maxs

A quelle température se déclenche votre ventilateur car j'ai un doute sur le bon fonctionnement du mien! Pour info il s'agit d'un système electromagnétique non? Cdt

le flector de sortie de boite + masselote et le flector du pont , depuis puis de sensation élastique lors de l'accélération/déccélération! Promis je mets les photos dans la semaine! Cdt

merci les amis super! Cdt

Un peu d'information sur ma voiture Finalement mi-décembre j'ai fait l'acquisition d'une 2.3 16s de 1986 avec 180000km, il y avait des petits travaux à prévoir mais la base était saine! Aujourd'hui (et en partie grâce à l'aide des gens du forum) ma voiture est finie et voici la liste des travaux/changement effectués en 2 mois : réparation du lève-vitre ar g. traitement anti-rouille sous les tapis de sol avant + emplacement batterie nettoyage des capteurs ABS (ca marche nickel) dégrippage de l'essui-glace 2 vidange moteur + bougie 4 électrodes + doigt allumeur + nettoyant injecteurs + filtre à essence filtre à air + nettoyage du circuit vidange boite vidange pont + changement du joint spy changement des flectors av/ar/damper remplacement des durites de refroidissement changement de toutes les durites d'air percées réparation de la ligne d'échappement au niveau du silencieux (soudure) montage de 4 jantes mercedes en 16 (j'ai garder celle d'origine ) réparation du siège conducteur + traitement spécial cuir sur tous supression d'un ancien boitier d'alarme ainsi que d'un vieux cablage sono montage d'un poste mp3 + enceinte sur plage ar avec tissu acoustique pour cacher peinture de la calandre + essui-glace feu arrière teintés en rouge montage de 3 nouveaux manomètres changement des ampoules du TDB changement du volant par un momo (j'ai aussi garder le vieux) montage/démontage de tout le tableau de bord pour changer le radiateur de chauffage (de loin le plus chiant , 2 jours de boulot ) montage d'une antenne d'aile manuelle application de mastic sur joints des feux ar pour éviter les fuites d'eau. et une foule de petits travaux dont la liste serait trop longue à citer.... Enfin voila je suis trés content du résultat la voiture marche nickel et je vais enfin commencer à en profiter Pour info les travaux à prévoir dans les prochains mois : sphères ar + tirants et rotules (chez mercedes) poussoirs (pièces MANNES et mon mécano pour le montage) phares avant+PC avant (ca c'est moi qui fait!) Je vous mets des photos dans la semaine du avant/aprés A bientôt

Bon j'ai mis un coup de nettoyant contact à l'intérieur + un coup de souflette et tout est revenu à la normal! Cependant j'aimerais quand même savoir comment retirer cette boite...au cas ou! Cdt

+1 luis Je ne conseille à personne d'acheter ce genre de pièces , cela tient plus du bricolage qu'autre chose et on ne joue pas avec les éléments de sécurité

UP...

J'ai découvert que ma boite à fusible était mal fermée est il y avait plein de buée à l'intérieur! Du coup j'ai l'essui-glace qui ne marche plus ainsi que le désembuage arrière. Je souheterais plutôt sortir la boite entière ca me permettrait de tout nettoyer Comment faut-il s'y prendre pour la retirer (ca m'a pas l'air facile!) Merci

Mais c'est trés intéressant tout ca J'ai quelques questions : si on a les amortos hydauliques ar la manip pour rabaisser l'ar est la même que celle expliquée en page 1? De ce fait je rabaisse l'ar quelque peu je monte des coupelles moins hautes à l'avant... et hop je rabaisse légérement mon véhicule pour pas cher Cdt

Pour info un jour que j'étais à Brive (pour le travail) je vois un collègue de boulot arriver avec une 190 2L essence d'un blanc irréprochable. La voiture arrive , je viens le voir , j'écoute un peu le moteur et il tournait comme une horloge , je regarde l'intérieur il était vraiment nickel... Bref aprés avoir discuté un peu le type me dit "combien de kilomètres tu lui donnes?" J'ai répondu 200000km et la je jette un coup d'oeil au compteur....650000km!!!! Le pire est qu'il me certifie qu'a part l'entretien courant tout était d'origine (sauf l'embrayage) Tellement elle tournait bien on est même sorti en boite ce soir la avec sa caisse! MERCEDES c'est du solide!

Pour info moi non plus je n'ai plus la sonde , ni le cata est RAS... je cherche pas plus...lol

Bon ok je change tout ca ce week-end je vous dirais si ca va mieux aprés! Cdt

il tourne dans son logement

Crotte alors si même Yoyo il sait pas... Bon je crois que je vais faire simple et acheter cette bonne vieille masselote tte moche

Trés bon tuto , cependant il ne faut pas se focaliser sur la photo montrant l'injecteur tout crasseux car la aprtie qui nous intéresse se trouve à l'intérieur (le puit) Pour ma part et bien que sa technique soit en tout point excellente (et meilleure) je me contenterai de mettre de l'ecotec nettoyant haut moteur car évidemment pas de mécanique à faire. Je n'exclu pas pour autant de m'y consacrer plus tard lorsque j'aurai régler les gros problèmes actuel! Merci pour le lien!

Finalement je l'aurais fait tout seul ce post!! Bon il s'agit en fait d'u atténuateur de vibrations appelé masselote. Ce qui me semble bizzare c'est qu'a priori il n'est pas sur tout les modèles , cela voudrait dire que sur certains arbres ils auraient monté ce système au lieu de l'équilibrer correctement... Sachant que cette masselote vaut 150 peut etre est-il plus judicieux que je fasse équilibrer mon arbre?Connaissez vous le prix (grosso merdo) d'une telle opération? Cdt

je comptais pas les démonter mais maintenant que tu mis fais penser... Par contre pour serrer/desserer tu utilises bien la tête dorée?

Up! Personne ne sais , c'est assez important car je dois commander la pièce avant mercredi pour l'avoir vendredi!! Cdt

Je sais pas si j'ai été clair!! Comment fait-on pour resserer les injecteurs (j'ai pas envie de faire une connerie) Cdt

Non pas d'éclairage même avec les veilleuses , si je trouve je vous tiens au jus!(c'est le cas de le dire)

Merci pour l'info et la clope (toute facon je fume pas!) Pour resserer tu visses la tête dorée qui se trouvent en haut des injecteurs non? Merci

Pas de jeu sur les poussoirs hydrauliques! Le bruit est présent à froid uniquement?(c'est le moins grave) Sur les 190 courantes le fait d'ajouter un additif peut parfois solutionner le souci , de même il faut utiliser exclusivement de la 10W40 maintenant sur un moteur pointu comme le notre je pense que le plus raisonnable est de changer les poussoirs Pour info 320 le kit chez Mannes En plus les performances s'en trouvent forcément mieux(c'est léger quand même) A+

Ben je suis pas dans la m...e alors! En tout cas j'ai deja imprimé ton tuto et j'ai même pris un jour de congé vendredi pour ficeler tout ca ce week-end! A+

Ah c'est bien ce qui me semblait! Pour info les poussoirs hydrauliques peuvent être remplacés par des mécaniques, mais à part "prépa moteur" il n'y pas beaucoup d'intêret...

Alors c'est l'horloge et le voltmètre. Pour être plus précis je suis en train de démonter mon TDB car j'ai une fuite au niveau du radiateur de chauffage (derrière la boite à gants). Je pense que je dois avoir du LDR qui a coulé un peu partout...plusieurs solutions: soit j'ai une masse Soit un fusible de mort(si il y en a) soit...ben je sais pas , peut être un problème au niveau de l'alim des mano (je ne sais pas non plus ou elle se trouve!) Voila si quelqu'un peut m'aider car je sèche!!