lupus
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Hello. Pour la modif du variateur, il faut procéder par étape. Usine d'abord un peu et ensuite remonte et fais un essai. Et ainsi de suite. Ca permet de ne pas aller trop loin et de faire frotter la courroie sur le carter. Pour les galets plus légers, tout dépend de l'utilisation. Si tu veux une meilleur accélération, ok. Par contre, il te faudra beaucoup plus de temps pour atteindre ta vitesse de pointe (qui sera d'ailleurs un peu inférieur) car les galets pesant moins, ils ont moins d'énergie pour monter dans leur gorge. C'est comme si tu attachais un poind au bout d'une corde et qui tu la faisais tourner, plus facile avec peu de poids mais moins de force aussi. Voila. Sinon, il y a des posts sur le sujet. -
+1 Ed-bracame En effet, j'utilise une clé à chocs. Ca vient de là . Merci et bien vu. -
Bonjour à tous. En démontant l'étrier arrière de mon PGO 250 dernière génération pour changer les plaquettes, j'ai remarqué la présence d'une pièce en cahoutchouc au sol. J'ignore si ca provient du bug. Je n'avais pas remarqué sa présence avant et je ne sais pas si ca provient du bug. J'ai regardé sur le schéma éclaté de l'engin mais je ne la trouve pas. Voila les photos. Si quelqu'un peut m'aider. Merci beaucoup http://i11.servimg.com/u/11/04/86/70/sp_a0216.jpg http://i11.servimg.com/u/11/04/86/70/sp_a0217.jpg
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Bonsooir Meme courroie que pour le scooter GRAN DINK 250. J'en ai acheté une. Compte environs une cinquantaire d'euros... -
gros tremblements lors des premiers tours de roues
lupus a répondu à un(e) sujet de Quick1 dans Questions techniques - Chassis
Ou un ptit réglage de l'inverseur... -
Salut, As-tu toujours ce problème lorsque le moteur est chaud? Est-ce que le starter automatique entre en fonction lorsque tu démarres ton buggy à froid? En principe, meme si tu vis sous un climat assez chaud, le starter doit entrer en action au démarrage...Tu dois alors entendre le moteur tourner un peu plus rapidement jusqu'au moment où il atteint la bonne température. -
Y'a pas à dire mais les pièces détachées ne sont vraiment pas données.!!! -
Salut. Moi je suis toujours partant, selon mes horaires de boulot biensur. Le probleme c'est que je n'ai pas encore de remorque pour transporter la bête. J'habite région de Charleroi. A plus -
Bonjour, Es-tu cetain qu'il s'agisse d'un jeu de rotule. J'ai un br 250 aussi. Suite aux nombreuses vibrations, il faut très régulièrement vérifier la visserie. Moi j'avais constaté du jeu lorsque je secouais mes roues avant à la main. En fait, il s'agissait juste des boulons qui étaient déserrés au niveau du traingle. (Sous le bug au niveau des roues avant). On ne pense pas toujours à vérifier ces boulons, et pourtant.... -
Salut, Moi j'ai monté des longues portées en plus des phares existants. Ils sont branchés sur la batterie , avec relais et interrupteur séparé. Aucun problème jusqu'ici. -
C'est la seconde fois que les deux boulons de fixation du support de pot (gros support noir) cassent net dans le pas de vis. Suite aux vibrations, ces boulons se désserent et cassent avec le jeu et le poids assez important du support. Il faut donc surveiller particulièrement cez point sous peine de voir son pot penduiller sur le soufflet de cardan. Quelqu'un peut-il me dire si il existe des boulons plus résistants (la matière)??? Merci. A surveiller également, les deux soquets des ampoules de feux arrières. Les miens ont cassés net également suite aux vibrations. -
inverseur bug rider 250 pgo
lupus a répondu à un(e) sujet de l.liege dans Questions techniques - moteur
Salut, Bien que ce ne soit pas le sujet du post, il y a entre autre: -2 ième radiateur placé à l'avant -cardans renforcés -phares placés plus haut -meilleur étanchéité du cablage électrique -jantes alus polies Tu trouveras tout cele sur ce forum ou sur le site pgo. -
Hello, Pour ma part, 1400 bornes depuis le 04/08/06 (BR 250 new génér.) Pour la petite histoire, je rentre d'une semaine de vacances en Italie, dans les dolomites. Avec passager, j'ai grimpé jusque 1800m d'alt. : aucun probleme sur place, si ce n'est une perte flagrante de puissante du à l'altitude (plus assez d'air, changement de pression atm.). Sur place, chemins pierreux, col de montagne hyper-sinueux sur asphalte (bonjour les cardans !!!) Bilan: juste une ampoule STOP à changer, aucun autre probleme) De retour, en Belgique, les deux boulons de support d'échappement ont lachés (négligence de ma part car dévissés suite aux vibrations). Voila, donc bilan tres positif jusqu'ici, RAS. -
Salut Elman, A ta place, je me méfierais et ca me parait assez chez aussi. Pour gagner de la vitesse, relis plutot les pages précédentes et procède ou fait procéder à la modif de la joue mobile. SI tu veux pas prende de risque avec celle d'origine, fais la toi commander chez ton vendeur. Ca coute 38 euros en belgique. Au fait j'ai aussi un br 250 vieux de 2 semaines. Tu es de kelle région? -
Bonsoir à tous. Je confirme bien que le voyant R est bien cablé , du moins sur mon bugrider 250 bi place qui date de....12 jours. 2+ -
Bonsoir à tous. Hé bien , vous êtes arrangés avec vos garanties dites-donc. Je ne sais pas si la réglementation à changer mais moi, je viens d'acheter mon bugrider dernière génération le 3 aout et ici en Belgique, il est garanti 2 ans pieces et main d'oeuvre. La garantie constructeur doit etre la meme partout je pense.... @+ -
montage d'une ligne crd complete sur mon br250r
lupus a répondu à un(e) sujet de bidouille42 dans Questions techniques - moteur
Super la ligne CRD. Peux-tu me dire à combien elle te revient? merci. -
Bonjour à tous. Je n'ai pas vraiment de réponse au problème que tu rencontres avec ton filtre à air. Pour ma part, j'ai démonté la boite à air ce jour pour souffler un peu le filtre. Pour le fun, j'ai carrément enlevé la boite et j'ai placé un filtre conique genre KN à la sortie du gros manchon. Et bien, ca marche pas, le moteur étouffe dès que j'accélère. le bruit est un peu plus ronfleur mais sans plus. Idem sans filtre du tout. Voila . Sans doute un réglage en effet, car l'apport d'air est bcp plus important . A plus. -
BONSOIR ET MERCI POUR VOS REPONSES. P.S.: Si il y a des buggistes dans la région de Charleroi, n'hésitez pas à prendre contact. -
Bonsoir à tous. Je suis l'heureux et nouveau possesseur d'un BUGRIDER 250 2ième gén. gris métal, double place.. Je constate sur la fiche technique que le single prendrait 7500trs/min. alors que le duo en prend seulement 6750. INFO ou INTOX?? Cela dit, ma vitesse de pointe est très proche que ce soit sur un bon plat en en descente. On dirait meme que le moteur demande prendre des tours mais qu'il plafonne. La différence de poids entre le duo et le single ne peut quand meme pas justifier une telle différence en pointe je pense. Quelqu'un peut-il m'éclairer.?? merci à tous[/b]