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dam

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Messages posté(e)s par dam

  5. Posté(e)

    Nuts06 a écrit:
    Salut MacRodger,

    D'ailleurs tu as de suite repéré mon Booxt dans les rues de Douz, n'est-ce pas ?

    Je confirme que c'est un régal dans les grandes dunes, comme sur les pistes roulantes. Effectivement, les grands espaces sont fait pour ce buggy.

    Aucun problème majeur malgré une utilisation sans concession: Suspensions, triangles, chassis, tout est robuste et bien dimensionné.

    Au niveau du look de l'avant, c'est d'origine. J'ai juste monté les phares "têtes en bas". Ca dégage l'angle de vue du pilote et je trouve ca plus joli !

    Pour le moteur, j'ai toujours un bicylindre asiatique de 650cc mais de chez Suzuki

    Voilà...

    Fred


    oui les phares en bas c'est pas mal.

    bientot le Booxt 1100, il n'y aura meme plus besoin de changer le moteur...

    on attend avec impatience les autres photos...

  6. Posté(e)

    R-type a écrit:
    Joli photos, au milieu de tant d'espace, le Booxt semble dans son élément. thumleft

    Même question que Fred; quid du moteur ?

    scratch C'est marrant je le trouve plus "harmonieux" que les Bouxt que j'ai vu j'us qu'a maintenant; tu as modifié quelque chose sur l'avant du véhicule ou la position des phares ?


    Non il est "d'origine" au niveau look !

    Bravo à Fred pour son raid, et sa patience à monter le 650SV !!
    D'après les échos un sans faute, et sans aucune casse ! Felicitations !

  7. Posté(e)

    teamrenli a écrit:
    batman bonsoir a tous,non je ne suis pas tomber en rade,bien au contraire,deja 460 km et rien a signaler sauf ma garde au sol arriere,elle est un peu basse mais avec mon pote batman nous avons pensé et rerepppenssééé tres fort,nous avons trouvéééé et bientot nous vous la montrerons la BETE, dans les bois un vrai regal,elle glisse a souhait,virages et contrebraquages et le tout en accééélerations comme sur la glace mais il faut savoir s arreter car c est enivrant de plaisir et meme un peu trop de puissance,un peu de 4x4 cet apre midi au programme,j envisage d escalader les escaliers derriere chez ma belle mère,pente a monter: 45 degres,23 marches,j enclanche les 4 roues,petite vitesse et j amorce la 1ere marche et puis les 2 roues arr,1 vrai regal ,comme si j etais collé au sol, affraid une vraie araigné,au pas un regal,23 marches de pur bonheur cheersbounce je croiiiiiiiiiiis qu enfin nous tenons le roi queen :je vs raconterai la suite et vous mettrai quelques photos de la BELLE BETE?A ++++++++ I don't want thatI don't want thatI don't want thattire la languesalutsalut

    Quand tu le mets en 4x4 il tourne quasiment plus, pas vrai ?? l'angle de colonne/cardan avant est trop anguleux, donc risque de casse car il est prévu pour un quad, avec la direction pile au dessus du cardan et non en recul comme sur le renli. enfin ca devrait etre amelioré bientot.

  8. Posté(e)

    bas81 a écrit:
    bonjour, je cherche des pieces pour xinling 250 (courroie,plaquettes filtre a huile...) quel fournisseur contacter
    merci d'avance
    bonne route a tous

    La ils en ont :
    BOOXT CENTER AUBE
    13 rue Robert KELLER
    Dans la Zone Industrielle
    10150 Pont Ste Marie
    Tel 03 25 73 46 96
    Fax 03 25 73 46 95
    http://www.booxt.com

  9. Posté(e)

    Bonjour

    Oui le RENLI est bien homologué sous le numero E1*2002/2004*0338*00

    Les caracteristiques constructeurs sont :

    DIMENSION AND WEIGHT
    Model RLG-500DZ(4 wheel drive)
    LxWxH 3000x1660x1510 mm
    N.W 398KG
    ENGINE
    Engine Model 500CC,Single cylinder,4-stroke,Water-cooled
    Automatic With 2 forward gears ( H & L ), parking,and reverse gear, with gear position LCD display
    Displacement 493 ml
    Fuel #93 UNLEADED
    Power max 24 kW/6500rpm (32HP)
    Torque max 38.8N·M/5500rpm
    Rated speed 1300rpm±100rpm
    Compression Ratio 10.2: 1
    Ignition DC-CDI (Direct Current CondenserDiodeIgnite)
    Start mode Electric start
    Gas tank capacity 20.0L (Liter)
    Engine oil capacity 2.2L
    PERFORMANCE
    Top Speed 90km /h
    Lowest Fuel Consumption ≤340g/kW.h
    Hill Climb 22 °
    Max Load capacity 200kg


    Product Performance
    1. Front differential:
    2x4;4x4;Electronic switch control
    2. Rear differential:
    when one rear wheel skid,rear wheels automatically turn into lock state(like chain drive mode)
    3. Whole vehicle and all parts accord with European Standard
    4. Front&Rear 4 wheels independent suspension
    5. Auto grade headlight,assemble switch and dashboard
    6. With 2 forward gears ( H & L ), parking, and reverse gear,with gear position display
    7. Steering control lever can be up and low at 6 position

    Notre position :
    Un véhicule à fort potentiel, que tous les importateurs vont s'arracher.
    Mais pour le moment, il n'est pas vraiement au point, l'usine est de bonne volonté mais pas encore assez experimenté. Minico l'a exposé au mondial du deux roues, et chacun a pu voir qu'il restait du boulot.

    Nous distriburons ce 500 lorsqu'il sera au point, après avoir reçu le proto, avoir revu le chahier des charges et une bonne visite à l'usine, donc avec tout ca pas de dispo avant mars 2008.

  11. Posté(e)

    cougar a écrit:
    R-type a écrit:
    l'ensemble moteur/transmission semble tres compacte thumleft
    Mais comment je vais faire pour passer la transmission vers l'avant de mon BR250 scratch



    Mr. Green


    R-type ta pas le droit de mètre un pont av sur ton 250 Evil or Very Mad
    Sinon le combat dans les bois ne serra plus équilibré blackeye
    Et avec Jo ont devra sortir notre arme secrète Laughing

    pour ceux qui veulent acheter des kits moteur 500 auto + transmission + cardans en 4x4 je peux les fournir sous 5 semaines car on travail sur un projet de nouveau buggy avec ce moteur....
    pour le prix c'est pas donné, de l'ordre de 2800€

  15. Posté(e)

    patros1017 a écrit:
    AIDE:tarif moyen pour un 250xl
    merci
    Booxt propose AMV assurance: 99€ au tiers, et entre 250 pour vol incendie et 350 à 500 en tout risque. Il y a une reduction en se recommandant client BOOXT

  19. Posté(e)

    renard a écrit:
    Il y a quelque chose qui m'échappe dans la fiche technique du booxt 650.

    Il est bridé à 20 CV (normal) mais il est annoncé à seulement 28 Cv débridé. What the fuck ?!? Cela fait seulement 8 petit chevaux supplémentaire Confused
    Pour un moteur de 650cc ca me parait vraiment peut... Rolling Eyes

    salut
    ba oui 28CV debridé, mais apres tu peux passer à 35/37 en préparant legerement (pot, filtre a air, gicleur...) ou à 45 en mettant le compresseur...

  21. Posté(e)

    J'ais été mis en contact avec le réel préparateur de 650 (car certains usurpent son identité en se disant preparateur de 650), et il m'a expliqué qu'il propose un kit avec montage pour 3600€ comprenant un compresseur, et un fiabilisation de l'interieur du moteur. bien sur il ne veux plus entendre parler de gxxxxxx (!?)

    Ca donnerai 45CV facilement, voir plus, mais à 45 ca semble rester fiable.
    Apres faut comparer avec le kit moteur 800 que BOOXT va proposer pour GOX-650 qui donne 48CV en version EFI injection, et qui permet de garder le moteur 650 de coté au cas ou.

    Des precisions prochainement.

  23. Posté(e)

    PHILIPPE DU 973 a écrit:
    Cherche doc tarif info sur les kits performances simple et turbo pour joyner 650 et proprios qui l'ont dèja installés

    salut
    j'ais les contacts de l'unique personne en France qui a le systeme compresseur, et les coordonnées du préparateur qui n'est pas du tout go...d, contrairement à ce qui est dit sur leur site. je l'ais d'ailleur poussé à nous rejoindre sur le forum. Il fait 45CV et semble fiable mais pas mal de boulot et un coup de 3600€...

  24. Posté(e)

    waker a écrit:
    Je suis en train de chercher le meilleur compromis pour L'EL BORMA 1000.

    Je recherche une personne ayant essayé le 650cc voire le 800cc et pouvant me donner tout les choses pouvant être amelioré, de façon a établir un budjet prévisionnel pour L'El BORMA 1000.

    Je vous remercie.
    Matt
    Il y a un exemplaire de test à Troyes au magasin BOOXT, et dans une semaine un au BOOXT de Lens. Va te faire une idee !

  25. Posté(e)

    Blackbird a écrit:
    Salut,
    Ya t'il un quelque part sur le forum ou une revue avec un comparatif entre le PGO500i et le Dazon 1100 car comme je l'ai déjà dis, je veux en acheté un et j'ai lu pas mal de vos postes et maintenant j'hésite un peu entre les 2, exemple le pgo à un look terrible et à l'air très bien mais j'ai un peu peur au niveau moteur que cela soit un peu juste à rapport d'un Dazon avec son 1100 alors si il y en a qui savent m'aider ça me ferait plaisir
    Et au niveau toujours moteur une fois débridé y a t'il une réel différence et si oui sait'on gonflé le moteur du pgo (vu que pour le moment c'est celui que je préfère )

    Voilà j'attend vos bons conseils

    Merci salutsujet déplacé dans la bonne rubrique chocobmw
    le pgo n'est pas encore sur le marché. Ton choix est bizarre car il s'agit de 2 machines tres differentes.

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