phil01

génial pourvu que les cardans "encore plus renforcés " (dixit jean ) de la "4eme génération" soit compatibles sur la boite des générations 2 car les miens sont de plus en plus "défoncés" merci jean il est trés beau malgré la photo.

mais non pas du tout cela ne sert qu'a gonfler et en plus ca ne se mets pas dans la bouche hahahaha!!!!!!!!!!

je suis d'avis avec mes 2 prédécesseurs je roule en br gris pneus tt et ici boue et montée abrupte se dévoilent les unes après les autres donc je suis d'avis que pour le tt les pneus tt sont idéals en particulier a l'arriere et en effet a l'avant une fois les miens usés je les garderais comme tel car en effet quand la boue devient de la colle grave le bourrage une autre astuce lorsque je parcours les 13kms de route qui me sépare de mon terrain de jeu préféré je gonfle les pneus a1,25bar et les redescends a 700grs env une fois sur site j'emporte tjr avec moi une pompe a pied et un controleur de préssion ah passion quand tu nous tiens.......

genial j'habite aussi au bord de la mer comme le motard 720kms tt a profusion et toujours impec par contre le jeu au niveau des noix de cardans s'amplifie "grave "..................gloups!!!!

phil pratique a st pee sur nivelle dans le 64 pyrenees atlantiques resident a anglet OK (Sebilly)

oui eh avec une machine "a guidon" mais qui en impose !!!!!!!!!!!!!!! chouette

salut nouveau peut etre futur adherant du bpaf soit le bienvenu sur ce site qui fait tourner les tetes et parfois les bugs aussi

ouais bien raison les gars moi c'est pareil je suis tjrs seul et les 2 fois ou je me suis retrouvé dans la m.... j'ai été sauvé par un bucheron qui ma sortit avec son tracteur ouf et la seconde alors que j'étais embourbé seul avec mon tire fort dont je ne pouvais rien faire vu qu'il n'y avait pas d'arbre autour un "quadeur" a fini par passer aprés 1h30 de patience et d'éfforts dessespérés et ma dit! bouge pas plus haut il y a des gars avec des 4x4 qui tournent je vais en prévenir 1. grand bien lui en prit car 5mn plus tard un type s'est pointé avec une de ces jeep de l'armée américaine de collection et m'a sortit en 2 4 6. je relance d'ailleurs un appel au landais qui viens régulierement sur ce forum si tu lis cela et que l'on est pas trés loin n'hésite pas ce sera avec plaisir

hello j'ai découvert la discipline sur ce modele en location du coté de chez moi et ai acheté un pgo 250 depuis dont je suis ravi meme kilometrage que toi et boue poussierre flotte escalade run a gogo depuis autant que possible mais surtout beaucoup d'amour pour le bébé et tu verras c'est top ah oui j'allais oublier profite aussi des ballades ici sur ce site elles valent le détour

salut c'est marrant ce que dit nuts car je viens d 'avoir 36 ans il y a 4 jours et a chaque fois que je "randonne avec mon br 250" j'ai l'impression de ne plus en avoir que 15 trop chouette cet engin et comme il n'y a pas si longtemps je rangeais provisoirement mon "truck rc" au placard je crois que je vais le ressortir pour les faire "randonner" tous les deux en meme temps oawww tip top les beaux jours arrivent a grand pas et le bidule devient de + en + géant

salut a tous je vous confirme concernant les qualités d huile que l'indice de viscosité correspond a 2 choses par ex: 15w40 15 est l'indice de viscosité a froid (c'est a dire a la temperature ambiante) et 40 l'indice de viscosité a chaud c'est a dire celui de la temperature du moteur au niveau des endroits ou se produise la friction. cela veut dire que plus le chiffre est petit plus l'huile est fluide et plus il grand plus elle est épaisse les huiles moteur les plus courantes destinéees a lubrifier des parties trés exposée a la chaleur coussinets de bielle moteur chemise piston etc sont généralement des 15 w40 des 10w40 5w40 5w30 voire 0w30 etc. pour les transmittions ce sont des huiles plutots 70w80 voire 80w90 beaucoup plus épaisses qui supportent des containtes mécaniques plutot liés a l 'éffort qu'a la chaleur les 70w80 sont utlisées dans 80% des autos a boite mécanique les 80w90 s'utilise plutot dans les boites et pont de 4x4 (en general) quand au huile atx total et autre donax etc ce sont des huiles trés fluides de couleur rouge (toujours) destinée a lubrifier les pompes de direction assistée et autre viscocoupleur de boite automatique

oups erreur de post il était destiné au char d'assault

et dire que je rame avec mon tire fort pour me sortir des bourbiers mais pour l'instant ca va je n'ai pas encore crevé mais lui c'est sur ca ne lui arrivera pas

SALUT JE CONFIRME LE DERNIER AVIS POUR SA 1ERE VISITE EN CONSCESSION MON BR MA FAIT LE MEME CACA NERVEUX ET AVEC COURT CIRCUITAGE DU CONTACTEUR DE FREIN IMPEC PROJET PREVU AU RETOUR DU CONSCESSIONNAIRE EMBALLAGE DANS UN PETIT BALLON DE BAUDRUCHE OU UNE CAPOTE EH OUI CA PEUT AUSSI SERVIR A CELA AVEC UN PEU DE JOINT SILICONE SOUS LE SERRAGE D UN COLLIER RILSAN

salut oui c'est vrai d'accord avec toi pour la pluie je suis de bayonne il devait en rester encore dans mes nuages qui sont allé jusqu'a toulouse et va savoir pourquoi j'ai moi aussi le probleme de batterie du coup ayant trop peu de temps je la démonte et la charge la veille a 350mha et c'est reparti mon consce a eu des retours aussi sur ses 26 machines vendues mais pas encore la raison du prob si d'autres savent déja n'hésitez pas bye

salut pour moi vielle tenue obtenue gratuitement il y quelques années en tant que distributeur de journal gratuit ciré top étanche parfaitement coupe vent et plein de boue on laisse sécher et un coup de brosse et hop on repart une paire de botte en caoutchouc . pour le look et le confort dans le bacquet pas génial mais vraiment protecteur tchao

salut ma 1ere révision s'annonce et a part des broutilles pas d'ennuis particuliers sur mon br 250 hormis l'anticipation des éventuelles détails comme la chasse aux ptits bruits et au défaults de finitions trés content meme si un peu chahuté sur le champ de mine ou je le fais évoluer un peu de facon rude de facon réguliere . il s'agit d'un génération 2 sur lequel seuls les cardans sont sous hautes surveillance depuis peu car avec tout ce qu'ont dit les "heureux " possesseurs de la bete je me dois de faire attention meme si tout va bien pour l'instant. mac a raison et ce forum t'aidera a vraiment éradiquer tous les problemes qui ont ou existent sur ce genre de machines.il est trés riche de tout ce qui peut aider les nouveaux assidus a persévérer dans cette discipline top fun. pour info "la mienne " cet engin si je devais le rapprocher d'une discipline moto correspond idéalement au trial et un peu moins au moto cross. mais pour des ballades sur ou hors routes c'est sur c'est style et regard sympa assurés. beaucoup de plaisirs a toi

a tous salut je vois avec surprise que vous etes nombreux a regretter la course a l innovation et l'évolution de ces machines . pour ma part j'adore mon br 250 et ne lui reproche que ses débattements réduits de suspensions car mon site d'évolution etant un circuit de vrais 4x4 peu usité je souffre térriblement des chocs memes a vitesse modérée.a vrai dire mon concept idéal serait un chassis au look pirhanas " oups désolé por l'orthographe " avec 100cc de plus un couple plus élevé et une transmition intégrale pour se sortir des situations critique . je dois le dire un pot vertical facon truck c'est vraiment top look. quand a la boite de vitesse il est vrai qu'elle amene un parametre a gerer supplémentaire bon ou mauvais c'est selon.

alors moi je l'ai pas encore vu mais pour en avoir déja vu sur ton site je vais faire com les autres en toute confiance bravo a toi pour ce travaille surtout le canyon mais sérieusement je faire au plus vite pour la voir tchao

salut a tous pour rejoindre votre discussion je pense au vu de ce que j'ai utilisé mon br250 (trés peu pour le moment) que je serais plus pour un chassis plus sport bras de suspension plus longs par exemples (type kart cross) que pour un moteur plus puissant car la ou j'évolue moi un circuit défoncé par les 4x4 je suis trés chahuté des 30kmh .

salut la ou je travaille nous vendons des cables de démarages qui se branche sur la prise allume cigare (de la voiture en panne) et de l'autre cote pinces traditionelle . par contre ces cables sont limités a des utilisations spécifiques veh de petite cylindrée essence et pour une utilisation sur un vehicule en panne suite a mauvaise manip (oubli d'un consommateur quelques heures par ex sur une batterie saine) par contre pour le confort de la charge il vaut mieux ouvrir la batterie pour le moment ou l'ébulition de fin de charge se produira évitant ainsi qu'elle gonfle de toute facon et quelque sera ta méthode de charge utilise la charge la + lente possible toujours mieux pour la durée de vie de la batterie.

salut a tous anciens proprio d'une yam 125dtre assurée chez amv j'y suis resté et pour 255€ par an mais au tiers pas de formule tout risque proposée( possibilité de mensualiser le prélevement). je parle de mon br 250 bien sur.

pauvre coin coin décidement la chance n'est pas avec toi mais comment sans se retourner taper dessus ou les peter avec un objet quelconque "agréssif " tu peux ne plus avoir de clignotants ? ca fait quand meme 4 endroits trés opposés sur la machine !

salut a tous apres encore trop peu de kms parcourus j'ai toutefois eu ce probleme de claquement de centrale clignotante au retour de la bonne seance de karcher nécéssaire apres de bons bains de boues. je l' ai démonté et apres 10mn passée au seche cheveux (prises face au souffle) et 24h de repos tout redémarrait sans claquer. j'ai désormais siliconé l'arriere du boitier et son contour et depuis plus de probleme jusqu'au prochain démontage bien sur.

eh bien mrs si cet engin sort 1 jour et se trouve aussi fiable qu'il est beau ma parole les pistes n'ont plus qu'a bien se tenir. félicitation au photographe sans qui nous n'aurions pas vu cette merveille si vite.