xerox

ce petit tuyau est un reniflard d'huile, sur le mien ça suinte un peu à chaud, je crois que c'est normal. L'huile de boite doit mousser légèrement et se dilater sous l'effet de la chaleur. Rien de bien inquiétant.

Vous moquez pas, j'ai passé la zone 2 fois sans soucis!!! https://www.dailymotion.com/buggrider18/video/x20vjz_bpaf-show-19-mai-2007-xerox-passe-a Après pas de bol j'ai cassé mon cardan. Enfin pas grave je me suis bien amusé avant sur la piste et l'ambiance était très sympa, même sans rouler.

juste un truc a ne pas négliger, pour le kit 180 il faut réaléser le carter moteur, ce qui oblige à démonter tout le moteur. Si tu aimes la mécanique lance toi.

Salut à tous. De retour du BPAF Show de Blois, ayant vu certains rouler avec des machines bien préparées, j'ai décidé de me lancer. Commande passée Lundi aprèm à Rizbo pour un kit 300 et un arbre à cames racing, reçu ce Mercredi matin: bravo c'est du rapide!! J'ai voulu voir si l'arbre à cames seul apportait quelque chose. Ma config: galets 15gr, boite à air modifiée, gicleur 130, échappement d'origine. La semaine dernière j'ai installé mon ancien pot non homologué de 600 bandit: un bruit d'enfer, le moteur mou à l'accélération et pas mieux en vitesse de pointe. Donc pot d'origine remonté. Description visuelle de l'arbre à came: on voit bien que les temps d'ouverture sont plus important ainsi que la levée des soupapes 5,5mm contre 5mm d'origine. Arbre à cames d'origine: Arbre à cames racing: Arbre à cames seul: ça cafouille un peu au ralenti ce qui semble normal, l'inertie des gaz ne fait pas son effet. Pour ce qui est des performances on constate un petit plus, mais rien de bien flagrant. Rien à voir avec la différence de perf lors du passage au filtre à air UNI avec gicleur de 130. Kit 300 + arbre à cames: Alors là ça marche fort, les accélérations sont nettement supérieures, on sent qu'on en a sous le pied. Je n’ai pas trop forcé pour la période de rodage mais franchement le moteur marche beaucoup mieux. Ce n'est pas une petite intervention, il faut se prévoir une demie journée de boulot et prendre son temps pour faire un montage propre. Je n'ai pas rencontré de grosses difficultés à part pour pincer les segments lors du remontage du cylindre sur le piston. En tout cas vu le prix des pièces (chez Rizbo le kit est moitié prix que sur les autres sites) et les performances obtenues ça vaut vraiment le coup de faire la modif. Quand je repense au premiers tours de roue que j’ai fait avec mon Bugrider, maintenant il faut que pense à lacher l’accélérateur car on atteint très vite des vitesses élevées dans les chemins, mais quel plaisir de sentir de grosses accélérations…lol N'hésitez pas à me poser des questions.

Apparament tu n'as pas le montage d'origine, la vis a du être perdue et remplacée par une autre trop courte. Tu dois remplacer ta vis par une plus longue et mettre un écrou comme indiqué sur la photo qu'a posté Laurent.

Elles sont vraiment magnifiques tes photos. Bravo!!

je n'ai pas pu utiliser un vé car les 2 parties sont de diamètre différent. Si tu regarde bien la photo dans l'étau tu verras que j'ai du intercaler des rondelles.

Je rectifie, en faite j'ai eu un gicleur de 130 livré avec le filtre UNI. Le gicleur d'origine de mon PGO 250 est un 115. J'attends mon gicleur de 125 pour une carburation un peu moins riche avec ma boite à air modifiée.

Ça y est c'est soudé. J'ai commencé par bien chanfreiner pour que la soudure ait une bonne prise sur les 2 parties à assembler. Un cordon de soudure au fond de la gorge, puis j'ai bien chargé en surface et débordant généreusement de part. Pour faire de belles soudures bien pénétrantes j'ai du mettre pas mal d'intensité donc l'axe a pas mal chauffé, j'espère que je n'ai pas détrempé les cannelures Mais je ne suis pas sur que l'axe avait subit un traitement thermique. J'ai roulé un peu ce soir, ça bronche pas, maintenant j'ai peur que ce soit l'autre cardan qui cède...

Réponse de PGO, ils prennent en charge 50% du prix de la pièce. La garantie est terminée depuis 5 semaines. J'aurais espéré avoir un cardan pris sous garantie, mais ils ne sont pas très généreux chez PGO, pour moi ça relève du vice de fabrication. J'ai accepté la proposition contraint par les délais: je randonne ce week end. Je garde mon cardan cassé que je vais ressouder.

Pour régler ton frein de parking, tu regardes la commande par câble de l'étrier arrière. Il y a une vis et un contre écrou. Tu desserres le contre écrou et tu tournes la vis à la main dans le sens horaire pour emmener la plaquette contre le disque, tu dévisses très légèrement (1/10ème de tour) et tu resserres le contre écrou, ça devrait te donner un réglage correct. Bonne bricole.

Si j'ai le courage de démonter plusieurs fois je vais essayer plusieurs configs. 1ère étape juste changer l'arbre à came et constater la différence de fonctionnement. Normalement avec un arbre à came plus pointu, on joue sur l'inertie des gaz pour augmenter les temps d'ouverture et de fermeture des soupapes pour obtenir un meilleur remplissage. En contre partie, le remplissage est moins bon à bas régime, ça devrait donner un moteur avec plus de puissance dans la plage supérieure d'utilisation. 2ème étape kit 300 + arbre à came. Il se peut que avec le kit 300 la vitesse des gaz soit plus rapide dès les bas régimes, car on doit remplir 300cc au lieu de 250cc en passant par les mêmes canalisations. Je vous tiens au courant.

Je tiens à préciser que le montage démontage est facile pour le soufflet coté boite. Du coté roue je n'ai pas réussit à désolidariser l'axe du cardan de la noix, le montage est complètement différent. Toute fois on peut faire passer le soufflet par l'autre extrémité ce qui obligé à démonter les 2 soufflets.

J'ai pas vraiment la place de mettre un manchon, l'arbre est cassé très près de la gorge pour collier qui maintient le soufflet... Je vais peut etre tenter un gros chanfreinage sur les 2 pièces, souder,puis bien charger en soudure en surface en étalant sur les 2 moitiés assemblées.

Tu auras bientot une réponse de ma part, j'ai commandé un kit 300 et un arbre à came à Rizbo. Je ferais un post en détaillant le montage et je donnerais mes impressions. Mais bon, pour le moment avec une seule roue motrice, c'est pas le pied...lol Je m'occupe de mon cardan demain en espérant que le SAV prenne en charge ce que je considère comme un vice de fabrication...

Un grand merci à Franck et à tous ceux qui ont oeuvrés pour l'organisation de ce BPAF Show 2007. Vous pouvez être fier, c'est une réussite et tout le monde est reparti avec pleins de bons souvenirs en tête. Franck a beaucoup bossé ces derniers temps et la piste le samedi après midi était vraiment une bonne idée. Quel plaisir de se tirer la bourre entre potes. Vous vous êtes pas senti rajeunir?

Merci Sean pour ces précisions. J'ai aussi essayé de taper sur la noix pour faire sauter le clips qui se trouve derrière mais sans succés et je n'ai pas voulu tout casser. Je vais demain matin chez le concessionnaire pour demander une prise en charge pour vice de fabrication car ma période de garantie est finie. Donc toi tu as soudé à l'arc et ça tient, ça me rassure. Je me suis entrainé sur un autre axe et j'arrive à faire un beau cordon en chanfreinant bien les 2 morceaux à assembler, pour l'alignement c'est a peu près bon... J'espère que l'acier chinois se soude aussi bien.

Moi j'ai cassé un cardan sur mon PGO 250, mais il faut dire que j'ai des cardans première génération (apparament très fragile)et que le buggy a presque 5000km. Ma garantie étant terminée depuis 1mois 1/2 on va voir comment réagit le SAV PGO...

Salut à tous, Ce samedi au BPAF show un cardan de mon PGO a cassé: En attendant la pièce de rechange je voudrais tenter une réparation. J'ai envie de percer les 2 parties à assembler et d'insérer un morceau de stub pour bien aligner les 2 arbres à souder. Gros problème, je n'ai pas réussi a démonter l'axe de la noix coté roue. Pour la soudure je ne sais pas trop comment faire, je possède un poste à souder à l'arc, mais une soudure au mig serait peut etre plus solide... Si vous avez des conseils et des astuces je suis preneur.

Je me lance le premier. On était présent uniquement le samedi. Le départ de la rando: Quelques photos de notre groupe du 18 (Bourges et Vierzon) sur la piste de Luzillé en début d'aprem: Marco poursuivi par Nico: Marco toujours le sourire, faut dire que tout le monde s'est vraiment fait plaisir. Marco Nico Jérome: Nico: Jérome, qui adore mettre les mains dans son inverseur.... on se demande bien pourquoi...mdr Xerox avec 2 roues motrices: Milieu d'aprem, je casse un cardan dans la zone de trial, il faut dire que ce sont des cardans première génération et que mon buggy a presque 5000km... Vraiment un réussite ce BPAF Show, c'était l'occasion de tous se rencontrer, nous sommes enchanté de notre journée. Bravo à tous ceux qui ont oeuvré pour ce grand week end dans tous les sens du terme.

Je me joint à vous pour souhaiter un prompt rétablissement à Bruno. C'est quelqu'un de très gentil et de très disponible. Il est une des personnes clé qui fait que le BPAF Show de Blois est une réussite. C'est vraiment pas de bol pour ce gaillard vraiment prudent, ces premiers mots en arrivant sur le circuit furent des conseils de sécurité...

Sympa les photos, tu étais au BPAF quels jours? Moi j'y étais samedi toute la journée. Quelques vidéos: https://www.dailymotion.com/buggrider18/1 Vive le BPAF

Comme vous l'avez peut être constaté Samedi au BPAF Show un cardan a cassé sur mon PGO 250. La garantie étant finie je voudrais contacter l'importateur pour demander une prise en charge. J'ai envoyé un Email à l'adresse adv2.euromotor@wanadoo.fr, trouvée sur le site euromotor.fr, mais j'ai eu un message d'erreur. Quelqu'un aurait il les coordonnées de l'importateur? Merci d'avance et vive le BPAF !!

Peut être les premières vidéos du samedi aprem: https://www.dailymotion.com/buggrider18/1

Salut à tous, J'ai longuement hésité à changer un soufflet de cardan sur mon bugrider par peur de ne pas posséder les outils. La rando du BPAF m'a quelque peu poussé à me lancer. L'ancien soufflet: C'était limite !! Le démontage du cardan ne pose aucun problème. Pour le sortir du buggy, il faut enlever l'écrou du palier de roue, enlever la vis de l'amortisseur et descendre à fond le bras de suspension vers le bas; ça se déboite tout seul au niveau de la boite de vitesse. Ensuite il suffit de faire sauter les colliers métalliques qui retiennent le soufflet. Pour pas que le cardan se déboite il y a un jonc dans la noix de cardan, celui ci s'enlève avec un tourne vis. La pièce en étoile sur l'axe du cardan est maintenue par un anneau élastique (circlip). Finalement pas besoin de cône pour dilater le soufflet, tout se remonte sans effort. Prix de l'opération 10€ le soufflet universel dans un centre auto. Bonne bricole.