Gregtdi

4 a l'arriere.

Soit avec VAG-Com soit avec un mano.

Il est pas reste longtemps aussi de 2000 a 2002 je crois.

Justement le 115 a ete tellement critiqué que les mag n'ont jamais ou rarement mentionné que le probleme avait ete resolu sur les derniers milesimes.

Pour ton connaitre de VAG,le mieux est d'avoir le manuel Bentley,mais il est assez chere 50-60$ et en anglais.

En fait le sdi est le mieux pour faire une excellente prepa.

Non,mais je me renseigne et transmet les infos que j'obtiens.

ls existe 2 types de problemes au sujet de la GV Soit l'encrassement ou alors le grippage de celle ci Dés que vous avez eux le probleme du turbo qui se coupe cela veux dire que le systeme de GV a rencontré un point dur et c'est bloqué et donc pas de regulation soit une surpression (1.5bars TDI 110) et donc ouverture des ailettes de la GV par le calculateur (mode dégradé) On peut dire quand générale ca commence comme ca soit un encrassement La solution décrasser en mettant la pedale d'accelerateur en pleine charge de maniere repetitif pour faire varier les ailettes ou demontage etc.. Apres ca ce complique; si vous ne faite rien de suite il se produit un phenomene de grippage qui ne provoque plus la coupure du turbo voir moin et en plus un manque de puissance à haut régime (trop de pression pour le débit de gazoil donc mauvais melange) La c'est plus grave car les ailettes se bloquent trops longtemps et on monte a des pressions surdimentionnées car le calculateur donne l'info de surpression mais il faut savoir que c'est la GV qui peut faire couper le turbo donc impossible de réguler et donc pas de coupure instantanné et pression de fou Pour savoir quelle probleme vous rencontré actionner manuellement la tige de la GV Gros point dur = Grippage = pas bon pour le moteur Pour conclure lorsque vous avez se probleme il n'y a plus sécurité de surpression et donc risque de casse moteur le turbo n'est pas HS mais il faut un bon nettoyage voir poncage de la crasse qui forme des plaques de soudures et bloquent les ailettes.

Oui c'est clair il peuvent se permettre de saler des le mois d'octobre et d'eclairer les autoroutes. C'est un choix dans leurs budgets.Les uns preferent mettre des machines a sous au bort des routes,d'autres reflechir a de vrais problemes.

Elle etait belle au debut apres c'est partit en sucette.

Que ca soit un 100,110,115,........Si t'en prends pas soin il fera pas long feu. La fiabilité vient aussi de ca.

Pour ceux qui me connaissent chaque forum a froit a mon topic sur les tdi. Voila en gros d'apres de nombreux mags,discussions avec des proprios,garagistes. 1.9 TDI 90 et 110 : • Golf et A4 90ch : suintements d’huile à cause d’une mauvaise étanchéité des joints spi de vilebrequin avant et arrière. • TDI 110 :Ralenti instable et calage possible. • Modèle livrés avant 07/1995 : à coups à l’accélération et ralenti instable • Tous modèles : encrassement des ailettes du turbo pouvant aller jusqu’à sa casse. (Participation de VW à au moins 70% si moins de 100000kms) • On note également des défaillances de débitmètre. Ces problèmes ne surviennent qu’à des kilométrages élevées, au-delà de 100000km. A surveiller avant achat(moteur hoquetant) Le problème fut résolu pour les modèles post 2001. • Encrassement de la vanne recyclage des gaz d’échappement (EGR) générant des mauvais démarrages à chaud et des à coups au roulage. • Dessertissage de la céramique à l’intérieur du catalyseur notamment sur les Alhambra 90 et 110. (1998-2000) • TDI 110 :fusible de relais de pompe à injection défectueux occasionnant une instabilité du moteur (1998-2000) • Coupure de l'injection à n'importe quelle vitesse (1999) • Vibrations en fin de freinage (dues au calculateur ou au volant moteur) (1998) • Mauvaise gestion du ralenti moteur • Déclenchement intempestif de l'ESP à basse vitesse (2001) • Défaillance de la résistance de ventilation (1999) • BVA :pompe à eau fragile (1998) • Usure prématurée de la courroie de distribution due à des galets défectueux (Pack 2000) • 1.9 TDI Golf 3 : Suintements d’huile au niveau des joints spy de poulie avant moteur. Sans gravité pour la fiabilité. 1.9 TDI 100 115 130 150 : • TDI 100 : pompe de gavage fragile (le moteur hoquette) • Golf et Bora 115 produites avant 09/2000 : surconsommation d’huile et quelques cas de destruction des moteurs. • Golf TDI 115 de 2000 : Pannes graves au niveau de la distribution , poulie de vilebrequin.  casse moteur (Exiger au moins 80% de frais pour VW si – de 100000kms) • TDI 115 : Casses de bielles occasionnant la casse du moteur au alentours des 60000 65000kms . Ne concerne que les modèles de 99 à 2001. • TDI 130 : à coups à basse vitesse, pouvant se manifester lors des reprises. Plusieurs organes en cause : gestion électronique défaillante trouvant remède par la reprogrammation du calculateur, encrassement du débitmètre ou de la vanne EGR . • A3 TDI 130 : produites avant 06/2003 : quelques bris de soupapes • TDI 115 et 130 : défaillance du débitmètre et à moindre titre de turbo. • A noter aussi quelques rares incidents sur les injecteurs-pompes, ralenti instables à froid. Ce problème est dû au gazole impur (eau ,saletés et limaille de fer ) Rien ne permet de détecter leur présence, le constructeur est en partie responsable. • TDI 130+ : Déréglage de la géométrie du train avant (2002) • TDI 150 : Usure prématurée de l’embrayage

Moi aussi toute ma sono est branche la.

J'ai trouve ca: http://www.forum-auto.com/sqlforum/section12/sujet118225.htm

je lui envoi un mail.

Non,mon abruti de pote a oublie son pc.On peux pas compter sur les gens.Donc ce week-wnd,on vire la caisse de la daronne du garage et on y mets la mienne,et on descend le pc de bureau. Heureusement que j'ai un lcd,ca l'aurait fait avec un crt.

Voila ce que je sais: Compatible avec le logiciel VAG-COM version 409.1 et antérieures Système OBD 16 broches cable de 145cm de long avec prise USB Cet article est neuf dans son emballage d’origine Oui il tient compte des frais de port.

Prix d'achat unitaire OBD2 USB = 19.99EUR Bon j'ai eu un devis pour un lot de 5 et un lot de 10: Quantité = 5 Grand Total = 114,99EUR (22,99EUR par produit) Quantité = 10 Grand Total = 209,99EUR (20,99EUR par produit) Livré par FedEx en 3 jours.

Salute Greg

T'as pas voulu peindre et mouler les bas de pc avec le reste?

Salute, c'est un truc de fou ton histoire.

Meme VW le fait:

J'utilise moi aussi le meme V+30 sauf sur autoroute luxembourgeoise.

T'inquiete moi non plus je sais pas le monter,je vais passer soit par vw soit par un garage. T'as le detail de ton devis?

Bon,Replika faux que tu viennes.