gauche

Qu'est-ce que c'est autour de la deuxième bougie ? De la rouille ? Et d'où cela peut venir ? J'ai trouvé la même chose sur une ou deux de mes bougies. Je comprends pas comment elles peuvent être aussi crades alors que celles d'à côté sont nickel.

"ANTOINE" EUH ... je crois que je vais planter une tante dans la cour Y en a que ça excite vachement !

Le raid des neiges en biturbo ?!?! C'est de la danse sur glace ?

YAHOUUUUUUUUUUUU ! J'ai passé la contre visite du contrôle technique ce matin et la voiture est passée haut la main avec un taux de CO de 0,01% ! Je me demande même si elle tourne pas un peu trop pauvre du coup... pierreappocher : c'était pas l'analyseur de gaz du contrôleur... Après avoir changé et vérifier plein de trucs, je pense quand même que le problème venait du catalyseur qui avait des morceaux cassés à l'intérieur. Finalement, c'était tout con. Si ça peut aider quelqu'un d'autreà pas perdre 2 mois pour ça...

merci pierreappocher pour le soutien psychologique. Mais franchement sur une échelle de 1 à 100, je dirais qu'il y a 0 chance que l^'analyseur déconne. Promis, la prochaine fois j'achète une delta...

ça serait pas la machine co co2 du gars qui marcherait pas ? Bon ok je sors... Appel à témoins : si vous faites votre contrôle technique chez Cekra à mistral 7 avignon et que votre auto passe le contrôle anti pollution faites moi signe ! On sait jamais... les miracles ça existe non ? Une précision tout de même : le gars du contrôle a essayé de régler la vis de ralenti en testant le CO et le CO2 en même temps. Résultat : rien n'a changé. Le mystère continu...

Bonsoir à tous, alors voilà : j'ai changé la sonde lambda, le filtre à air (et les filtres à essence tant que j'y étais) et zou, au contrôle technique. Et ben rien. Queudale. Toujours 9% de CO... Cette fois j'ai eu le ticket. Tout est mauvais (ou presque) : lambda 0,731 ; CO 9,962% ; CO2 8,97% ; HC 572 ppm ; O2 0,07. Retour à la maison et ce week-end : vérification de l'allumage (j'ai des zolies petites étincelles à toutes mes bougies), des injecteurs (ça injecte), de la sonde de température d'eau (OK aussi). Bref je vois plus d'où ça peut venir. Est-ce que ça peut venir de la vis de réglage du CO sur le boîtier d'injection ? Ou d'autre chose ? Je suis prêt à tout maintenant. L'énergie du désespoir, quoi...

J'ai appelé Maserati. Grossière erreur, je sais. Le gars m'a demandé si j'avais le n° de pièce détaché car son catalogue ne remonte qu'à la 3200GT Je m'en doutais, chez jaguar c'est pareil... Je lui file le n° de pièce (323760107 pour ceux que ça intéresse) et là il la trouve ! 26 sondes dispo à l'usine (pour ceux que ça intéresse) au tarif de 790€ (pour ceux que ça intéresse)... D'ailleurs je vous annonce qu'il y en a toujours 26 de disponible chez Maserati. Je continu mes recherches...

Je suis en pleine recherche de sonde lambda et comme prévu, c'est la galère... J'ai contacté NGK qui ne connaît pas la référence gravée sur la sonde (D5F) et qui ajoute qu'ils ne font pas les pièces de rechange pour Maserati ! Depuis, ils ne répondent plus à mes questions alors que je voudrais savoir si ma sonde correspond à leur référence OTD5F-3E1 (même si c'est pas le bon connecteur). J'ai aussi trouvé la sonde OTD3G-3A1 qui elle a le bon connecteur. Maintenant je me demande si ces sondes sont les mêmes parce que je vois pas quelles différences il peut y avoir. Ce sont 2 sondes au titane, diamètre 12mm, 3 fils. Si quelqu'un connaît... Moi je continu de les harceler !

cette fois je crois bien que la sonde est morte. Je m'explique : J'ai refait des mesures. Si j'ai bien tout compris, il faut mesurer la résistance et la tension entre les fils blanc et noir. J'ai mesuré 472 ohms et 1,3V ce qui correspondrait à un signal de mélange pauvre pour le calculateur qui enrichit en retour d'où trop de Co au contrôle technique. Et comme les valeurs mesurées sur la sonde sont fixes, c'est qu'elle est naze. Je crois que j'ai bien bossé. C'est qui avait raison... Maintenant que le problème est trouvé (probablement) y reste plus qu'à trouver une sonde identique et pas trop chère en croisant les doigts pour que le cata n'est pas trop morflé sinon N'hésitez pas à me dire si je me plante ou si vous avez une sonde en trop, on sait jamais...

ben j'arrive jamais à faire passer une photo sur le site par contre en copiant le lien dans le navigateur chez moi elle s'affiche...

effectivement, j'ai oublié deux ou trois choses... C'est une 430, 1ere mise en circulation en 92 (bien que d'après le VIN elle devrait être de 90 ). Elle est catalysée et c'est une boîte toto. En plus c'est une voiture que j'ai récupéré en panne. Elle n'a donc pas tourné depuis longtemps et je ne connaît pas son historique. Ca commence bien me direz-vous... Les bougies sont neuves mais je n'ai pas changé le faisceau car il n'a pas l'air en mauvais état mais je ne sais pas comment en être sûr à 100 % (à part le changer). Je n'ai pas changé non plus le filtre à air qui est encore bon. Du coup je vais peut être le changer au cas où. Quand à la vis de co sur le boîtier d'injection je ne sais pas si elle est bien réglée donc méfiance. J'ai d'ailleur lu qu'elle devait tourner sur 270° alors que la mienne tourne sans fin. J'ai vérifié le réglage du ralenti comme vu dans un autre post, mais je n'ai pas remarqué de réels changement en vissant ou dévissant la vis. Je l'ai laissé dévissée de trois tours (ce qui était quasiment son réglage précédent). Quand à la sonde lambda, j'ai essayé de la tester au multimètre (pas top mais j'ai pas d'oscillo) et je trouve une tension constante de 1,3 v entre les fils noir et blanc. En plus elle a un choc (voir photo). Voilà, je crois avoir été complet. Merci pour votre aide.

Bonsoir à tous, je viens de faire le contrôle technique de ma maserati 430 et surprise le CO n'est pas bon. OK, la voiture n'avait pas tourné depuis longtemps donc un petit décrassage et zou, c'est tout bon. Mais le gars me donne alors la valeur : 9,3% (au lieu de 3,5 max) D'où ma question : ça vient d'où ? Est-ce qu'un réglage du co (ou autre) peut me faire rentrer dans les tolérences ou y a-t-il vraiment un problème ? (genre prise d'air à l'admission, catalyseur et/ou sonde lambda HS...) Dites-moi keskifokjefas !!!

Super Merci à tous pour vos réponses. C'est le budget que j'avais estimé sans être vraiment sûr. Evidemment, le vendeur refuse de la vendre à ce prix... En tout cas il est vraiment top ce forum !

bah oui mais de là à lui proposer 5000 euros pour le débarrasser de sa poubelle A noter qu'elle est dans une casse et le type me dit qu'il l'a payée entre 15000 et 20000 euros C'est super cher non ? Savez-vous comment sont calculés les prix de vente à la casse suite à accident ? Si c'est un expert qui donne le tarif, ça m'étonnerait qu'il en ai donné autant.

Merci pour vos réponses. Une petite précision sur le prix : le vendeur n'en démord pas, il en veut 23000 roros !! Pour moi c'est hors de prix (et hors de question). Même pour pièces je pense pas qu'on récupère la mise. Et puis c'est sacrilège de désosser une ferrari. Alors pour l'instant on en est là. Je ne désespère pas parce qu'à ce prix je pense pas qu'il la vende. En revanche je sais pas trop combien je peux raisonnablement en proposer Voilà, voilà. Si quelqu'un peux m'aider... ... et à bientôt dans la rubrique présentation oups, je m'emballe !

et hop, la photo est pas passée ! y'a plus qu'à faire un petit copier/coller dans votre navigateur désolé

Bonjour, j'ai repéré une 348 tb dans une casse avec un choc à l'arrière droit. A priori un tête à queue... Combien pensez-vous qu'elle puisse valoir ? J'avoue que je ne sais pas trop... Les détails : elle est de 1990, 80000 km, état général moyen, jantes à changer !, pas de trousse à outils ni de documents de bord. La grosse révision est donc à prévoir avec distribution et embrayage. Au niveau des réparations, un petit marbre pour l'arrière droit, pare chocs, échappement, réservoir d'huile à changer. Les triangles, fusée, roulement à vérifier. L'aile arrière droite à redresser. A noter que le capot ferme mal et que la vitre arrière est fendue. Bref pas mal de boulot... Alors combien pour ça ? Ca a beau être une ferrari, faut pas rêver y'a du taf. Une petite photo pour vous donner une idée : [/img]http://www.zimagez.com/zimage/ardroit0.php[img] Merci ! PS : si je l'achète, je la répare et je vous fait une super présentation de l'engin !

Ca y est, la courroie est sortie ! Je me suis débrouillé en bloquant les poulies d'aac. Bon ben je vais fêter ça avec un petit apéro bien mérité. pour les conseils

Merci pour la réponse super rapide ! J'avais pas précisé : c'est une boîtoto biensûr. Bon d'accord c'est sacrilège, mais on fait comme on peut. Le radiateur et les ventilos sont déjà par terre. En revanche je compte pas vraiment sortir le moteur donc je pense pas avoir accès au volant moteur. J'ai vu sur un forum un système maison de clé à bande. Je vais voir ce que je peux faire...

Bonsoir, j'ai comme un soucis avec ma 430 : impossible de voir comment bloquer la poulie du vilebrequin pour la dévisser et sortir la courroie. Dans le manuel d'atelier ils disent de desserrer les vis ! Sans blague, j'aurais pas deviné... Le problème c'est comment éviter qu'elle tourne. Si quelqu'un connait la bête... C'est un 2l8 18v. Merci de m'aider.