Buggy-wonderland

bon noel a tous, specialement a tous ceux qui ont de prers ou de loin de la douleur a gerer. et pi comme c est le cas, je me souhaite 1 tres bon ane hiver sert. a 2007

merci les gars, ca fait chaud au coeur.

voili voila, pour ceux qui netait pas au courant de tout, je suis de retour a 100%, je tiens a preciser que certains echanges sur le forum on ete limite et les propos tenus pas tjrs tres corrects. je presente mes excuses au president, a seb, et remercie les modos qui on bien voulus m accorder des facilites pendant cette periode complexe. le menage est fait. a compter du 1 janvier 2007, PASCAL, sera le nouvel associe de la ste buggy wonderland. je me consacrearait donc + a la vente et au developpement. la gamme reste la meme ALP en 250 et 650 qq il aura ses papiers en bonne et du forme, debut 2007 en + PASCAL, se chargera de la distribution en france du buggy 250 homologue et 1000 homologue qq il aura ses papiers. le 250 etant deja homologue, il vous sera propose de le tester. voila, ce ptit 250 sera 1 buggy premier prix , mais l on bossera la fiabilisation comme sur les autres. a tous 1 tres bonne annee 2007, la sante, le reste suit tjrs + ou-. PATRICK, ALEXANDER.

j ai bu 1 coup et je ne suis pas parano, mais il est vrai que le pseudo me fait penser a ton ex fournisseur. pour le reste , c etait juste 1 constat rien de +.

habitue a purger seul sur bcp d engin qq on se trouve en clientele, je fabrique trjs 1 outil tt simple, couvercle du reservoir de liquide perce et adaptation d1 valde jante pour y brancher le compresseur. en effet je fait cela a 0.7 bar max 1 bar. c est pratique et rapide. voila a+

Bon... Alors je fais un courrier en mettant bien en avant que nous voulons essayer un engin "immatriculé" avec carte grise. Si la réponse est positive je transmetrai la date a ceux qui sont concernés je proposerai du 5 au 9 ou du 21 au 26 aout... (les containers devraient etre arrivé) faut pas perdre la memoire alors...............................

la seule reponse de mac suffit et en dit long sur la mentalite. oui lacces mest autorise, et non je dit ce que je pense. voila monsieur. et ce tout en restant poli ne vous en deplaise . 36 poids 36 mesures, voila le BPAF

CEST VRAI? JE ME SUIS EGALEMENT POSE LA QUESTION. pourquoi cet empressement pour les uns etpar pour dautres PRESIDENT, on veut des reponses.

vous trouverez le decriptif sur le site www.buggy-wonderland.fr avec des photos.

les photos sont depuis 1 bail sur le forum sous la rubrique modifs pour raid tunisie. desole de ne pas avoir poster ici. doublon oblige. a+

le pseudo du vendeur , ne vous rapelle pas qq ???????? C...........AGENCY............ et cest repartit pour 1 tour avec 1 nvo produit et 1 nvo nom....

pris sur la boite a larr du moteur, meme montage que sur le k 1000 a+

je suis trop ivre ou jai rate le post du bilan de el borma?? PAS VU DE PHOTO NI RIEN ,, C EST OU ,,, allo

TIP TOP COMME DAB on attend le dvd avec impatience:cheers:

oui , les anciens modeles de 2005 equipes de tendeur, oui ils cassaient, mal soudes au niveau de laxe. mais plus de tendeur depuis 1 an pour nous et cela est beaucoup mieux ainsi. donc , refaire usiner 1 axe propre ou passer au 3 eme palier .voila cest tt simple.

comme le dit beru, vire le reniflard, c est l huile de linverseur qui remonte sur ta chaine, pas ta graisse de chaine si elle est bonne.

il faut que tu deplace ton tuyau de reniflard qui vien cracher sur la chaine dou les projections. si ton tuyau etait fixe comme il faut vers l exterieur, pas de projections sur le bloc moteur.

jai mis le lien de dunes sur mon site, le prix differe du lieu ou tu part. surcout pour moi depart de paris , buggy enleve et ramene a ma porte. contact serge pour 1 cotation sur mesure.

voila, buggy recupere hier, pas de casse, juste 100kg de sable sur le plancher, resultat du dernier jour de rando et 25 kg de roses des sables. de koi donner envie de repartir. merci a SEGE pour la rapidite de la livraison apres le raid, voila 2006 c est fini, esperons vraiment que nous soyons + nombreux en buggy la prochaine edition. ca permettrait de faire 1 raid juste entre buggyste................a vos cochons

decoupe ta boite a air de facon a conserver la partie de filtrationpour le vario, de + elle recoit le reniflard. le reste de la boitte, tu vire et monte 1 filtre direct au carbu. coupe au cuter , pas dur. voila a+

n est il pas temps pour les admin de ce forum de prendre 1 minimum de renseignements sur les pros desirant adherer au bpaf. 1 simple copie de la page des statuts de la ste en question pour connaitre lactivites exacte, le n° de tva intra et deja c est + clair. je pense meme que la rubrique du profil que lon renseigne concernant lactivites, s agissant de rpos devrait etre rempli par les admins. pour savoir qui est boulanger, qui est importateur, qui revendeur, qui vbend des pieces...etccc.. voila, ca aurait le merite de clarifier la position de beaucoup de pseudos verts, tous + originaux les uns que les autres.

si , si jerome jai teste, mais pas concluant pour lutilisation que lon en a par chez nous. de memoire, javais affiche le resultat vitesse de pointe qq part......... bcp de boulot pour passer d1 config a 1 autre d ou la bandon de cette modif pour les perfs.

Calcul du rapport de transmission Les motos d'origine tirent souvent trop long, sur circuit il faut tirer plus court, pour accélérer le plus fort possible tout en ayant une bonne vitesse de pointe, il faut optimiser la démultiplication ! Pour se faire il faut repérer la plus grande ligne droite d'un circuit et être à la limite de la zone rouge en bout de cette ligne droite, si vous êtes à 9000trs alors que la zone rouge est à 12000trs, c'est que votre moto tire trop long et vous venez de perdre de précieux km/h donc du temps. Il faut alors changer la couronne en mettant une ou plusieurs dents en plus. A titre d'exemple sur la Hornet la "dem" d'origine est de 15x42 et suivant les circuits elle passe de 14x44 à 14x46. Il n'est pas obligatoire de passer tous les rapports ! A Carole on ne passe que 5 rapports, donc on cherche à tirer très court, pour sortir "fort" des virages tout en ayant une bonne vitesse de pointe. Principe : un petit pignon donne plus d'accélération mais une vitesse de pointe plus faible une grande couronne produit la même chose. Il suffit alors de se faire un tableau en partant de la démultiplication d'origine qui correspond à 100%, on connaît alors les différentes combinaisons rapidement. Formule pour le calcul de la démultiplication: rapport en % = dent Nouveau Pignon X dent couronne d'Origine / dent Nouvelle Couronne X dent Pignon d'origine Exemple: si le rapport d'origine est de 16*46 (100%) si on met 17*46 on obtient 106% donc un rapport plus long et si on met 15*46 on a 93% et on obtient un rapport plus court ! Avec différentes combinaisons on s'aperçoit qu'un pignon plus petit peut être l'équivalent d'une plus grande couronne, à vous de faire un tableau suivant votre moto pour voir les correspondances.

ALLEZ alain AVOUE ........... DE PASSER TA VIE DANS LA FLOTTE? la pour le coup tu viens de trouver 1 nvo hobbie plus sec et pour lapero au coin du feu , c est + simple qu en pleine mer. si le bpaf a aime ton reportage, souhaitons que tu soit convie a notre prochain rassemblement. a bientot

C EST ENORMEEEEEEEEEEE MERCI A ALAIN . que c est bon de sy replonger.