alain30

1er essai pour copier une image

c'est comme les femmes quant elles gueule, un colier et elle se taisent. Tu garantis le résultat

Je pense avoir la même remorque (lider) que toi, j'en suis trés content. Je peut y metre 2 quads Elle est en photo chez phil avec le crossbone dessus. J'ai modifié le point d'encrage de la roue joquet car au passage de bosse elle touchait. Si cela t'interesse je t'envoi des photos

Mon collégue qui l'a eu en même temps que moi, le sien ne vibre pas. Par contre le mien serrait à fond vibre et fait un bruit de casserole. Avec le collier plus de bruit.

Pour bloquer le pédalier, prendre des colliers pour attacher les fils électriques. Le passer dans le sens de la hauteur sur la partie fixe du haut et en dessous du pédalier qui est en mouvement. Puis bloquer à fond le collier. Comme cela je n'ai plus de bruit mais probléme quand une autre personne plus petite veut le conduire!!!

Il peut y avoir une "paille" dans l'aluminium. Regarde dans cassure. J'ai cassé un support en aluminium sur un quad, aprés un choc trés minime, à cause d'une "paille".

Super j'habite à 20km je te donne mon mail alain3030@club.fr A+

Le crossbone est trés sensible à tout. Tu portes un bébé (de 90kg), tu grimpe une pente, vent de face.......... il faiblit. Par contre dans les descentes, avec le vent, en aspiration, le voilà qui s'enflamme. On peut sentir la différence entre avant et maintenant même à 2 sur le mien.

Au fait eliane6, serais tu dans la région?

Non ce que je voulait dire, c'est que mon collégue à juste enlevé la cale comme modif. Ce n'est pas suffisant. Le plus c'est au niveau des reprises. Quand à la vitesse de pointe un peut plus élevé, en comparant les 2 cross (tout dépent de la route, du vent, de l'aspi). Il est trés sensible aux descentes et à l'aspi. Mon collégue en aspi me suit sans probléme et même relache un peut.

Exat pour le gard. J'en suis à: Plus de cale au carbu, gicleur taré à 125, filtre cône, plus de filtre à particule dans le coude d'échapement ainsi que la pastille en son embout. A ce stade j'ai plus de reprise que mon collégue qui a le sien presque d'origine (la cale) crossbone côte à côte et un poil de plus en vitesse de pointe.

Le probléme c'est que vous considérez que le crossbone est plus proche d'un quad, alors qu'il est plus proche d'une voiture, d'un cart plus exatement. Son image est trompeuse. Avez vous déjà lavé l'interieur de votre voiture au karcher? Les compteurs, le réseau électrique, le boitier fusible, les suspensions.......... sont des systemes voitures et non moto. Donc pas étanches! EX: Mon Freelander a la gueule d'un 4X4, la hauteur, les 4 roues motrices mais il est plus proche d'une berline que d'un 4X4. Je peut aller en TT mais il n'est pas fait pour cela et je vais avoir des problémes rapidement.

Pour le vis de richesse il se situe sous le carbu, on peut le voir quand l'on est du coté échappement. Pour le réglage, se servir d'un tournevis avec renvoi d'angle. Pour régler le probléme du netoyage fastidieux du filtre à air, le remplacer par un cone (12€ à cardy). Pour un peut que votre gicleur face 125, vous n'irez pas beaucoup plus vite mais vous aurez plus de pêche.

Nous avons les même probléme de fuite de looked, c'est le bouchon du réservoir qui n'est pas étanche. Rien à faire pour l'instant. (info AXR)

Je ne connais pas AXR et j'ai été trés mal éduqué par les japonais ou allemand (BMW). Je n'ai jamais fais de la compétition et je n'ai jamais eu à resserer des boulons. Quand je prends une clef, c'est que je le veut bien et uniquement par plaisir. Quand cela devient une obligation, le jouet reste dans le magasin. D'ailleurs il n'y avait pas de trousse à outils, c'était bon signe. Je continue à croire que le crossbone est une trés bonne idée.

Sur le papier il a tout pour faire un malheur. Son seul point faible son empatement entre les roues. Les 2 roues motrices ne sont pas un souci, la conduite est différente. Tout à fait d'accord avec toi Blackbull, il vaut mieux éviter d'être bourin. Mais maintenant je le vois sous un angle différent. Et les dire d'AXR ne sont pas là pour me rassurer.

Les Français ont de supers idées mais ont un controle qualité produits finis trés en dessous des japonais. De plus, quand l'on achéte une moto ou un quad japonais, s'il a la gueule, il a l'emploi. Ce qui n'est pas le cas pour le crossbone d'aprés AXR.

Tu parles des 2 boulons qu'il y a sur la pate noire? Car pour nous c'est ce qui nous est arrivé. Boulons top petits. Roues arriére en vrac et grosse usure pneu. Tiens! je viens de trouver le bruit de ferraille à l'arriére que j'ai au ralenti. C'est le ressort de l'amortisseur qui vient vibrer contre le tube interieur.

Je n'ai aucun souci avec mon conc qui est un collégue. Les petits problémes ne me dérangent pas outre mesure. Ce qui m'ennuie fortement c'est que AXR vente son buggy, les vidéos , les pneux crampons, 300kg/400cm3 rapport excellent, une super guelle........ Mais une fois acheté AXR vous dit que vous avez acheté une image, un truc qui n'est ni bon en TT ni sur route, mais qui a un super look et qu'il faudra sans contenter. Alors là les petites emmerdes deviennent beaucoup plus difficiles à digérer.

En vitesse de pointe 90, mais je pense qu'il manque d'air en haut régime ou bien c'est le CDI. Il semblerait qu'il soit un peut plus nerveux, mais ce n'est qu'une impression. Si je trouve un gicleur de 120 (si quelqu'un en a un sous la main je suis preneur, merci), je le remonte et je verais bien à ce moment là si je perds quelque chose. (puissance )

J'avais une plaque de protection chaleur collée sous le coffre, au dessus du pot d'échapement, je dis bien j'avais car je viens de la perdre!!!!!!

Si j'ai acheté le crossbone c'est avant tout pour faire des petites départementales et du chemin roulant, faisable avec n'importe qu'elle berline (même un C1). Géographiquement nous sommes à 1H de la mer et 1H de la montagne, donc balades tranquilles en perpectives, c'est pour cela que j'essais de prendre un peut plus de vitesse en pointe. Bref pouvoir rouler à 90 sans probléme. Pour moi il n'a jamais été question d'aller faire le c... en tout terrain, pour cela j'ai mon 660 (celui qui a en photo au dessus de mon nom) et là je vous garantie des sensations. Plus le fait qu'il m'est arrivé de mettre une remorque de plus d'une tonne au cul de mon quad et il rigolait. Donc je suis plein pot dans les désidératas d'AXR. Mais là où çà coince c'est que eux ne sont pas dans les miens. Casse arriére sur balade hyper tranquille, visserie à resserer quand elle n'est pas perdue, vibration importante, tromperie sur la consomation, fuite de looked, refaire les paralélismes (avant arriére), usure prématuré des pneux, démerdez vous pour les piéces.............. Bref, petits problémes qui vous pourissent le plaisir, de plus sans avoir fait du TT. Les Français acceptent ces problémes mais essayer d'aller vendre un crossbone à un Américain ou à un Japonai, c'est poursuites judiciaires assurées. Voilà j'ai presque vidé mon sac

Attention il n'est pas monté comme une moto ou un quad, protége toute la partie tabeau de bord. Un sac poubelle que tu enfiles sur toute la partie volant jusqu'au pédalier et laisse tourner le moteur. Bon lavage. Mon 660 est passé sous l'eau dans une rivière. Un quart d'heure aprés je repartais aprés vidange filre à air, carbu, couroie, cylindre. Je n'ose pas imaginer avec le crossbone.

OK avec un gicleur de 125. Cà marche mais je ne sais pas comment Ce qui me file les boules, c'est que je sois obligé d'aller voir BMW pour des piéces carbu (carbu Bing qui équipé les GS80). AXR n'en n'ont pas Si je casse un commodo faut il que j'aille voir Peugeot?

Super travail Michel