hbourj

Merci à Guitarjoe pour sa réponse. Mon boitier chromé est super bien serti (ou collé par la rouille ?). Faudra bien que je remette en marche la sécurité actionnée par la pédale de frein, parce que maintenir le levier en marche avant par un sandow pour que ça ne saute pas en côte, c'est moyen. Je me demande toujours à quoi sert le boulon vertical BTR de l'inverseur ...

Ben finalement il n'y a pas assez de jeu pour mettre quoi que ce soit entre le cerclip et l'élice. Mais ça a été l'occasion de nettoyer dans le ventilateur...

Avec un PGO 250 D de 2006 (d'occase) : Sur mes deux premiers pleins : Moins de 6 L sur longs trajets routiers (2 x 40 km) 7 L en courts trajets + tronçons en tout-terrain. En 100 % tout-terrain 9 L au 100 ça ne me surprendrait pas. Par contre seulement 70 km/h maxi sur le plat et une carburation irrégulière à faible charge (Faut que je revoie la richesse, d'après ce que je viens de lire).

Le mien (acheté d'occasion) une version 2005 vendue avec rabais en mars 2006 : - BR 250D biplace violet - Chassis RFVBRB25051001802 - La visserie n'est pas Nylstop - Mois je trouve pas qu'il est gros le ventilo, mais j'ai pas pu comparer... - Radiateur non incliné, déflecteur - Lieu de vente : Magny en Vexin (95)

J'ai le même bruit et le même buggy, alors j'y penserai. Il y a aussi pas mal de boucan issu des billes dans le réservoir... En tout cas, merci pour l'astuce.

Bonjour, j'ai le même problème typique sur mon BR 250 de début 2006 : La marche avant saute vers 50-55 km/h à pleine charge en côte. Le verrouillage qu'enlève l'appui sur la pédale de frein ne fonctionne absolument pas, même avec le câble bien détendu. Je peux actionner mon levier d'inverseur sans effort, même sans toucher à la pédale de frein. Sinon mon levier, en marche avant, en va pas tout à fait en bout de course. Pour mettre la marche arrière par contre, je dois bien pousser le levier à fond. Je veux donc démonter ma commande d'inverseur pour voir comment ça se passe là-dedans. Je n'ai pas vu comment on ouvre ce boitier. Faut-il tout déconnecter de l'arrière de celui-ci avant ? J'ai bien lu les autres posts sur le sujet (Vitesse qui saute, ou à-coups vers 55 km/h) et vérifié qu'il n'y avait pas de jeu à rattrapper par le réglage de longueur de la tige octogonale : [url=https://servimg.com/image_preview.php?i=2&u=11580570] Je me demande aussi à quoi sert le boulon vertical BTR de l'inverseur : [url=https://servimg.com/image_preview.php?i=3&u=11580570]

Je n'étais pas sûr que le A1 soit autorisé pour les buggys "quadricycles lourds". Alors j'ai fouillé sur internet pour vérifier. et j'ai trouvé l'article de loi : L'Article R221-7 précise les autres catégories de permis autorisant la conduite d'un quadricycle lourd à moteur Les catégories A ou B du permis de conduire autorisent la conduite des tricycles à moteur et des quadricycles lourds à moteur. La sous-catégorie A 1 du permis de conduire autorise la conduite des véhicules relevant de la sous-catégorie B 1. Tout va bien, la réponse est bien exacte. Le A1 est valable... par équivalence.

Je confirme : le chassis 571 + plateau + rampes alu ERDE, chez feu Vert est très adapté et parfaitement concurrentiel : Prix tarif 810 euros, je l'ai touché à 749,90 euros (prix remisé, remorque montée).

Je vous avais prévenu. Un PGO 250 D en parfait état (usage pépère) de 750 km. De mars 2006. Il sort de révision. Le vendeur était pressé. Je l'ai trouvé sur Ebay. A 40 km de chez moi. pour seulement : 2750 €

Bonjour, je suis à Cergy-Pontoise, j'ai mon buggy pgo 250 depuis samedi, mais pas encore de remorque. Plus tard, quand j'en aurai une, peut-être...

mouais c'est pas mal ces petites voiture télécommandées

Je m'apprête à acheter un PGO Bugrider 250 d'occasion de 2005. Le Secma Fun Buggy 340 ou le PGO 250 neufs ça dépassait mon budget. Sinon avant je me tournais plutôt vers la voiture de collection.