Gregtdi

Fais peter.

Oui,c'est jolie la neige,mais quand t'as 15cm pendant une semaine sur la nationale, que tu dois aller au taf et que la DDE est Casperienne, ca le fait moins.

boitier add/eprom: meme combat l'installation d'un boitier add ou d'une eprom differe beaucoup, mais les consquences sont identique. le but de ces systemes est d'augmenter la quantitee de gazol , ici puisque nous ne pouvons jouer ni sur le debit ni sur la pression c'est le temp d'injection qui augmentera. donc grace a notre eprom ( ou boitier add) nous allons augmenter les temp d'injection et recadrer l'avance. cette methode a des limites: les temps d'injection trop long entrainent a l'extreme une combustion longue, des temperatures de gaz d'echappement trop elevee ( destructrice) et par le fait de la mauvaise combustion un mauvais rendement moteur. dans cette methode il y as apparition de fummee noire mais pas vraimment pour faute d'oxygene mais plutot par manque de temp reel pour tout bruler.. attention je vous vois deja dire: mais c'est pas bon pour le moteur! non lorsque l'on modifie les temps d'injections on prend en compte ces parametre et on reste en dessous des tempe d'echappement trop haute. vous n'avez pas vraiment de soucis sur ce point. ps: il y a un petit plus pour l'eprom car elle gere aussi la pression turbo et donc bien souvent elle situe quelque cv devant le boitier add.

Ben ouais,j'ai tout d'elle,videos,photos.........elle a rien de moi..

http://rapidshare.de/files/1306480/________VW______-_____.wmv.html

Je relance un peu le sujet. Pression de turbo. 90 PS TDI 0,8 Bar 100 PS TDI 0,9 Bar 110 PS TDI 0,95 Bar 115 PS TDI 1,1 Bar 130 PS-TDI 1,3 Bar 150 PS-TDI 1,5 Bar Le turbo d'origine est adapté au besoins du moteur, en air et pression. il est donc au top rendement lorsque vous etes au pression d'origine. ( top rendement = pression et faible temperature) Lorsque l'on pousse la pression, on commence a s'eloigner du domaine d'utilisation du turbo ( et plus on s'eloigne et plus c'est desastreux ) lorsque l'on fait ca dans de petite proportion ( 10-15%) cela reste correcte. mais si je veux passer de 0.9b a 1.4 ou 1.6 bar il est imperatif de changer de turbo une telle augmentation de pression n'est plus accepte pas le turbo, l'air qui en sortirais serais trop chaud et la pression echappement necessaire a l'entrainement de la turbine trop eleve.

On voudras des photos

Ah,tu sais Clara et moi ,c'est une longue histoire...

http://www.ross-tech.com/vag-com/download/ Tu as la version 512.1,406.1 et 311.2

C'est surtout interessant quand tu veux changer de turbo ou modifier ta pression.

je les gardent tous depuis 2004,on va calculé le % de hausse.

A mon avis c'est un mano.Je pense aussi en mettre un pour mon projet.

Moi aussi des fois j'ai 40min,c'est quand la moitie de l'agence telecharge

Arrive a un copain avec sa leon le coup des vitres abaissees.

Sinon je te l'envoi par mail. 2.5Mo

Ben je connais que celui.Moi aussi je suis sur le reseau de l'agence,parfois j'ai aussi 40min,mais si tu reviens plus tard ca peux ,marcher.

T'aura un sdi.

Ce n'est que la version 4.08,faux que je cherches les updates,mais je pense pas qu'il y est trop de differences.Celui-ci repond pas mal a de nombreuses questions

Un petit pdf bien sympatoche pour ceux qui veulent/debutent sur vag.com http://rapidshare.de/files/11337494/manuel.pdf.html

Sa depend s il est bien grippe.En Septembre jâi mon mecanisme d'essuis glace qui s'est bloque sous la flotte a 140.Ca le fait pas trop,Vais chez VW,il me disent qu'il est grippe.Je l'ai graisse,2 jours et rebelotte.Bloque definitivement.

http://rapidshare.de/files/11337405/nouveaucodedelaroute.pps.html

http://rapidshare.de/files/11337110/Clara.pps.html

Ben moi je veux voir si ma titine a des defauts et pour reprogrammer mes debits d'injection entre autres.

Il y a une version francaise sur www.ross-tech.com et un pdf tjs en francais pour faire tes premiers pas.

Idem pour moi 2 fois par an,Fevrier et Aout exactement.