RAIDS - DEVILS

C'est pas l'allemagne , c'est l'europe, si il est homologué en allemagne il l'est aussi en France Alors homologués ou pas, il faudrait savoir , et tu dis que le principe est simple, j'ai vu un dossier d'homologuation, c'est pas si simple que tu le dis...... Reviens nous voir quand tu aurras quelque chose de serieux a nous dire J´espère qu´il ne t´as pas fallu trop de temps pour comprendre : "homologué en Allemagne donc dans l´union EU". Ton dossier d´homologuation, au lieu de la regarder ouvre le et commence à le lire! car c´est sur qu´en restant à la maison devant son écran il se passe pas grand chose. Et si il te manques des connaissances sur les pays de l´union EU. et les "combines ou raccourcis" que l´on peut en tirer, tu pourras me contacter ! Je donne aussi des cours en particulier... Donc reviens nous voir quand tu auras décidé d´apprendre quelque chose de nouveau...

Le problème, est que j´exerce (que je suis implanté) en Allemagne pour l´instant et que je parle d´après les lois Allemande. Début 2007 les différentes cylindrées,seront homologuées,car le principe est simple, il suffit de respecter le cahier des charges que le TUV allemand (ou l´union euro) imposent, une fois les transformation éffectuées, nous passons au TUV (controle Techn.) et obtenons la carte grise si tout est OK. Par exemple bridage à 20cv,feux avant et arrière, protection des roues (garde boue)... En France je ne sais pas à 100% les différentes démarches à faire car je me souvient que lorsque j´avais acheté mon 250 PGO, à la préfecture de Strasbourg il à fallu attendre quelque semaine car justement ils n´avaient pas le N° d´homologation car je fus un dès 1er à avoir le 250 en Alsace. Mais si quelqu´un veut devenir distributeur ou tout simplement ouvrir une filiale en France, il pourrat me mettre au courant de la démarche à suivre.

Je vous donne à tous raison, c´est une question de choix ! Imaginez qu´il y ait juste le 250 ou 150cc sur le marché . Car je vends aussi le 650, 850 et donc le 1600 ( 2 et 4 places) tous homologué route. Cylindré différente = plaisir différent Quand je suis avec mon bout de choux, ou pour faire un peu de route avec des chemins sympas, je préfère le 250 PGO. Pour les terrains Hard, j´adapte la cylindré. Il faut juste ce poser la question : " Quelle utilitée je vais avoir avec mon bug. et ce que j´attends de la machine." C´est comme en moto, il y en a qui jure que pour des machines à partir de 150cv et d´autre que de Harley ! Je trouve que les deux choix sont respectables

Par exemple, je roule avec un 1600cc (voir photo ) vitesse de pointe à peu près 150km/h! , mais je dépasse rarement les 90km/h car au-dessus le lifting deviens brutal voir désagréable. Ce qui m´interresse c´est la puissance qu´il procure en tout terrain.Donc si tous le monde savait ce mettre des limites il ne se passerait pas grand chose. Il y a pas si longtemps que ca, j´ai vue un PGO 250 sur l´autoroute ! est-ce vraiment necessaire ??? voir aussi : www.raids-devils.net

Allez voir chez www.m7n.com site autrichien rapide et qui dispose d´un grand choix en pieces de rechanges

Depuis au moins 3 mois, j´attends des pieces de rechange (sous garantie) et toujours rien malgré de nbr. tel a mon cons. fax et Mail à PGO France. Je pense que je vais prendre un avocat. Quelqu´un a t´il les mêmes problemes ????

je viens d´aller faire un tour en foret noir,avec la revision toute neuve,tout allé bien jusqu´au moment ou il y a eu des montés.Ayant envie d´en fumer une je me suis arrêté sur un parking,coupé le contact,et j´ai entendus un bruit de cocote minute derriere moi. Trop chaud! Le ventilo ne tourné plus j´ai donc refait le plein avec de l´eau,débranché les fils de la sonde au radiateur et les aient mis en contact permanant pour que le ventilo tourne.Je retourne demain chez mon concess.