JEFF 85

Salut matou, tu auras un début de réponse sur le post "améliorations", en fin de 1è page. J'y ai mis quelques photos. Pour info, j'ai commandé un différentiel chez All Engine pour 360€. Je l'attends. Je crois qu'ils en ont commandé d'autres; tu peux les contacter et voir avec eux pour les frais de port.... A priori ça se monte juste à la place de l'arbre rigide. Ils ont déjà ouvert la boite pour remplacer un de ces arbres: il parait que ça ne pose pas de problème. L'ennui serait qu'il faut démonter tout l'arrière du buggy (réservoir,...) pour sortir la boite. (à moins de disposer d'un pont, peut-être?). Je devrais recevoir le mien bientôt, et j'espère le monter quand il ne fera pas trop froid dans le garage... Bonne réflexion JEFF

95 ou 98 ça n'a rien à voir avec les pétarades: . Les pétarades proviennent d'un mélange trop riche (réglage de richesse à reprendre, ou gicleur trop gros?). Les gaz continuent de brûler dans le pôt d'échappement. . Le 98 n'a d'utilité que sur des moteurs poussés, pour éviter l'auto-allumage (cognements) et les dégâts que ça peut causer aux pistons et à la culasse

D'accord avec toi pour le bruit, je le trouve plutôt sympa, et plus ce serait trop. Pour la carburation, et au risque d'être à contre-courant, je pense que le réglage d'origine est trop riche, si j'en crois les pétarades au pôt d'échappement.... Un de ces jours je regarderai les bougies, mais je ne serais pas surpris qu'elles soient noires! Après tout, c'est normal de régler riche pour le rodage. On ajustera après ce fameux rodage! Une autre confirmation de mes hypothèses, c'est que ça démarre très bien sans starter... (même par temps froid)

Pourquoi veux-tu "8CV", pas 5, pas 15? Puisque, bien sûr, tu ne roules que sur "terrain privé".... Trève de plaisanterie, tu ne trouves pas que ça marche déjà bien? Il y a du couple, on s'insère sans diddiculté dans la circulation.....que demander de plus? Pour info, il n'y a pas à proprement parler de CDI, mais plutôt un vulgaire "DELCO" avec remplacement des vis platinées par un transistor...En vieux français ça s'appelait un "allumage transistorisé".

Je me pose le même problème pour la batterie... Je vais chercher une boite plastique qui puisse la couvrir (peut-être un vieux tuperware?)

D'accord avec vos sensations. Moi qui roule sur route (ou chemins), j'ai roulé sous la pluie pour la 1è fois aujourd'hui..... une savonnette au fond d'une baignoire! Je me suis amusé! D'autant qu'en l'attente du différentiel j'ai surgonflé pour diminuer l'adhérence. Au total ce n'est pas vicieux, et les réactions ne sont pas brutales. Le freinage redonne de l'adhérence à l'avant, ça peut aider...

J'ai un document de la DRIRE sur les remorques, mais c'est du pdf. Je ne sais pas comment te l'adresser? Peut être en MP? Je vais essayer.

Si ça peut t'aider, ma tôle de protection des sièges est serrée entre les sièges et le chassis. Les boulons de fixation des sièges passent à travers ma tôle. (alu de récup chez un ferrailleur)

J'oubliais, et la remarque de Lucky sur le post précédent me le rappelle: tu aurais sûrement intérêt à consulter les post sur le montage et les améliorations du KINROAD 650....

Salut, Tu ne peux pas te tromper, le remplissage du moteur se fait par le bouchon à l'avant droit du moteur (sous la plaque porte-baggages....), un peu inaccessible! Pour la boite c'est un bouchon plus petit mais plus accessible, sur le côté de boite tourné vers l'avant du buggy. JEFF

D'après les photos, c'est un simple différentiel à pignons, sans blocage ou glissement limité? Les possesseurs de SAITING équipés de différentiel pourraient confirmer?

Beau boulot Lucky, je parierais, qu'avec l'imagination débordante que tu montres, la suite sera de belles modifs sur le KINROAD ?

Tu "attaques" sûrement beaucoup plus que moi, mais franchement la direction ne me gêne pas. Je me contente de croiser les bras... Il n'y a que 2,5 tours de butée à butée, et on n'est pas obligé d'être souvent en butée? Je suis plus gêné par le pédalier... j'aimerais que la pédale d'accélérateur soit plus proche de celle de frein, pour actionner les 2 simultanément.

Agréable surprise cette direction: suffisemment douce pour que mon épouse puisse l'utiliser. C'est plutôt la boite qui est encore un peu dure. Pour finir avec la direction, le seul problème est qu'on a l'impression que ça ne braque pas assez, mais ça ne vient pas de la direction, mais plutôt de l'absence de différentiel, qui donne un sous-virage énorme. On retrouve des sensations de kart. En ligne droite c'est stable.

Pour Lucky, je ne sais pas le prix des cardans (d'autant qu'il faut se méfier les prix chinois auraient augmenté récemment...). Par contre le différentiel serait à ~360€. Ton idée d'échange est séduisante: les mécaniques des 2 engins étant les mêmes, il n'y a pas de raison pour que ça pose problème. Dommage que nous soyons allé un peu vite, le différentiel est maintenant optionnel en usine, pour pas cher (je ne connais pas le prix exact). Fais de beaux rêves...

Bonjour à tous, maintenant que "Le monde du quad" est sorti (j'avoue ne pas avoir vérifié...?), vous devez pouvoir tous vous exprimer librement. C'est peut-être le moment de relancer cette rubrique. Pour ma part je trouve que ça marche bien (je n'ai que ~100km). J'essaie d'améliorer le réglage de commande de boite, progressivement. (bizarrement ça passe parfaitement à froid, et un peu moins bien à chaud (1è). Je trouve, aussi, l'engin nerveux du train arrière, et je rejoins Mac Roger quant à ses craintes sur la fiabilité. Dès que l'on est sur le goudron on sent (et on entend) qua ça souffre. C'est pour cela que je suis presque décidé à monter un différentiel (voir rubrique "améliorations"). Sur les chemins de terre c'est super! Je n'ai pas testé le "franchissement", mais je n'ai pas de doute: ça doit le faire (ne serait-ce qu'à cause du couple à bas régime...). Par contre, j'essaierai, après montage du différentiel, d'assouplir les suspensions. Mais il vaut mieux ne pas donner de surcroît d'adhérence avec l'arbre rigide, et faire souffrir d'avantage les cardans... Je règle progressivement la répartition des freins, mais je les trouve encore un peu durs. Et vous?

Gros sujet "d'amélioration": le différentiel! Le sujet prête à discussion: doit-on privilégier les capacités de franchissement ou le confort (la fiabilité?)? Moi je fais partie de ceux qui empruntent pas mal de routes goudronnées (c'est un moyen de locomotion supplémentaire, qui me sert entre autres à aller faire les courses). Accessoirement j'utilise des chemins de terre très carrossables. Aussi je suis très gêné (ne serait-ce que pour manoeuvrer sur mon parking) par l'absence de différentiel qui oblige les roues à ripper. Sur les ronds-points on avance par accoups... et je tremble pour les cardans! Bref, je songe à installer le différentiel qui existe en option. (j'ai 2 freins: le coût et l'obligation d'ouvrir la boite...) Pour ceux qui ont les mêmes interrogations, voici les photos que m'a transmises ALL ENGINE du différentiel optionnel et du démontage de la boite (équipée de l'arbre rigide). Peut-être qu'à plusieurs on aura plus de courage (et de compétences...). le différentiel la boite ouverte l'arbre à remplacer par le différentiel Voilà de quoi cogiter....

En complément de réponse à l'importante remarque de Lucky sur la tenue des goupilles d'écrous de roues, voici les infos que m'a transmises ALL ENGINE: . Utiliser de goupilles plus longues que l'origine . Les plier correctement, et non comme fait en usine, voir photos: bon montage mauvais montage

Sûr qu'on attend les photos! Pour les ressorts et les moyeux de roues qu'as-tu trouvé?

La limite est toujours de 20CV. Je ne sais pas (encore) à combien plafonne le 650 rôdé. Les indications que j'ai donné correspondent aux vitesses à ne pas dépasser pendant le rôdage, d'après KINROAD. ca ne veut pas dire que si l'on appuie il n'aille pas plus vite...

Voilà les derniers renseignements que j'ai pu glaner ça et là: Circuit de refroidissement: Contenance: environ 4l Pour remplir: Dévisser le bouchon de radiateur Remplir de liquide de refroidissement Faire tourner un peu le moteur (bouchon ouvert) Compléter le niveau Recommencer jusqu'à ce qu'il n'y ait plus de bulles et que le niveau soit stable Compléter le remplissage du vase d'expension jusqu'à une petite moitié, et fermer le bouchon de radiateur. En principe: c'est bon! Huiles: Moteur 15 W 40 environ 2,8l Transmission GL-4 85 W 90 environ 1,9l Rodage: 15 km/h en 1è 25 km/h en 2è 40 km/h en 3è 70 km/h en 4è Les "trous" de carburation sont sensés disparaitre, ou au moins s'atténuer, au fil des kilomètre. Sinon, il existe un carburateur évolué, qui s'adapte exactement, et qui règle ce problème et améliore l'accélération (je n'ai pas dit "la puissance") Il existe aussi une option "différentiel" (peu onéreuse si elle est prévue à la commande...). Pour ceux qui roulent beaucoup sur route (comme moi), je me demande si ce n'est pas indispensable? Quelqu'un a t-il déjà fait la manip d'ouvrir la boite pour remplacer l'arbre rigide par le différentiel? Je suis preneur d'infos la-dessus...et de photos!

Pourquoiu pas? La remorque faisant moins de 500kg en charge, il n'y a pas besoin de l'homologuer. (ça ne dispense pas qu'elle soit réglementaire...). En conséquence c'est toi, constructeur, qui est maître de la technique utilisée.....

Excusez-moi, il y a eu un bug(gy).... voilà le "coffre";

Voici mes dernières modifs: je ne sais pas si on peut parler d'améliorations..... protection thermique du filtre à air protections latérales, en complément des ailes un "coffre" Voilà c'est tout, mais si quelqu'un connait un moyen d'adoucir les freins...?

Chapeau: ça c'est du recyclage.... 2 infos tout de même: En tant qu'ancien de la sidérurgie, je te signale que l'acier (même chinois) déposé à la déchetterie, se recycle parfaitement dans les aciéries... N'oublie pas, si tu vas sur la route avec ta remorque, que la législation limite nos remorques à 80kg si elles ne sont pas freinées, et à 1/2 poids à vide du buggy (400/2=200kg) avec freinage. Problème: installer un freinage sur une remorque de 200kg (en charge).....les têtes d'attelage sont prévues pour bien plus! Accessoirement le timon doit être homologué, à moins que ce soit le chassis lui-même qui en tienne lieu. Attention donc au dessin du chassis Excuses moi de jouer les rabats-joie, mais il vaut mieux que tu saches avant de te lancer.