JEFF 85

Bienvenue MEKO. Mais j'ai trop peu roulé pour t'apporter des informations valables.

Salut à tous, j'ai entamé mes galops d'essai pour tout tester progressivement. Premières impressions favorables. Il y a du couple à bas régime (pourtant j'accélère modérément pour cause de rodage). Le bruit est sympa. Par contre je trouve les freins très durs. Avez-vous remarqué la même chose?

Bien vu Lucky, à l'avant je vois de quoi tu parles, mais à l'arrière c'est au niveau de la partie à spires serrées du ressort à flexibilité progressive, et c'est inaccessible. Peut-être as-tu démonté le ressort pour le retourner? (la précontrainte sur la coupelle n'est pas trop importante pour faire ça sans outil spécifique?) Je vais bientôt essayer: j'ai reçu toutes mes pièces et le moteur tourne. Il me manque juste un peu de temps; ce week-end c'est maçonnerie.... Merci de tes tuyaux. Au fait: j'ai appris que ALL ENGINE propose un nouveau carbu qui fait disparaitre les fameux "trous" et améliore les accélérations....

Bonjour Lucky, comment fais-tu pour "régler" les amortisseurs? Je n'ai pas vu de réglage? Tes infos m'intéressent, parce que d'origine c'est effectivement plutôt "dur". JEFF

Bienvenue BM. Nous avons au moins 2 points communs: j'habite aussi en vendée (~les sables) j'ai un KINROAD 650 que j'espère démarrer prochainement (les dernières pièces sont en route, je les attends). Tu as pu remarquer qu'il y a déjà pas mal d'info sur cet engin dans la rubrique KINROAD. On se croisera peut-être!

C'est SEB qui l'a trouvée cette vis! Elle est au fond d'un puits percé dans un bossage sur le dessus à droite du carbu. (on ne la voit bien qu'en démontant la tôle qui sert de porte-baggages.) Pour améliorer la puissance, je doute qu'il y ait grand'chose à tirer de l'alimentation en air, vu le faible régime de rotation. On pourrait peut-être commencer par isoler le filtre à air (et le carbu) de la ligne d'échappement. C'est sûr qu'alimenter en air chaud donc moins dense diminue la puissance. Continues à nous informer de tes essais. Merci

Pour répondre à tous: Ceux qui, comme moi, achétent en caisse, le font pour le plaisir du montage et de la mise au point, et ce en toute connaissance de cause! En l'occurence, ALL ENGINE m'a informé qu'ils ont trouvé une solution pour m'envoyer la pièce manquante sans attendre l'arrivée du colis chinois. Je trouve cela parfait. Pour moi, le responsable n'est pas l'importateur (ouvrir les caisses est irréaliste: comment réexpédier le colis ensuite? Et ça ne servirait à rien...pour voir qu'il manquait quelque chose il fallait démonter le DELCO!). Tout ça est la responsabilité du constructeur (les moteurs sont réputés avoir tourné). Et je rappelle que KINROAD produit 1000000 motos / an si je ne me trompe. Ce n'est pas n'importe quelle officine douteuse. En tous cas, je ne regrette absolument pas mon achat. Je m'attendais à avoir quelques détails à régler: je suis servi. Et je pense de plus en plus que ALL ENGINE est une boite sérieuse. Ceci dit, je ne veux pas faire de prosélytisme. A chacun de prendre ses risques ou non. En ce qui concerne le principe des kits, et pour mon info personnelle, j'aimerais savoir sur quels textes vous vous basez pour les déclarer interdits? Pour moi il y a 2 choses différentes: L'homologation: qui concerne un modèle. Les véhicules doivent être conformes à la fiche de cette homologation. L'assurance qualité (quand elle existe) qui décrit le mode de fabrication. Elle n'est pas obligatoire, et n'a rien à voir avec l'homologation. En conclusion, j'ai toujours pensé (jusqu'à ce que l'on m'indique un texte disant le contraire), que tant qu'un véhicule est conforme à sa fiche d'homologation: il est réglementaire. Après tout, il ne s'git que de remise en service après conditionnement pour le transport (comme pour un robot ménager, qui est souvent plus délicat à monter qu'un buggy). Dernier point: j'ai ouvert ce post pour échanger sur nos expériences techniques, et que les futurs acquéreurs potentiels de cet engin sachent à quoi s'en tenir. Ce n'était surtout pas pour polémiquer stérilement. JEFF

Merci pour ces adresses. Lucky, il y a peut être autre chose à améliorer: comme je ne peux pas utiliser l'engin j'observe! Je trouve que le filtre à air est très très près du pôt! Il doit chauffer; et chauffer l'air d'admission ne peut que diminuer la puissance....Une petite protection thermique ne ferait pas de mal. (Une simple tôle d'alu entre les 2 pourrait suffire. Et tant qu'à protéger, on pourrait aussi se protéger du tube d'échappement qui doit à la fois nous rôtir le dos et chauffer le carbu, avec un risque de vapor-lock l'été? A réfléchir.

Comme ça marche j'envoie la 2è: C'est bien le rotor en rouge qui me manque.

Merci Romain. J'essaie;

Bonsoir à tous, j'ai moi aussi ma carte grise depuis hier, mais je ne suis pas prêt de rouler: le moteur ne démarre pas! Après recherche, il s'avère qu'il me manque le rotor du DELCO. ALL ENGINE en approvisionne 1 et me l'envoie, mais ça va prendre du temps. J'avais fini le montage tranquillement, avec, comme vous, quelques problèmes de connecteurs électriques. rien de grave. Les infos de SEB étaient les bonnes: . Le fil rouge à droite du tableau de bord se relie bien au noir resté libre (il était bien caché), et commande le treuil. . La boite plastique en bas à droite du moteur contient bien la centrale clignotants et le régulateur de tension de l'alternateur. Ma recherche de panne m'a montré que tout l'allumage est situé dans le DELCO. Je pense qu'il n'y a pas à proprement parler d'allumage électronique, mais simplement un allumage transistorisé (suppression des "vis platinées") comme nous en bricolions il y a 30 ans... J'ai essayé de me dépanner provisoirement en cherchant un rotor à la casse (il n'y a plus ces pièces sur les voitures modernes). J'avais espoir avec 1 qui se montait (origine MITSU), mais le diamètre de rotation du contact était trop faible. Tant pis, j'attendrai. Pour confirmer mon diagnostic, ALL ENGINE m'a envoyé quelques photos. Je les mettrais volontier sur le post, mais je ne parviens plus à faire cette opération! Au secours Chocobmw: quand je clique sur "insérer une image" il ne se passe plus rien? Si tu as idée du problème? Merci JEFF

Merci Chocobmw, mais je n'ai pas cette enseigne à proximité. J'ai regardé chez Leroy-Merlin, mais ils n'avaient que des pompes monstrueuses (au moins pour du matériel de TP!)

Super tes graisseurs, Kucky!! Où les as-tu trouvés? Moi je me suis contenté pour l'instant de boucher les trous avec des vis...(sans compter que trouver une petite pompe à graisse n'est pas facile. Si tu as des adresses...?) Bravo pour tes photos. As-tu monté une protection des sièges comme tu l'imaginais? Continue à nous tuyauter. JEFF

En complément à ta remarque, Oh combien importante Lucky: Je n'ai pas compris de quelle clavette tu parlais? Est-ce qu'il s'agit des GOUPILLES de freinage des écrous en bout de moyeu? N'hésite-pas à faire une photo.. Merci JEFF

Salut à tous, on a tous les mêmes problèmes Kucky....Je commence à comprendre pourquoi sur les photos on voyait pendre les câbles de freins! Tout ceci n'est pas bien grave, mais demande à être traité sérieusement. C'est l'intérêt d'échanger nos expériences et en assurant le montage nous mêmes nous pouvons corriger ce genre de défaut tout de suite. L'ami SEB m'a donné des tuyaux très utiles sur les différents branchements. S'il pouvait en mettre quelques photos, ça serait sûrement profitable aux suivants... Je n'ai pas eu le temps d'aller à la préfecture, mais j'ai reçu les papiers de ALL ENGINE. A moi de jouer maintenant. J'oubliais: mes remarques sur le réglage des rotules de direction étaient idiotes....je les avais bêtement montes au-dessus au lieu d'au-dessous le levier. C'est pour cela que les photos sont utiles! Mon montage se termine, àbientôt les essais... Bonsoir à tous JEFF

Bonjour à tous, je suis d'accord avec tout ce que vous dites, tous. Une seule remarque au sujet du "montage": Il s'agit de remettre en place quelques éléments démontés pour l'emballage. A part les roues (tout le monde peut changer une roue...) et 2 ou 3 triangles à remonter à l'identique de ceus en place, il n'y a que des accessoires à monter. (par exemple, les freins sont prêts et purgés). Pour ALL ENGINE, moi aussi je ne peux que me féliciter d'avoir fait affaire avec eux. J'ai sciemment couru le risque d'acheter avant que l'engin soit disponible, et en payant d'avance. Je sais, ce n'est pas à conseiller, mais renseignements pris, et au vu de la transparence que manifestait cette société ...j'ai couru le risque. Bonsoir à tous JEFF

Bonsoir à tous, Merci du tuyau sur les freins Lucky, mais j'ai vraiment 1 câble trop court d'un côté. Ce n'est pas grave, ça se rodera (on pousse facilement l'engin à la main. Pour info à tous, et pour relayer SEB, Je vous propose les photos de ALL-ENGINE. Jacques-Olivier m'a précisé que les rotules des bras de direction doivent être montées sous le levier du porte-moyeu (voir photo). Par ailleurs, si vous avez, comme moi des problèmes avec les boulons de fixation des roues AR, vous pouvez le contacter; Il en a commandé en remplacement de ceux qui seraient foirés. Vous avez peut-être déjà reçu vos documents pour l'immatriculation: c'est parti hier 17. Voici les photos: surtout ne pas oublier de mettre une goupille sur les écrous de rotules de direction!!! Le capteur de vitesse se règle à environ 2mm des aimants. Bonne route à tous (je vais essayer de vous suivre de près) JEFF

Merci Lucky, je pense que le réglage du capteur de vitesse intéressera aussi SEB. J'attends la suite JEFF

Bravo Lucky; encore un qui est plus rapide que moi! Pour le capteur de vitesse: l'as-tu centré sur les trous du disque, ou sur les têtes de boulons de roues? A quelle distance l'as-tu réglé? Pour la batterie, je me suis contenté d'un gros collier COLSON... Je trouve que les freins AV (à droite en particulier) serrent en permanence. Je pense que ça s'arrange vite au rodage, mais ça ne facilite pas le montage des étriers. J'ai dû sortir les rotules des barres de direction d'environ 15mm pour avoir un parallélisme correct. Il ne reste que 10mm de filetage dans les barres. Avez-vous constaté la même chose? Pour contrôler la géométrie du train AV j'ai fait un montage à blanc avec des boulons ordinaires (ceux fournis ont un système de frein-filet qui ne supporte pas les démontages multiples). Avec les réglages d'origine, j'ai trouvé un carrossage =0, et j'ai mis un petit peu de pincement. On approche du but. Ne manquent plus que les papiers... JEFF

Bien d'accord, ça serait très sympa de connaitre les règles d'homologation. Si quelqu'un les a? JEFF

Excusez-moi, j'ai confondu des photos. Voici les bonnes (j'espère) JEFF JEFF

Bonjour à tous, Pour répondre à SEB; Si tes bougies sont noires tu peux essayer d'appauvrir, ça ira aussi dans le sens de faciliter les montées en régime (pas les reprises). Pour Lucky, voici le plan de ma protection de sièges, au cas où... J'ai reçu mes axes: Je ne monterai pas les axes de moyeux AR (les longs). Il y a trop de jeu d'origine dans une roue. La solution serait peut-être de conserver les boulons, pour pouvoir serrer et diminuer le jeu, en les midifiant par un trou d'alimentation dans l'axe (côté tête pour ne pas l'affaiblir) et une sortie radiale, comme sur mes axes. JEFF

Salut à tous, tu es une mine de renseignements, SEB! Je ne suis pas motoriste, mais je suis toujours réticent à changer les gicleurs. Ca n'augmente pas la puissance (la consommation et la pollution: oui). Tout au plus ça peut aider lors des reprises (je n'ai pas regardé s'il y a une "pompe de reprise" sur le carbu). En fait, augmenter la taille des gicleurs serait utile si, tous les autres réglages du carbu n'ayant rien donné, on avait toujours une carburation trop pauvre (bougies blanches). En plus, une carburation pauvre est dangeureuse parce qu'elle fait chauffer, et l'on risque pour le moins de l'auto-allumage, et au pire de fondre les pistons ou la culasse. Dans un premier temps, je te conseillerais plutôt d'ajuster la richesse avec la vis de richesse (je n'ai pas regardé où elle peut se trouver, mais comme tu as démonté tu as sûrement repéré). Il faut que le moteur tourne le plus rond possible, et qu'il réponde bien aux coups d'accélérateur. Tu contrôle ensuite, pour confirmation que tes bougies sont bien brunes. Je me demande si tes "trous" ne proviennent pas d'une prise d'air? Il ne faut pas grand chose pour créer des problèmes. Tu peux vérifier tous les joints du carbu et de la pipe jusqu'à la culasse. Bon courage, et merci pour tes infos précieuses. PS: INTERNET est toujours aussi capricieux, et je répond quand il m'en laisse le loisir... JEFF

On verra pour les vibrations à l'usage. Un peu plus de bruit, un peu moins,..... J'essaie de ne rien faire de coupant. En particulier, j'attends d'avoir posé les ceintures pour refermer la partie centrale (la fixation est entre les sièges); Pour répondre à Lucky: je n'ai pas de plieuse. C'est découpé à la scie sauteuse et à la "Scorpion" (pas terrible). Les pliages sont faits avec des règles de toutes sortes, et quelques coups de parteau. (c'est de l'alu de 1mm, de chez un ferrailleur. 29€ la plaque de 1,25m x 2,5m. Mais il faut enlever l'oxyde avec de l'huile de coude...) J'ai reçu mes axes d'amortisseurs. J'espère avancer un peu le montage ce week-end. merci de vos avis et remarques encourageants.

Bonjour à tous, mes travaux n'avancent pas beaucoup, si ce n'est que j'ai fait une protection des sièges en alu ( je vais essayer de mettre 1 photo si le Dieu INTERNET m'en laisse l'opportunité. J'ai aussi reçu les ébauches de mes axes d'amortisseurs. Je vous montrerait cela quand ce sera prêt. En attendant, 1 info de ce matin: il faut monter les cardans en n'oubliant pas de mettre l'espèce de circlip que l'on trouve au fond d'une boite en carton (surtout à droite, le cardan étant plus long). Sinon il y a rique de déboitement... Il parait que les papiers devraient arriver la semaine prochaine...aurais-je le temps de finir mon montage? En attendant je vais terrasser devant chez moi, sinon ma femme ne peut plus sortir sa voiture...tant pis pour le buggy! La photo promise: (le mettrai le dessin au propre, au cas où... A bientôt JEFF