GregPit

j'arrive pas à vraiment me décider........ C'est clair que selon ce que j'ai pu lire sur le site et sur les forums traitant de ce sujet, il en ressort beaucoup de bien fait, par contre ce qui m'intrigue, c'est au niveau mécanique, les risques que cela implique. Etant donnée que la plupart du temps, le convertisseur sera "bloqué", il ne jouera plus son rôle d'amortisseur et ne filtra plus les vibrations. Donc celles-ci vont se répercuter sur d'autres éléments et sachant qu'une boîte auto est déjà fragile, est-ce qu'il serait vraiment recommandé de lui mettre des contraintes en plus ? J'ai essayé de chercher sur internet, les conséquences d'une boîte auto avec un convertisseur qui se "bloquer" à basse vitesse, mais pour l'instant je ne trouve rien sur ce sujet. Est-ce que vous auriez d'autres avis par rapport aux doutes que je peux avoir ?

Dans le moins bon, certains parlent de vibration à faible vitesse, ça dépend apparemment à partir de quelle vitesse le convertisseur va être bloqué, d'autres ne sont pas satisfait de "l'étagement" ou des régimes de changement de rapport, lorsqu'ils rétrogradent. Après il y a eu plusieurs version, au fur à mesure des réalisations, le système est amélioré, si vous consultez les forums mis en lien sur son site, il faut plus facilement se fier aux dernières pages, plus exactement à partir de fin janvier 2012, car il a fait des modifs de programme pour pouvoir déclencher et réenclencher sa programmation et d'autres améliorations en tout genre. Il y a un suivi, et il y a possibilité de faire corriger les éventuels dysfonctionnements, ou simplement faire modifier pour améliorer l'étagement selon l'utilisation de la voiture. Reste à savoir, s'il faut renvoyer son boîtier pour chaque modif, à ce moment là, ça va être un peu embêtant.

j'lui ai envoyé un mail, pour demander si sa programmation était au point pour E46 330da, j'ai expliqué le genre de trajet et l'utilisation que j'avais de la voiture, et également demandé s'il n'y avait pas de problème par rapport au fait que j'habite en Suisse, au niveau des envois etc.... Donc j'attends une réponse. J'ai lu beaucoup de chose dans les forums, y'a du bon et du moins bon.... J'attends sa réponse.

j'continue un peu la lecture, et si ça me convient j'me lance, j'commande et pourrai vous exposez mon constat ! A++

oui oui, j'm'en sors, dans l'ensemble je comprends. Mais j'regarde vraiment un peu tout, car certains parlent de vibration, d'autre trouvent tout simplement au top, donc je prends un max d'infos. J'ai envoyé un mail au gars pour voir un peu ce qu'il me dit, et aussi au niveau du prix et du délais. Il y a la possibilité de payer d'avance et de recevoir un autre boîtier afin de pouvoir continuer à rouler pendant l'intervention. Une assurance de 20euro pour pouvoir, pendant 1 année, renvoyer le boîtier au cas ou c'est pas concluant, et se faire rembourser.

comment ça "qui coince" ?

je suis en train de lire les différents sujets sur les forums concernant cette modif, plus je lis et plus j'me dis qu'il me le faut ! faut juste traduire et déchiffrer....... http://www.ecotuning-automatic.de/Forum/index.html

Apparemment il est possible de le désactiver, et de le réactiver. Donc pour retrouver le confort, il faut juste le désactiver lorsqu'on est à moins de 50km/h, donc si on veut privilégié le confort, on le désactive (vu qu'activer dès la mise en route du moteur). Ca à l'air très intéressant en tout cas, j'ai pas encore parcouru tout leur site, mais ça m'emballe cette histoire.

Salut, j'ai chercher un peu à travers ce forum et d'autre, des avis sur le fait que la boîte auto, dans mon cas, la GM montée sur ma E46, mouline beaucoup dans le vide en usage ville. Apparemment, c'est tout à fait normal, même après une vidange de boîte, que je n'ai pas encore effectué, cette sensation de glissement persiste. Je suis tombé sur un lien, d'une entreprise en allemagne qui modifie les boîtiers de gestion de la boîte auto afin de limiter l'effet de patinage. http://www.ecotuning-automatic.de/index.html Les avantages - Un blocage de convertisseur - Pas de glissement du convertisseur de, pas un effet de bande de caoutchouc. - Réduction de la consommation de carburant. - Abaissement de la température d'huile. - Une meilleure lubrification. - Une meilleure dissipation de la chaleur due à la température d'huile inférieur. - Ralentissement du vieillissement de l'huile. - Réduction de l'usure de la boîte de vitesses. - Réduction de l'usure de l'embrayage lock-up. - Plus le plaisir de conduite grâce à la transmission directe de la puissance. Tout est en Allemand, mais avec translate google, on arrive à déchiffrer.... Je dirais franchement que cette modification m'intéresse fortement, pour une centaine d'euros, ça vaudrait le coup, il y a également moyen de désactiver ou d'être rembourser si la modif n'est pas concluante. Quelqu'un à déjà eu entendu parler de ça ? Pensez-vous que ça vaut la peine, qu'il n'y a pas de risque ? Merci

T'as essayé ce que je t'ai dit avec le fusible de la pompe à essence ?

Essaie de la démarrer en enlevant le fusible de la pompe à essence, dès qu'elle démarre tu remets en vitesse le fusible. Ça le faisait sur une E30 M20 d'un pote, par contre si ça marche, je sais pas comment résoudre ce problème.... Mais essaie peut être pour voir...

Il doit y avoir une sorte de "plot" sur le volant moteur avec un capteur. Lorsque tu mets le contact la pompe à essence se met en route quelques secondes et s'arrête. Dès que le moteur est entrainé par le démarreur le plot est detecté par le capteur, le boîtier reçoit l'info à ce moment là que le moteur tourne et la pompe à essence est activée.

Salut, Pense à utiliser la fonction de recherche.... http://forum.darkgyver.fr/t11523-e39-m57-an99-procedure-de-vidange-de-boite-automatique-resolu

Exactement, en plus une fois sanglé dans ton baquet si le toit s'affesse, c'est pire que tout car toi tu vas rester bien droit et te faire briser les cervicales....

mais même un arceau 4 points comme celui de l'image si tu le modifies, avec une barre de plus pour le support des harnais, il n'est normalement plus homologué. Pour l'attache des harnais il a un angle à respecter mais le harnais va de toute façon pas te tasser la colonne, sauf dans le cas ou le siège casserait.....

ouais en effet j'ai pris la première photo que j'ai trouvé, mais tu vois un peu le principe comme ça.

Salut, sur les E30, ils le font de cette manière. http://www.autotitre.com/forum/Projet-piste-BMW-335i-E30-va-devenir-345i-91767p7.htm

Alors dans le cas ou le boîtier se trouverait sous le collecteur, voici la marche à suivre pour y accéder : http://www.forum-auto.com/marques/bmw/sujet3709.htm Par contre il faudrait vraiment que quelqu'un puisse confirmer qu'il se cache à cette endroit

j'ai des doutes, si c'est la même chose que sur le M57 tu y accèdes par dessus en enlevant le collecteur mais pour le M47, je sais pas, j'veux pas te dire de connerie....

http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/07/40/02&lang=FR j'essaie de trouver mieux...

Si c'est comme sur les M57, ça se trouve sous le collecteur d'admission...

Merci, du coup je pense que mon problème et résolu !

J'ai verifié ça aujourd'hui, ça goutte toujours, j'ai démonté l'échangeur du turbo, pas d'huile à l'intérieur, pareil pour les durites. J'ai demonté la durite qui va du filtre à air au turbo, il y a un autre tuyau qui vient de sous le filtre à air et qui se connecte à la durite filtre à air turbo. De celle-ci sortait de l'huile, en plus d'aller à l'intérieur du turbo, le raccord fuyait legerment à cette endroit, ce qui encrassait toute la zone. Est-ce que cette durite qui vient du séparateur et qui renvoie les gaz pas brûlé à l'admission et du coup une fois plein d'huile, le séparateur ne retient plus l'huile et la balance dans le turbo ? Quoiqu'il en soit j'ai nettoyé tout ce que pouvait, et remonté ça ! Je vérifierais dans quelques temps

Salut, merci pour la réponse. Alors j'ai changé le déshuileur, il était vraiment très sale, imbibé d'huile, il avait presque doublé de volume ! J'suis allé rouler un peu cet après midi, j'vais la lever demain pour regarder si ça goutte toujours. Par contre, est ce qu'on peux m'expliquer en quoi le déshuileur, une fois trop encrassé peut être la cause d'huile à l'entrée du turbo ? Merci

Bonjour, Depuis que j'ai acheté ma voiture il y a 5 mois (3000km) j'ai une petite fuite d'huile sous le turbo, et qui encrasse la vanne se situant dessous (j'sais pas ce que c'est), c'est gras un peu partout et le cache plastique en dessous est un peu huileux, mais pas au point de faire des tâches au sol. J'aimerais savoir quelles sont les trucs à contrôler, et qu'est ce que je peux vérifier ayant le collecteur d'admission démonté pour le moment, suite à un changement des durites de retour GO ? Voilà la fuite vu de dessous, le tube tout gras provient bien de l'admission c'est ça ? C'est grave docteurs ? Merci d'avance pour votre aide Greg