Nuts06

Salut,

Il existe de l'anti-glissant pour courroie en aérosol.

Par exemple: Loctite 8005 http://www.loctite.be/fr/PRODUCTS/8005.htm

Fred

Salut,

Le couple de serrage de la culasse (et donc des etriers d'arbre à cames) est de 24.5 Nm. Bien sur, serrage en croix et vérification après 500 km.

Attention aussi de vérifier au remontage que les goujons sont bien serrés dans le bas moteur et n'ont pas tournés au démontage. Sinon, au remontage, on serre les goujons mais pas la culasse !

Les autres couples de serrage utiles:
- couvre culasse = 11.8Nm.
- ecrou de réglage du jeu aux soupapes = 8.8 Nm

Fred

JANIC a écrit:

quelle est le reference de la courroie malossi pour les PGO 250

j'en ai vu pour KXR et grand dink avec cette reference 6113188

est ce la meme pour les buggy

merci

C'est bien la bonne référence.
J'ai vérifié sur l'emballage de celle que j'ai acheté chez Rizbo !

Fred

Salut MacRodger,

D'ailleurs tu as de suite repéré mon Booxt dans les rues de Douz, n'est-ce pas ?

Je confirme que c'est un régal dans les grandes dunes, comme sur les pistes roulantes. Effectivement, les grands espaces sont fait pour ce buggy.

Aucun problème majeur malgré une utilisation sans concession: Suspensions, triangles, chassis, tout est robuste et bien dimensionné.

Au niveau du look de l'avant, c'est d'origine. J'ai juste monté les phares "têtes en bas". Ca dégage l'angle de vue du pilote et je trouve ca plus joli !

Pour le moteur, j'ai toujours un bicylindre asiatique de 650cc mais de chez Suzuki

Voilà...

Fred

pégéoptimiste a écrit:

Gicleur de 130
Joint de culasse en place distrib bien calée le filtre UMI est placé en sortie du tube plastique à la place de la boite d'origine.

Ca j'ai essayé: Fonctionnement impossible quelque soient les réglages !
Le filtre doit être en direct sur le carbu.

Pourtant, je t'ai déjà fait la remarque dans un autre topic... Tu ne l'as pas lu ?

Fred

maboul a écrit:

La distri a-t-elle été bien remontée ?
Ceci dit, je pense aussi qu'une majoration de cylindrée sans adaptation de la ligne complète de carburation a peu de sens ... Il faut gaver les cc supplémentaires...

Perso, rien qu'avec Pot Rino Racing (bon, ok, pas street légal, mais ...) et un filtre à air bidouillé ( plus de papier, mais de la mousse LEGEREMENT huilée, biseautage de la buse), j'ai gagné à bas régime.

Absolument !
Moi aussi, j'ai commencé par modifier le pot et le filtre...

Fred

pégéoptimiste a écrit:

[color=blue]Ca y est:
Kit 300,arbre à cames racing,gicleur de 130 tout est monté .
Pb ça marche pas avec le filtre et préfiltre UNI...trou à l'accel et prend pas ses tours.Ai essayé régler vis d'air raf.
Retour au filtre d'origine plus de problème...
Mon PGO roulait à 75,6 km/h et mettait 17 secondes pour aller de 0 à 70 km/h.
Vais roder ça vite fait et vous donne les nouvelles mesures.[/color]

As-tu monté ton filtre en direct sur le carbu ?
Le moindre tube entre le filtre mousse et le carbu créé une perte de charge qui provoque des trous...

As-tu huilé le filtre ?
Même chose: trop d'huile empêche l'air de passer librement...

De toute facon, si ca ne marche pas dans cette config "standard" c'est qui tu as un problème quelque part. Il faut que tu trouves quoi !

En plus, le kit avec un filtre d'origine, tu n'en tireras pas grand chose...

Fred

pégéoptimiste a écrit:

1 er essai !
BOF
Le 0 à 70 est avalé comme d'origine !!!
Quant à la V Max elle est passée de 75,6 à 82,1 uniquement grace à l'usinage du plateau de vario...

Alors à 300 Euros le kit 300+l'arbre à cames et 1 journée de montage...

Si quelqu'un peut m'expliquer j'ai les boules.
Ne me parlez pas du rodage,un piston sur un 4 temps,ça se rode pas !

Salut,

J'ai moi aussi ce kit et je trouve un changement significatif.
Par contre, l'augmentation de cylindrée t'apporte surtout du couple. Pas forcement de la puissance et encore moins de la vitesse de pointe.

Le problème du couple c'est qu'il n'est pas évident de le ressentir ou de le mesurer.

Mon constat personnel est que je fais plus facilement patiner les roues au démarrage et que je grimpe plus facilement (départ arreté) de forte montée...

Autre chose: Pour que ca marche, il faut encore que le kit soit correctement monté (segments tiercés, culasse bien serrée, etc...) mais surtout que l'admission et l'echappement soient liberés (filtre à air, gicleur, pot).

Je pense que montage d'un kit seul ne peut pas apporter grand chose. Une préparation moteur c'est tout un ensemble coherent. On achete pas des CV prêt à l'emploi en pochette surprise ! Mais pour moi, l'augmentation de cylindrée est la partie essentielle.

Bref, je suis très content de mon kit... et ceux qui ont essayé mon BR confirmeront !

Fred

Salut,

Je rentre à peine de la EL BORMA 1000.

En attendant des commentaires plus détaillés, voici déjà quelques photos de mon Booxt en action:
http://www.my-net.fr/EB1000-2007/

A bientot,

Fred

Salut,

Ben oui, j'ai une question !

Qu'elle est la meilleure facon de sangler un buggy sur une remorque ?

Certain disent qu'il faut l'attrapper par le chassis et compresser les amortos, d'autres disent qu'il faut juste attacher les roues et laisser libre les armortos....

Ton avis ?

Fred

Beru,

Peggy et Lionel (ALP) fréquentent régulièrement ce forum et ils sont de toute évidence à l'origine de ce "bruit"... Alors qu'est-ce qui les empeche de s'exprimer ici ?

Fred

Jean-Luc a écrit:

Et , l´Oxo a déja eu des problémes durant les essais avant la course .

Lesquels ?

Fred

Jérome,

Entoures les tubes autour de l'endroit à souder d'un linge mouillé... Ca évitera à la chaleur de se répondre et de fondre les faisceaux !

Fred

Et d'origine, tu te rappelles s'ils étaient dans le bon sens ?

Fred

Mouias...

Mais je ne pense pas que ce soit très de favoriser l'arrière !

C'est peut-être marrant au niveau pilotage... Mais en cas de freinage d'urgence tu vas glisser au lieu de t'arreter.

Fred

coxc a écrit:

En tout cas le probléme pour mon Booxt a été vite résolus puisque toutes les pattes chromées des phares de toit on cassées !!!!

Et tu as fait comment ? Tu les as supprimés ?

Fred

Salut,

Est-ce que quelqu'un sait comment on règle la répartition AV/AR avec ce genre de maitre cylindre:


Déjà est-ce possible ?

Fred

Salut,

Juste quelques idées comme ca:
- Quelque fois ca vient du disque de frein AR qui est legerement voilé...
- Peut-être aussi des vis trop longues sur l'étrier...
- Le capteur de vitesse qui passe trop près de l'axe...

Fred

Supports moteur peut-être ?

Fred

Salut,

N'oubliez pas que l'eau boue à 100°C tout rond (après elle se transforme en vapeur). C'est une bonne température "étalon" pour tester un mano !

Une casserole d'eau fremissante et le tour est joué...

Fred

romain1441 a écrit:

Je pensais faire tourner une piece de ce style la:

Pas besoin de faire tourner ca !
Tu en trouveras des toutes faites dans la plupart des sites d'accessoire tunning en ligne...

Fred

L'explication précédente est dans le cas d'un répiquage sur la durite via une pièce telle que celle que tu montres en photo.

Je ne connais pas ce moteur, mais vérifies quand même s'il n'y a pas l'emplacement prévu pour une sonde et qui soit bouché par une simple vis.

Il faut chercher vers la pompe à eau et les départs des durites d'eau...

Fred

Romain,

Dans ce cas, il faudra que tu ajoutes une cosse ronde (eventuellement coincée entre 2 rondelles) que tu viendras traverser par la sonde.

Cette cosse étant, bien évidemment raccordée à une masse du buggy (soit une surface métallique, soit le fil noir d'un autre accessoire, soit directement la batterie)

Fred

Pour être plus clair:

Tu dois avoir 2 fils qui partent vers ta sonde lors de ton test:
1/ Le fil entre la cosse centrale de la sonde et le mano
2/ Un autre fil entre le pourtour métalique de la sonde (filetage) et le - de ton alimentation ou de ta batterie

C'est ce dernier fil qui doit te manquer et qui fait que ca ne marche pas !

En fonctionnement sur ton moteur, ce fil ne sera plus nécessaire

Fred

Salut,

Il te manque certainement une masse !

En situation, le filetage de la sonde est raccordé au - de ta batterie par le bloc moteur...

Pour ton test, il faut impérativement que tu ajoutes un fil pour simuler cette liaison electrique.

Fred