openroads

Bonjour, J'aimerais savoir si vous avez des noms ou adresses de fournisseurs de pneus pour mon bug. Je cherche des avants route. D'origine, le buggy est monté de MAXXIS AT19X7-8 35 N. Mon cons m'en propose à 90 euros Je ne tiens pas à changer pour des tout terrain, ce type de pneus me convient parfaitement. J'ai regardé sur différents sites de pneus en ligne, sur la belgique je n'ai rien trouvé (peut-être mal cherché ) tandis que sur allopneus.fr dans la rubrique pneus pour quad, il y a bien des Maxxis 19X7-8 mais 20N +/- 55€ dont le dessin n'est pas tout à fait identique aux Maxxis d'origine. Bons à prendre ou pas? Tous vos tuyaux sont les bienvenus! PS: Et toi, Jean, à combien fais-tu les avants route pour un 250?

je ne sais pas si ça aide mais ... Sur mon bug, si je démarre en tournant la clef à fond, rien, plus de jus... par contre si je tourne moin la clef, le contact se fait et vavavroum...

Cela m'est arrivé aussi... Ce que j'ai fait : Pour bien voir et avoir accès à la roue dentée dans laquelle le levier de vitesse est vissé, démonté complètement le boitier de commande. Pour commencer, libérez le boiter du châssis. Ensuite, dévissez le gros écrou qui rentre dans le boitier de commande (Attention, il y a un ressort qui maintien en place une pièce cylindrique (ne pas la laisser partir sous un meuble ...) Cette pièce cylindrique a d'un coté : un coche pour la fixation du plomb à l’extrémité du câble ; de l'autre coté : des dents servant à bloquer la roue dentée (donc le levier) quand il n'y a pas de tension sur la câble. On comprend donc qu’un câble trop tendu ne laisse pas cette pièce s’emboiter correctement dans les dents de la roue. Et un câble trop lâche ne permet pas de reculer cette pièce suffisamment pour libérer la roue. Une fois le cache chromé enlevé, il y a une petite vise sur le dessus du boitier qui libère l'axe de la roue dentée. On peut donc retirer l'axe et avoir la roue en main. A ce stade, à vous de trouver la moyen d'extraire le morceau de levier qui reste dans la roue. Pour moi, il restait un petit bout à l'extérieur donc une simple pince a fait l’affaire. Apres ça, j'ai reconstitué un levier à l'aide d'une tige filetée du même diam que ce qui rentre dans la roue. Pour le look : dans le rayon plomberie de mon magasin de bricolage, j’ai trouvé un tube chromé dans lequel ma tige filetée rentrai pile poile. Ma tige filetée est donc complètement cachée dans ce tube. Pour le pommeau, j'ai coupé le pas de vis de mon levier cassé et je l'ai ressoudé sur ma tige filetée. Ajoutez a cela un contre écrou sur la tige filetée contre la roue histoire de tout bloquer dans la bonne position, et voila ni vu ni connu ! Au moment du remontage, bien graisser le tout (plus particulièrement le cylindre dans lequel la pièce cylindrique vas et vient pour libérer (ou bloquer) la roue dentée. Concernant sauts du levier et/ou les à-coups de la transmission (souvent en montée) j’ai réglé l’inverseur de la façon suivante. 1. Réglez la tension du câble pour vous ne puissiez pas appuyer sur la pédale à la main et bouger le levier. 2. démontez la tringlerie du coté de l’inverseur pour pouvoir actionner à la main le petit "piston"-loquet rentrant dans l’inverseur . Quand on actionne ce petit loquet à la main, on sent bien les 3 états (R-N-D) Si vous ne sentez pas ces 3 états, c’est que le ressort de la bille d’arrêt est trop détendu. Si au contraire vous n’arriver pas à actionner ce loquet à la main, le ressort est trop tendu. J’explique : Le loquet est en fait un cylindre de métal avec 3 rainures dans lesquelles une bille se positionne pour le maintenir en place. Sur le dessus de l’inverseur, à l’aplomb de ce loquet, il y a un boulon (avec ou sans contre écrou ; si sans : je vous conseil d’en mettre un !). Sous ce boulon, un ressort et sous ce ressort la bille. Le boulon sert donc à déterminer la tension du ressort sur la bille ; trop serré, c’est difficile de quitter un état. pas assez serré, ça risque de sauter. 3. Réalisez un étalon à l’aide d’un carton : bloquer le carton contre l’inverseur et faite une marque sur l’étalon pour chaque position (R-N-D)(longueur) du loquet. 4. Remonter la tringlerie 5. Pour régler la longeure de la tringlerie (les écrous, contre écrous, barre hexagonale) procéder comme suit : a. placer le levier de vitesse en position neutre et un poil plus vers la marche arrière. b. A l’aide de la barre hexagonale, régler la longueur de la tringlerie pour que le loquet soit dans la position neutre notée sur votre étalon. c. Vérifier (à l’aide de l’étalon) que le loquet est bien en place quand vous êtes en position Drive avec le levier et idem pour le reverse. Souvenez-vous, j’ai précisé plus haut "un poil plus vers la marche arrière". Autrement dit, quand le levier est à fond en marche avant, il vous reste 1 ou 2 crans (maxi) de la roue dentée vers l’avant. Comme ça vous êtes certain que la marche avant est bien enclenchée. Avant de tout serrer, vérifiez quand même que la marche arrière accroche toujours bien. Une fois que tout est resserré, vérifier encore une fois à l’aide de votre étalon la position du loquet pour les 3 états.

Bonjour, A l'origine mon problème est le suivant : quand mes plaquettes sont usées au tiers (il reste donc 2/3 de matière), la plaquette contre le piston tombe lors du freinage. De là au freinage suivant, se sont les écrous qui fixe le disque qui attaquent le piston. Bref, pas cool, pas cool... Après avoir comparé mes étirés avant, j'ai noté l'absence du ressort dans l'étrier à problème. J’étais donc parti dans la réalisation maison de cette petite pièce ; en alu, fer blanc, zinc ... autrement dit, ce que j'avais sous la main. Mais ca manquait cruellement de ressort. J'ai donc trouvé une firme spécialisée en ressort plat qui m'a renseigné son fournisseur d'acier ressort. Je leur ai pris une bande de 500mm sur 80mm en 0.5mm d'épaisseur pour 10€. Apres la réalisation, ajustage et pose de la pièce ... toujours le même problème, quand je freine, la plaquette tombe. De là, et j'aurais surement du commencer par ca, j'ai essayé le ressort d'origine de mon autre étrier dans celui à problèmes. Vous le devinez déjà, la plaquette est tombée aussi avec le ressort d'origine. Donc ni une ni deux, commande d'un étrier complet chez mon cons (80€ TVAC). Etrier d’origine avec ressort et plaquettes mais pas de caoutchouc… C'est donc à la lecture des propos de ed_bracame que je m’interroge sur la fonction de ce cache poussière en caoutchouc (que je ne vois pas sur la vue éclatée du PGO250). Pourriez-vous précisé sa fonction (hormis le simple fait de cacher de la poussière) et sa position (photo) ?

Voici la réparation ... et

Merci Xerox, J'ai réaliser la pièce une première fois avec le couvercle d'une boite en fer blanc mais c'était beaucoup trop souple, j'en ai même perdu ma plaquette ... ce qui a quelque peu endomagé le piston. Grrr Je vais donc la refaire dans un metal plus rigide. Pour tout ceux chez qui cette piècez fait également défaut, voici sa forme à plat. Pour info: mon cons m'avait proposé de vérifier dans son "stock" d'étrier cassés pour voir si il n'en resterai pas une toujours en place, ce ne fut pas le cas pour moi.

Hello gegebof, bienvenue à toute la petite famille. Et MERCI au cousin donateur !

Goeiedag Bugxus. welkom aan boord voisin.

Salut Eddy, Bienvenue à bord !

Salut Tété, on peut dire que cet été est à la faveur de l'automne enfin espérons le. En tout cas, Bienvenue sur le forum ! Et d'ici l'automne, j'espère que nous aurons l'occasion de parcourir quelque chemins de notre beau Brabant Wallon ensemble... Bien à toi,

Bonjour, Mes harnais sont de plus en plus difficiles à régler, aussi bien pour les serrer que pour les desserrer. Sur quoi faut-il agir ? J’ai déjà badigeonné les boucles de WD40, nettoyé les sangles avec amour mais rien à faire, je ne retrouve l’aisance que j’avais quand le bugg était neuf. Avez-vous une astuce de grand-mère pour nettoyer ces harnais ? Merci

Malheureusement, ça sera sans moi... Non pas que ne j’ai pas trouvé de remorque (merci joy pour le mp) mais j’ai à faire avec madame. Dommage, je me faisais une joie de rencontrer d’autre buggystes "en vrai" Pour une prochaine fois...

Bonjour, Cette rando me dit bien, Il faut juste que je me trouve une remorque Car faire Waterloo - Namur en Bug pour être à Bouge à 9h30 en prémisse à une rando … ca fait un peu long le warm-up. Donc, si j’ai la remorque, j’en suis ! Je confirme dès que j’ai trouvé. A+

Bonjour, Il y a quelques temps, j'ai cassé le(s) roulement(s) avant droit (d'origine). Au moment où j'ai réalisé que je ne ferais plus 1 mètre avec le buggy, j'ai pu voir de petites pièces tomber de la roue... le tout dans un bruit effroyable... Une fois sur le bas coté, je suis revenu sur mes pas et j'ai trouvé la plus petite des plaquettes de frein. De là, hop hop... remorquage et direct chez mon cons pour tout remettre en place. Il me change le roulement et me remet un jeu de plaquettes. Après ça, l'hiver..., peu de kilomètres parcourus... et plus de problèmes... C’est maintenant que les plaquettes sont un peu usées que les problèmes commencent... - Couinement de la roue avant droite (sans freiner) - Bruit Toc toc toc sur le bitum à plat (et toujours sans freiner) Hérissé par ces couinements incessants et ce TOC qui sort de je ne sais où, je me lance "by myself" dans le démontage de l'étrier de frein. Et là surpriseS... 1 la petite plaquette n'est pas usée uniformément, il y a une lèvre où, on s'en doute, celle-ci ne touche pas le disque. 2 Quand tout est en place, la petite plaquette ne semble pas être maintenue latéralement, du coup elle bouge et fait TOC TOC TOC Sur base de la vue éclatée du train avant de mon BR250DS (merci siam) ... tout semble normal... tout est là... Non content de cette observation, je démonte l'autre étrier avant et LÀ! je remarque une différence. Il y a une pièce en métal relativement fin qui maintient la petite plaquette en place et cette pièce n'est pas présente dans l'étrier à problèmes. De là ma question : comment s’appelle cette pièce (voir même quel est son N° de réf) ? Merci pour votre lecture...

Grand Merci à Sebilly pour les liens et les commentaires éclairés

Vidéo YouTube... <object><param></param><param></param> </object>

Bonjour à tous, Petites introductions au sondage et pour voter en toute connaissance de cause, je vous conseil, si vous le pouvez, de prendre connaissance avec ces deux reportages 1 : « Who Killed The Electric Car » sur YouTube (20min en anglais). <embed src="https://www.youtube.com/v/kHQ4cEr5Wao" type="application/x-shockwave-flash" wmode="transparent" width="425" height="350"> Pour les impatient et/ou non-anglophone, je résume : Cette vidéo fait état de l’avortement par GM d’une voiture électrique produite et aboutie. On y voit que les inconvénients des véhicules électriques sont réellement de moins en moins contraignants. De plus, la conversion d’une voiture thermique en voiture électrique est plus que possible, durable et bigrement efficace. Et enfin, ce petit reportage termine par une course de Dragster où une voiture convertie en électrique met la pâtée à un moteur thermique… mmm tout un programme. Deuxième axe de réflexion avant le vote : le film docu-conférence d’Al Gore « Une Vérité Qui Dérange » Louer le DVD c'est déjà faire quelque chose. Toujours pour résumer : Il faut faire quelque chose !! http://www.criseclimatique.fr/ Aux vues des faits établis dans ces deux médias, on ne peut pas s’empêcher de penser à nos petits pollueurs préférés. Et s’il y avait des Bugs électriques, sorte de voiturette de golf sur-vitaminée dans un châssis de buggy de poche... Nous pourrions rêver d’un écoBug super silencieux avec beaucoup de couple... Mais coté obscure habituel (quoi que) autonomie, poids et étanchéité... Ceci dit, la technologie évolue, et il faut avouer que les certitudes dans ces domaines ne sont plus si certaines que ça. De là SONDAGE...

Pour ce qui est du capteur, merci à Nuts et Atome : problème résolu comme vous me l’aviez conseillé. Pour ce qui est de la soudure, mon cons (Planet OffRoad : sous-distributeur de EuroBike) à fais re-souder ça par une de ces connaissance. d'un point de vue soudure et conception de la réparation c'est plutôt pas mal (je posterai des photos). Par contre niveau finition (peinture) c'est du travail de cochon, alors que Philco (l’importateur Belge), m’a dit que dans ce cas, même la peinture peut être fournie sous garantie… enfin bref, ça m'apprendra à être plus exigeant avant de payer et de reprendre mon bug. La dite réparation ne sort pas mon bug de sa garantie. Et pour ce qui est de l'espace entre la roue et le bras de suspension : j'ai reçu des élargisseurs...

Salut Steph, Si ton problème est bien celui-ci : /PGO-Buggy-c9/Bugrider-250-c3/Questions-techniques-Chassis-f28/frottement-roue-chassis-t5194.htm voici mon expérience : après visite chez mon Cons (Planet OffRoad) + discussion avec le distributeur (EuroBike) et enfin rencontre avec l'importateur en Belgique (Philco) La conclusion fut la suivante : Il y a bien un problème alétoire sur la fabrication de nos bras de suspension. De là, ils ne sont pas certain qu'un nouveau bras aura une bonne géométrie. Autrement dit, même si il en commandait un, ils ne pouvaient pas être certain que cela corrigerait le problème. Donc, d’après eux, la meilleure solution réside dans les élargisseurs en alu... Mon distributeur en avait reçu un stock de chez Philco ... et mon Cons en a reçu une paire du distributeur suite à ma demande. Installé sans frais : plutôt pas mal comme résultat, reste à voir si les cardans ne vont pas en souffrir... De toutes façon, si c’est le cas, comment voir que c’est la faute des élargisseurs…

Bonjour à tous, des petits nouveaux dans le monde des véhicules de loisir En version bi ou mono place comme les PGO 250 Seule petite différence avec nos buggys : le terrain de jeu n'est pas le même. Il est... comment dire... plus humide que le plus profond des bourbiers. Source

Bienvenue toto8012

Bonjour, Avant tout, merci pour vos conseils. Les pneus sont les pneus d'origine, et le Bug à 3500Km. J'ai fait un mix de vos conseils ... en dégonflant le plus possible, En nettoyant "à la main" Eau savonneuse Sur-gonflage Attente de +/- 2 h ... des bulles des bulles des bulles... Re-sur-gonflage avec la pression maintenue pendant +/- 2 h et ... et ... la mousse party c’est enfin terminée ! Apres 2 sorties ça n'a pas bougé... Merci

Bonjour, Lors d’une rando bien boueuse un des mes arrière a eu un gros coup de mou... Le temps de m’en rendre compte, j’avais déjà traversé un ou deux bourbier. Berf, heureusement bien équipé, j’ai regonflé sur place à l’aide d’une pompe. Et ma fois, ca a tenu le reste de la journée... Mais, lors du nettoyage de l’engin, j’ai remarqué que de l’air s’échappait entre la jante et le pneu. Confiant, je me suis dit que de la boue sablonneuse s’était coincée entre la jante et le pneu empêchaient l’étanchéité du bazar. J’ai donc attendu que tout cela sèche bien en ayan pris soin de déposer la roue. Une fois le tout bien sec, j’ai (comme j’ai pu) chassé les crasses situées entre la jante et le pneu. Et toujours comme j’ai pu, j’ai badigeonné l’espace inter jante-pneu d’une solution à 33% de savon vaisselle + d’eau. Ce fut magnifique ! Quand j’ai regonflé le pneu ça ma fait une mousse-party dans le garage... des bulles, des bulles et des bulles ! Plus sérieusement, l’air s’échappe de mon pneu entre la jante et celui-ci. De là, Question : Avez-vous un "truc et astuce" pour résoudre mon problème ? Ou dois-je passer chez un spécialiste du pneu pour qu’il déjante + nettoie ? Ou pire Dois-je changer de pneu ? Notez que ma jante n’a aucune déformation visible. Merci pour les tips... a+

Salut aux désoudé... Et me voici également membre de ce triste club. C'est +/- à 3500 km sur un dos d'âne que CLAK !! D'un coup d'un seul les DEUX soudures avant de l'arceau ont cassées net ! Quelqu'un peut il me dire si c'est oui ou non couvert par la garantie chassis. Et si c'est bien le cas, quel solution l'importateur propose t'il ? Remplacer TOUT le chassis ? ou simplement permettre au cons de resouder... J'ai soif de conseils car mon cons me fait la vie dure. depuis que le bug à 1 mois , j'attend un nouveau conpteur de vitesse (le mien affiche 75Km/h puis 145, 74, 135 etc...) Voila plusieures semaines que je l'ai informé du problème de roue arrière qui touche le bras oscillant (cfr post /viewtopic.forum?t=5194) Je lui ai même proposer de payer la main d'oeuvre alors qu'elle est à la charge du cons quand le garantie joue. Bref, il me dit que c'est difficile, qu'il n'a pas de réponse à ces requetes auprès de l'importateur etc etc etc ... Mon Bug à 6 mois et 3500 Km...

Bonjour, même problème ! Et mon cons me fait la vie dure pour faire passer ça sous garantie chassis chez l'importateur belge Philco. Je lui ai fait parvenir un print de ce post faisant état du problème (connu) mais ça ne semble pas vraiment le boosté. Je lui ai même dis que si ca lui posait vraiment un problème je voulais encore bien payer la main d'oeuve. Alors qu'elle est à la charge du cons quand c'est sous garantie. Que faire ? passer dirrectement par l'importateur, changer de cons, insister, insister et insister encore auprès de mon cons (il va me larger si j'en fait trop) ? En plus, vous trouverer également un post concernant mon Bug dans le topic "soudures" ... et cerise sur le gateau, depuis le 1er mois, mon cons me promet un nouveau compteur de vitesse (connu : le mien affiche 75Km/h puis 145 puis 74 puis 138 etc ...) Mon bug à maintenant 6 mois et 3500 Km ...