AbdO1

La console centrale c'est vaste tu sais préciser via une photo. Merci

Sypnase me confirme que mon interface à été envoyé ce vendredi... Donc pour la semaine qui vient les interfaces seront là !!!

Golf de base modèle Belge Alors option d'origine ABS - frein à disque 4 Airbags direction assisté verrouillage electrique à CLE => donc pas de télécommande ...

Pas chez vw, car ils te diront que c'est illégal car au ne respecte pas les normes anti-pollution (euro3 dans notre cas). A cela je repond faux, car apres recalibrage et teste anti-pollution la voiture reste dans les normes ! donc seule solution avoir vagcom !

Concernant le démontage simple y a quelques boulons à enlever et quelques tuyaux à deconnecter. Sinon en mécanique, à chaque fois qui un joint celui-ci doit changer avant remontage !!!! C'est la base en mécanique ! Pour les précautions, ne tire surtout pas la pompe noir qui est juste sur le côté de la vanne egr. Car elle casse vite... Sinon le nettoyage en lui-même est simple. Un jeu d'enfant ! Et pour finir, si c'est tout bénef de nettoyer la vanne egr cela ne servira à rien de le faire si tu recalibre pas la vanne !!!

Donc ça c'est la théroie Info venant du site Passatechnique.com EGR pour Exhaust Gas Recirculation -------------------------------------------------------------------------------- LES SYMPTOMES La voiture n'a plus de puissance, sa fumée est noire, le ralenti n'est pas constant et peut éventuellement calée. -------------------------------------------------------------------------------- DESCRIPTION Le moteur diesel travaille en excès d'air, donc en présence de beaucoup d'oxygène, ce qui entraine mécaniquement de fortes émissions d'oxydes d'azotes (NOx), principal polluant du diesel avec les particules. La vanne EGR introduit dans la tubulure d'air des gaz déchappement pauvres en oxygène, diminuant la quantité disponible dans le cylindre et rduisant par la quantité de NOx. Cette vanne ne fonctionne ni à l'arret ni en pleine charge du moteur, mais seulement aux régimes intermédiaires et par cycles , pilotés par le calculateur. Lorsque la vanne est bloquée en position ouverte, l'excès de gaz d'échappement recyclé entraine une mauvaise combustion dans les cyclindres en raison du manque d'air, avec augmentation du taux de suie, du monoxyde de carbone et des hydrocarbures, lesquels vont saturer le pot d'oxydation. Le clapet d'ouverture est actionné par une commande pneumatique (sur tous les diesels jusqu'en 2002), soit par une commande électrique (à partir de fin 2002). La plupart des vannes pneumatiques ne transmettent aucunes informations au calculateur lorsqu'elles sont bloquées en position ouverte : le voyant de polution ne s'allume pas sur le tableau de bord, le moteur s'encrasse durablement, le véhicule n'accelère plus et cale parfois. Ce n'est que lorsque le débimètre (qui mesure la qualité et la quantité de l'air d'admission) détecte une quantité d'air beaucouo trop faible et que l'injection ne peut plus réguler le mélange que le voyant s'allume. La vanne électrique au contraire est équipée d'un potentiomètre de recopie qui averti le calculateur immédiatement et avertissant l'automobiliste. Pour finir, il faut savoir que cette vanne est nécessaire au constructeur pour que la voiture soit conforme à la norme EURO3, il n'a été intégré que tardivement à la conception de ces moteurs. On a donc à faire à une sorte de verrue qui reste donc peu fiable et peut etre dans certains cas relativement nocif. Elle permet ou non la recirculation d'une partie des gaz d'échappement dans le collecteur d'admission. Elle est fixée sur le collecteur d'admission et est reliée à celui d'échappement par un tuyau métallique au travers duquel sont canalisés les gaz d'échappement. Elle est commandée par la dépression fournie par la pompe à vide, via l'électrovanne EGR. Le déplacement d'une membrane, solidaire d'un axe et d'un clapet, entraîne l'ouverture de ce clapet et donc le passage des gaz d'échappement vers l'admission. De plus, le montage d'un échangeur thermique eau/gaz d'échappement réduit la température des gaz d'échappement et ainsi la formation d'oxyde d'azote. Vanne Propre Vanne Sale [/u][/b]

Peut-on avoir la référence et une + grande photo ? Merci à toi TTS

Avec vag-com et une interface tu auras la pression !

[quote="TSW"] charge du turbo à 3000tr/min est de : °90 ch - 1850 à 2250mbar °100 ch - 1850 à 2250mbar °110 ch - 1850 à 2250mbar °115 ch - 2000 à 2200mbar °130 ch - 2100 à 6500mbar °150 ch - 2200 à 2800mbar * Pour tdi

Verin capot avant - Aluminium Réf: 1j0.823.359.c Prix: 27€ Verin capot arrière - Aluminium Réf: 1j6.827.550.c Prix: 27€

Avec une petite cherche sur ce même forum Pour intérieur r32 /viewtopic.forum?t=39 Verin /viewtopic.forum?p=2337#2337

Où avais-tu commander ton câble ? via la commande groupé ou sur ebay ?

non je crois par il s'agit de pièce officiel VW

Je l'ai prise via vag-com... Car je n'avais pas mano sous la main... Sinon je viens d'apprendre qu'il existait plusieurs version de vanne N75 +/- perfomante selon le version du modèle qui peut confirmer ?

Bon voilà, j'ai des pistes ... Donc comme agassi, je trouve mon tdi100 peu volontaire par rapport à d'autre tdi100. Du coup un jour elle n'avance pas et un autre elle turbine. Après avoir fait le teste du DM et remplacé celui-ci tout est revenu en ordre. Mais voilà que cela recommence ... Suite à diverse info sur le net (passattechnique) et le constat fait via vag-com... Voilà ce qui en résulte Nous savons qu'un DM en pleine forme mesure un débit d’air à 3000tr/min* de: °90 ch - 800 mg/H °100 ch - 800 mg/H °110 ch - 800 mg/H °115 ch - 850 mg/H °130 ch - 900 mg/H °150 ch - 1000 mg/H De même que la charge en pression du turbo à 3000tr/min* est de : °90 ch - 1850 à 2250mbar °100 ch - 1850 à 2250mbar °110 ch - 1850 à 2250mbar °115 ch - 2000 à 2200mbar °130 ch - 2100 à 6500mbar °150 ch - 2200 à 2800mbar * : info venant de www.vagcom.fr Donc suite à divers contrôle, mon débit d’air est 700mg/H, alors que celui-ci est neuf. Suite à ça petit log de la pression turbo, et je remarque que celui-ci à 1° du retard 2° un trou à 2500tr/m (effectivement de temps en temps il se fait remarquer) 3° n’atteint pas ça pression Alors qu’elle est le constat. Je pense que ça ne peut être une défaillance du turbo. Car si il est grippé, la pression atteindre la limite et mettre le moteur en mode dégradé. A l’inverse si le turbo est mort, il s’allumerai pas dès les 1800tr/m. Dès lors sur le site de passattechnique une remarque pertinante, fait état que le fonctionnement turbo - débitmètre est lié à celui de la vanne d’inversion N75 et l’egr ! De ce pas je teste, l’actionnement de la vanne egr et celle-ci fonctionne bien et passe du coup à la N75 où la le fonctionnement se fait une fois sur deux… Peut-être ou peut-être pas la cause ? Va savoir …. J’attends ma nouvelle vanne N75 pour être sûr Conclusion avant de ce jeter sur un DM vérifiez la vanne N75.

Euh non peut-être plutart. +1 avec nebukad

Merci pour cette info... Tu as des photos du montage, des photos du bidulles, ou cela s'installe-t-il ? Merci de nous éclairer

Alors mon ami Taz pour complèter ce beau post, ça serait bien de nous faire un joli scanne

Il était où le manuel

Oky, maintenant, pour combler mon ignorance, comment un cata peu se bouger ? N'y-a-t-il pas un système de contrôle prévu sur le véhicule pour signaler de la panne ?

Ecoute fais moi savoir. Car assez bizarrement j'ai le même problème avec mon tdi100... Vitesse de point présente, nervosité présente mais on dirait que quelque fois y a plus la nervosité, je dirai même que le moteur n'a pas envie de monté dans les tours... J'ai pensé à un grippage de turbo mais il est ok, la egr sale mais pas catastrhopique, bien entendu la vanne n75... Mais voilà que tu me parles du cata.... Bien j'ai mon câble et vgacom, je ferai les test de la n75, turbo et egr...

Jujusono soulève un point important !!! Le CT si tu veux dormir sur tes 2 oreilles garde ton cata ou au pire vide le... C'est quoi cette histoire de colmatage ???? Explique moi

Bonjour Stef64... Excuse mon ami Agassi... Et essaye de le comprendre ! 1° Tu es nouveau et tu prends pas la peine de te présenter. 2° Tu demande conseil, qui en soit n'est pas un problème, mais la question n'est pas posté dans la bonne section ! 3° Sans présentation de ton véhicule nous ne pouvons pas de te répondre avec la précision que tu souhaite. 4° Les régles sont faites pour être respectées. C'est comme le code de la route si on le respecte pas. Un jour ou l'autre on se voit punir... Ben ici, c'est pareil ! Sur ces derniers conseils. Peux-tu nous en dire plus sur toi-même et ton véhicule. Merci

La commande est partie ... Wait & See L'interface sera bientôt chez vous... Reste à trouver un portable avec port com

Alors Agassi elle en est où ta voiture ... Des nouvelles photos ?