme ça... Pour être sûr, moi je mettrai de la 5W40 et tant que ça fume, c'est qu'il reste de l'huile

J'ai eu le cas sur ma biturbo et le coupable était le catalyseur bouché. (cas traité sur le forum). Un peu d'éthanol aide aussi à baisser le Co le temps du CT Je suis passé de 10 à 0% ! --> CT OK Maintenant ça peut être plein d'autres trucs... Bon courage.

Vous n'avez pas plus simple comme auto Boh aller quoi, avec quatre ailes en plastique sur une base smart roadster soit doit se faire rapido...

peut-être la plus belle voiture... Allez, mettez m'en une aussi