Mad-Max 06

Concernant le pot il faut soit le monter souple pour éviter la casse, soit le renforcer avec une bout de tube et une bonne soudure et ca casse plus.

Le miens é été renforcé par les bon soins de mon concessionnaire, j'ai 3000 Km et il tient toujours bon.

Laurent

Bon je voit que que tout est fini et prêt à rouler, il y a plus de fils qui dépassent, ou il y a encore eu du photoshop dans l'air ?

Tu as tout qui fonctionne ?

Laurent

Le but premier n'etait pas de me moquer, j'avais dit à fred qu'il pouvait mettre la photo sur le forum que personne verrait que c'est un reservoir en carton.

Il me croyait pas.

Aprés il est vrai que c'etait tellement tentant de vous faire marcher un peut.

Voila je fait mes excuses publiquement sur le forum

Sans rancune ?

Laurent

Allez fred dis leur ou tu l'as trouvé .

C'est pas cool de les faire mariner comme ca.

Laurent

Je sais pas si ton fournisseur acceptera d'en fournir en grande série.

En tout cas bravo à lui , c'est vraiment bien fabriqué et bien fini.

Laurent

bon tu leur dis fred ?

pour info je le trouve a 13499 $

Attention je parle de la version avec le 660.

Par contre je te l'accorde les prestation sont haut de gamme.
4x4, gamme de rapport long ou court.

enfin il en faut pour tout les gout et toute les bourses.

Laurent

Un Rhino ?
Tu as les moyens .
Va voir le prix tu va voir que tu va le trouver pas si mal le bugster.

Dernier détail le rhino plafonne à 60 KM en pointe.

Laurent

Je pense pas que ca se monte sur un mono Jerome.
Le réservoir est trop long.

Par contre le modèle 15 L peut etre.

Tu en pense quoi Nuts ?

Laurent

Et oui environ 230 Km d'autonomie avec un plein .
Ca fait envie?

Moi le mien est à la peinture pour y être peint en noir.

Ca va etre dur de s'acrocher derrière les bug des niçois.

Laurent

alors la il est impartial, c'est un bon concessionaire

c'est vrai que un K&N va s'encrasser rapidement et tu devra le nettoyer souvent.

Par contre i lest vrai que si le moteur est déja correctment rempli , c'est pas dit que apporter plus de mélange air essence ca apporte en effet un gain, c'est peut etre en cela que il a raison.

Laurent

Par contre le fait de faire cette modif , ne modifie pas l'homologation du véhicule ?

ils ont repassé l'homologation en belgique puisque l'importateur le livre maintenant comme ca ?

Laurent

Je pense que c'est surtout le fait que le moteur du br soit linéaire qui fait que les changement sont pas tres probant.

la puissance est la meme quasiment a tout les regimes moteurs.

par contre pour un moteur qui a la puissance dans le haut des tours ( puissance moins linéaire la le changement de gallet va etre intéressant.
C'est le cas du dazon 250 et de l'alp 250.

Je pense que ce variateur apportera pas forcement plus de puissance , mais sera capable d'en encaisser plus. Donc peut etre interessant dans le cadre d'une préparation moteur.

Mais le plus simple serait de poser la question sur le site.

ils ont un email ?

Laurent

tu sait en général les concessionaires sont frileux et te conseilleront jamais une modif.

ils aiment pas trop que on bricole nos engins.

Demande lui ce que il pense de mettre des élargisseurs à l'arrière tu verra ca réponse, il va fortement te le deconseiller.

Laurent

Si ca peut t'aider :

/viewtopic.forum?t=1805
/viewtopic.forum?t=1790
/viewtopic.forum?t=1572&postdays=0&postorder=asc&start=0

Mais tu les a peut etre deja lu.

En tout cas tient nous au courant si tu fait différents essais.

Si tu remplace la boite par un filtre type K&N tu va avoir plus d'air, donc il va te falloir forcement qu'il y ai plus d'essence, donc un gicleur plus gros.

Le plus dur sera je pense de dimensionner correctement le gicleur.

Laurent

Oui et que surtout apres il compare les résultats obtenus par rapport à un autre BR d'origine, et que il ne se base pas sur ses impressions.

Laurent

Sur le Maitre-Cylindre de frein tu as une grosse sonde sur laquelle arrive deux fils.

Tu prend une pièce de monaie et tu fait un court circuit entre les deux fils.

Tu tourne la clef dans le neimann pour faire démarrer le bug.

Si le bug démarre , il te reste plus qu'à changer cette sonde, avec une purge du cicruit de freinage à la clef.

Laurent

Gasgas, le top ca serai que tu prenne une petite photo du pot, si possible monté sur le bug et que tu la mette sur le forum.

Comme ca on pourrai aussi juger de l'aspect estéthique de la modif.

Demande à ton collègue si il a fait d'autre modif sur son bug ou si il a juste changé le pot.

Voila tient nous au courant, je pense que beaucoup de monde sont interessés par les résultats que tu va obtenir.

Laurent

Pour te Tenir au courant Jerome.
J'ai monter les élargisseurs de Nuts ce Week-end à l'arrière.

Sur le bitume cette modif est probante. Le train arrière est beaucoup plus stable et ca passe beaucoup plus fort en virage.

Il me reste à voir comment ca se comporte en TT.

Dans tous les cas le BR perd un peu son comportement joueur mais gagne en efficacitée.

Sinon attention ca modifie l'homologation du véhicule.
Ca force plus sur les roulements et ca les fatigue.
Voila, c'est pas bien de faire ca.

Comme ca pour les habituels frigide du forum je l'aurai dit.

Je te ferai pas jerome, ainsi que tous ce que ca interesse de la suite de mes essais, qui pour le moment se rapproche beaucoup des resultats et des sensassions qu'a eu nuts.

Laurent

Il serait interessant de savoir si la température baisse du fait de rajouter un second radiateur, et de combien.

Personellement cette solution me fait le meme êffet que la capote qui a été rajoutée , c'est du bricolage. C'est peut etre efficace , mais ca reste du bricolage.

Et si ca chauffe encore cet été , il vont le rajouter ou le 3 ème radiateur ?

Pour moi la seule solution satisfaisante c'est soit de deplacer le radiateur existant soit de dimensionner correctement l'existant.

Si le seul avantage que je trouve a cette solution c'est son prix , si il est e n france comme en belgique de 50 euros.

Mes propos peuvent paraitres un peu agressifs, mais je tient à preciser que je ne denigre pas le BR 250.Pour moi c'est une superbe machine et de plus je prend beaucoup de plaisir à le conduire.

Je critique juste les solutions apporter par PGO.

Il est clair que cette solution est clairement dicter par des imperatifs economique. Elle apparait comme une évolution ou une option, mais en aucun cas comme une solution au problème de chauffe. Vu comme ca PGO n'est pas tenue de mettre à niveau les anciens BR 250.

Par contre la capote est super sympa, et la couleur noir aussi.

Laurent

Désoller de pas t'avoir mis la photo de la vis de purge plus tot mais j'ai pas eu le temps de le faire avant.

[img][/img]

Voila bonne chance pour ta purge.

Laurent

Le moteur est quasiement le meme que le KXR 250 , la différence majeure c'est l'angle entre le cylindre et le bas moteur.

Par contre le CDI est différent, il comporte pas le meme nombre de fils, mais il y a beaucoup de pièces en commun, cylindre , piston , embrayage.

Par contre le variateur est celui du grand dink.

Laurent

A part les hollogrames il y à les nervures sur la cloche.
Les Cardants que tu as vu en avaient ?

la peinture est aussi noir brillante la ou elle est noir mat sur les anciens.

En fait tu te demande si c'etait des 3eme génération , c'est ca ?

Regarde si il y avait une capote, et si le relai de demarreur disposait d'un cache , ca peut etre des indications.

Laurent

bonjour,

Super sympa la vidéo et beau terrain de jeu.

Ca fait rever des pistes de terre comme ca, chez nous c'est plustot cailloux et compagnie.

Tu as le chassis qui est touché ou c'est juste les triangles qui on pris ?

Tu es assuré pour l'accident ou tu va faire ca à tes frais ?

si je te pose toutes ces questions c'est parce que avant noel il m'est arrivé la meme chose et que je peut peut etre te refiler quelques tuyeaux

Laurent

Si tu as des cardans première génération profite en pour te les faire changer sous garantie plustot que de cherchez a les faire durer.

Par contre si c'est des cardans dernière génération tient nous au courant car il n'y a pas de problèmes référencés sur ceux la .

Laurent