la pince

Grâce à ton test nous avons la confirmation que le bridage principal est au niveau du CDI… Mon Suzuki 400 Burgman est donné pour 32 cv à 8000 tr. Attention, sur les derniers Burgman, injection, sur le moteur à carbu, 30cv au même régime. En vitesse de pointe, le moteur prend entre 8000tr et 8500tr.

Dimanche en fin d’après midi, je pars faire un petit tour très tranquillement afin de faire avancer un peu mon rodage… ½ heure de balade à faible régime (50 km/h pas plus) et surtout en sollicitant modestement le moteur, il n’a que 60 km ! 19h00, il commence à faire sombre, je rentre chez moi et laisse le Crossbone tourner pour faire le tour et voir si rien n'est desserré… par l’arrière gauche, pas de vibrations de la plaque de protection de réservoir, pas de fuite mais SURPRISE… la sortie d’échappement est portée à rouge au niveau du coude… Sur aucun de mes véhicules, moto ou voiture, même en usage intensif, je n’ai vu le ou les échappements rougir ! Dimanche en fin d’après midi, la température n’excédée pas 1°c. Que se passera t’il en usage normal et par des températures plus clémentes ? Quelqu’un d’autre a t’il fait le même constat ? Est-ce le filtre au niveau du coude, freinant les gaz qui provoque cette chauffe… La modif d’Alain est elle la solution ?

Le Burgman existe effectivement en 650cc, mais c'est un bi-cylindre avec une architecture très différente du mono « Morini ».

LOVELY!!!

Pour info, mon Crossbone est retourné chez le concessionnaire pour… Fuite d’essence au niveau du réservoir. La modification avait était faite, certainement mal !

J'ai un 400 Burgman 2006 , il n'y a pas de vibrations en comparaison du Crossbone... La première fois que j’en ai essayé un, la différence ma choqué. Après observation, je pense que cette différence est normale, car le moteur du scooter est monté souple sur le cadre. L'ensemble moteur-transmission forme le bras oscillant du burgman. Dans le Crossbone, le moteur est monté rigide.

Ce problème de taille de boulon est-il présent sur tous les premiers Crossbone ? J’ai le 242 et mon pote le 302, ce sont donc des models avec les mêmes caractéristiques que les votre !

Je regarde avec attention le forum depuis plusieurs semaines, j’ai donc pris connaissance de votre problème de « parallélisme ». Apparemment pour le crossbone de mon pote, ce n’est qu’un problème de serrage. Un des supports de roue arrière était complètement desserré. Il a tout resserré et réglé à l’œil. Pour le mien, il n’a que 20 Kms et je vais faire un tour complet de la visserie pour vérifier le bon serrage.

Merci

Je suis aussi très intéressé par certaines de tes préparations… Sabot, treuil et grille de protection radiateur… Même si les photos en ligne sont suffisamment explicites pour comprendre le montage , certains détails feraient gagner un temps non négligeable. Epaisseur de la plaque pour le sabot par exemple.

Je récupère mon Crossbone demain... Mais je m’inquiète un peu… Mon ami a récupéré son engin ce matin et après 50 km de chemins à un rythme relativement paisible pour cause de rodage, des roues arrières qui « louchent » et une roue avant aussi. Le tout visible à l’œil nue et surtout le volant qui c’est décalé de 10° pour rouler droit… A part ces petites tracasseries, le verdict est totalement positif, beaucoup de plaisir et de potentiel… Vivement demain !!!

Merci pour les réponses. A noter que depuis que l’achat d’un bug me trotte dans la tête, je fréquente assidûment ce forum ainsi que http://crossbone.free.fr/accessoire.htm. Je récupère mon Crossbone samedi et je vais rapidement m’attaquer au rodage… Mon Copain a finalement trouvé et signer pour un model 2005 rouge qu’il récupère samedi aussi…

Bonjour à tous, Samedi dernier je craquais… je signais pour un Crossbone Bleu version luxe neuf, en expo chez un concessionnaire. Je récupère l’engin samedi à venir. C’est le numéro 242. Dans la foulée, un ami va commander un 2006 (plus de 2005 en expo au prix 2005…) et nous pensons déjà aux nombreuses balades que nous allons pouvoir faire…. Mais, épluchant depuis plusieurs semaines le forum, je découvre quelques points susceptibles d’être surveillés, voir améliorés, sur mon Crossbone 2005. Le seul point délicat que je connaisse concerne « la fuite d’essence » et le concessionnaire a mis en place le nouveau joint d’essence fournit par AXR. Ceux d’entre vous qui ont réceptionné un Crossbone penvent t’ils me faire part de leurs expériences et me donner quelques bons tuyaux ? A très bientôt, en espérant que ce ne soit que du bonheur !!!