GregPit

Très bien, j'espère que tu seras aussi satisfait que moi ! Non je n'ai pas fait d'interrogation EGS, je peux absolument pas dire quoi que ce soit à ce niveau là

Salut, Après quasi 4 mois, je l'ai totalement adopté, le confort sonore est incomparable à l'origine et la conso a aisément baisser de 1 voir 1,5L au 100km. En sachant que je suis à 75% sur route cantonale (80km/h) et dans les villages, et 25% sur autoroute, ma conso tourne autour des 7,7L. (vérifié par calcul). Évidemment les petits trajets à travers le village, du moment que l'on ne dépasse pas les 60km/h le système ne s'enclenchant pas, la conso reste élevée. Je suis totalement satisfait et convaincu de ce système !

Salut, tu dois pouvoir trouver ton bonheur ici

Tu n'as pas eu de symptôme avant ça ? Lorsque tu mettais en position D, est-ce qu'il y avait un laps de temps avant que la voiture avance ? J'ai l'impression que le mal est fait et qu'une vidange n'apportera pas grand chose à ce stade. Un patinage aussi excessif pourrait plutôt être expliqué par une usure des disques, dûe éventuellement à une huile de boîte pas adaptée ou à un niveau d'huile trop bas.... Mais ça reste qu'une éventualité.... Par contre j'ai bien quand ne faisant pas partie de l'association Atadark, tu n'ailles pas l'avis des boss

Salut, Est-ce qu'au garage ils ont fait un diag avec leur valise ?

Bon en relisant j'm'aperçois que c'est ça que tu veux faire en fait....

J'suis pas sûr que d'aller chez bm faire la vidange, et en plus vu leur retissance, ce soit une bonne idée. Déjà, sur leur fiche, il est marqué 4 litres, ils se contentent d'ouvrir le bouchon de vidanger, enlever le carter, changer la crépine, refermer le tout et remettre les 4 litres.... Et les histoires de température, ils s'emmerdent pas avec ça.... J'ai pu voir sur les factures que l'ancien proprio de ma caisse avait gardé, c'était bien facturé 4 litres, j'ai un ami qui bosse chez bm, il m'a expliqué comment ils faisaient ça et d'autres choses avec comme maître mot; pas perdre de temps ou on peut pas facturer ! Le meilleur moyen c'est vraiment de trouver la bonne huile et de faire selon le tuto. 80% de l'huile sera neuve par rapport au 45% de chez bm et dans les règles de l'art

Alors juste une correction, cette manip n'est pas compatible avec les boîtes GM, car le blocage ne peut se faire que sur la 4 et la 5. Cette fonction est disponible uniquement pour les boîtes ZF.

Bonjour, voilà les photos du boîtier modifier que je viens de recevoir aujourd'hui. En vert le jumper de réglage de la vitesse à laquelle l'embrayage de pontage se verrouille, en rouge celui de la pression. Je lui ai demandé de me mettre à 52 le verrouillage lorsque le jumper vert est complètement enlevé, mais ça vibre à cause du sous régime. (obligé d'être en 4 pour que le verrouillage se fasse) Voilà la photo du boîtier ouvert :

Bonjour, Oui les jumpers sont dans le boîtier, il est plutot facile d'accès, 4 vis pour le cache, 3 prises a enlever, faire attention à écarter les arrêts avant de tirer le boîtier dehors, écarter a nouveau les arrêt une fois le boîtier à moitier sorti. Ensuite, 4 pâtes a déplier et enlever le couvercle du boitier. Régler les jumpers si necessaire. Il faut compter 10 minutes pour démonter et remonter. Une fois le bon réglage trouvé, on y touche plus. Je reçois mon boîtier modifié cette semaine, je prendrai une photo, celui que j'ai en prêt actuellement n'a que 3 positions pour le jumper et uniquement pour la pression (ancien model). Je n'ai eu qu'à modifier une fois afin de mettre plus de pression. Pour plus de détail, mais moins compréhensible, regardez ici.... Quelques termes traduits sont complètement loufoques voir incompréhensible, si vous avez des questions ou vous voulez des meilleurs traductions, pouvez le faire par mp

Sur cette image on voit les différentes possibilités de réglage du boîtier. WUK ab signifie que le verrouillage de pontage est activé à partir de 59, 64 et 68km/h et de 56km/h quand il n'y a aucun Jumper Druck 1 à 5 sont les différents niveau de pression dans le convertisseur afin de bien faire plaquer l'embrayage de pontage, pression d'origine lorsqu'il n'y a aucun jumper Niedrig = faible Hoch = haute Une nouvelle fonction a été ajoutée dernièrement, je devrais l'avoir dans le programme de mon boîtier que je vais recevoir cette semaine. Il s'agit d'une manip à faire avec le levier de vitesse D-S-D-M afin d'avoir le blocage qui se fait en mode M sur tous les rapports si j'ai bien compris. J'essaierai dès que possible

Salut Familykart et tous les intéressés par ce post, j'voulais encore préciser qu'avec la modificaton du boîter, il est fortement recommandé de faire une vidange de boîte si elle n'a jamais été faite (même sans modif de boîtier d'ailleurs), étant donné que certain passage de rapport sont un peu plus sec avec le système modifié, ça risque de se faire sentir si l'huile est vielle. Donc à prévoir dans le budget au cas où. Sinon j'ai encore bien roulé ce w-e, c'est vraiment que du plaisir !!! J'ai désactivé le programme, (simple manip du levier de vitesse en roulant) , pour me rappeler et comparer la différence avec l'origine..... j'ai tenu 3 minutes avant de le renclencher, le bruit à chaque petite accélération, et comme tu la dis Familykart, la sensation de maltraiter sa voiture n'est pas ou plus supportable ! Tant qu'on a pas essayé avec le boîtier modifié, on s'en rend pas trop compte ou on s'dit que mafois c'est comme ça, c'est normal et on s'accommode, mais maintenant pour moi c'est fini, impossible de revenir en arrière, c'est plus la même voiture Evidemment il reste toujours du glissement jusqu'à environ 55-60 km/h (pour cela je ne le recommande pas à qqun qui fait plus de 70% de ville), mais après ça n'a plus rien à voir, ça donne envie d'accélérer tout l'temps tout en consommant moins

Salut, Tu as bien raison, c'est pas non plus un gros investissement, selon le style de conduite je pense qu'en 6 mois c'est possible de rentabiliser la dépense, grâce à l'économie de carburant. Et comme tu le mentionnes, le confort est fortement amelioré et on a plus de regret à accélérer. Il faut savoir que c'est un style de conduite à adopter aussi, faut être assez doux avec les gaz au moment ou le verrouillage se fait pour éviter tout glissement à ce moment précis, après on peux quand même faire de tres bonnes accélérations. Un temps d'adaptation est nécessaire, quelques réglages (km/h d'enclenchement, pression) des éventuelles modifs de programme selon le retour fait au programmeur, mais je pense réellement qu'une fois régler à sa convenance, c'est un plaisir de conduite incomparable par rapport à l'origine. À voir encore par la suite

Salut, Alors évidemment je pense que l'avis sur cette modif peut dépendre de chacun, selon sa conduite, le style de trajet effectué principalement, les quelques inconvénients que cela peut représenter, mais rien que le fait de pouvoir accélérer sans que l'on sente patiner dans l'vide et la réduction flagrante de la consommation, je pense que ça vaut la peine d'essayer. Surtout sachant qu'il y a un délais de 4 semaines pour, au cas ou, renvoyer le matos et se faire rembourser ou alors pour 20 euros de plus que les 125 euros de base, bénéficier d'un suivi et des mise à jour pendant 1 année, le pas vaut la peine d'être franchi. Je ne suis qu'au début des essais mais le meilleur moyen de se rencontre compte de l'efficacité ou alors de l'ineffecacité du système et de l'essayer

avec une conduite plus dynamique c'est pas plus brusque, par contre il faut un peu peaufiner les réglages pour trouver le meilleur compromis. Il est possible de régler les km/h de verrouillage de l'embrayage en déplaçant un jumper se situant dans le boîtier. Réglage possible : 56, 59, 64 et 68km/h. Intéressant pour pouvoir adapter le début du verrouillage selon le type de parcours emprunter habituellement, ou pour se trouver à un nombre de tours plus élevé pour limiter le "trou" bas dans les tours. Il est aussi possible d'ajuster la pression dans le convertisseur, pour limiter voir stoper le glissement lorsque l'embrayage se verrouille. 5 niveaux de pression sont disponible. Selon les différentes modeles utilisant cette technologie, il se peut que certaines présentent plus de glissement que d'autre, on peut ainsi régler de façon à optimiser la fermeture de l'embrayage de pontage. Plus il y a de pression, plus rapide et le verrouillage de l'embrayage, ce qui implique moins de glissement lors du verrouillage et annulé tout glissement lors de plus grosse charge. Par contre peut également se faire ressentir de manière plus brutal, lors de passage de vitesse, surtout à la descente des rapports. Donc après quelques réglages, je commence à profiter pleinement de ce système. En appuyant sur les gaz de manière progressive, on peut monter pratiquement jusqu'au kick down sans que le verrouillage relâche, ce qui procure une bonne accélération avec un bruit totalement différent puisque le km/h augmentent au même rythme que les tours moteurs. En mettant directement une charge de plus ou moins 50% et plus, le verrouillage ne se fera pas, la voiture va plutôt passer de 4 en 3 pour profiter de la plage de puissance, ce qui peut-être embêtant pour certaine personne. Même situation lors de faible côte ou de côte tout court avec une charge encore plus modérée si l'on ne veut pas que l'embrayage de déverrouille. Quelques vibrations en plus à froid, plutôt vers les 50km/h, les tours moteurs sont un peu bas lorsque on laisse aller la voiture sans gaz. A 80km/h les tours sont un peu plus élevé car la boîte reste en 4e pour éviter toute vibration lors d'accélération et se trouver dans la charge du turbo. Il est également possible de passer en mode M, et forcé en 5, et revenir en 4 lors de l'accélération. A partir de 95km/h le programme n'est plus actif et c'est la gestion d'origine qui reprend le dessus en passant en 5e selon la charge. Il faut savoir aussi que le verrouillage ne peut se faire uniquement en 4 et 5e vitesse, en 3e cela met apparemment le boîtier en défaut. Mais pour le moment, je suis assez positif, il faut encore que je roule plus pour bien forgé mon opinion mais je suis déjà très favorable. Etant donné que pour le moment c'est un boîtier en prêt, je peux relever tous les points qui me chicane et en faire part au programmeur, qui me donne déjà une solution par rapport au jumper de pression et par la suite ajuster les données de mon boîtier en conséquence, s'il juge que c'est faisable et n'apporte pas plus d'inconvénient que d'avantage, par rapport aux nombreuses km de test qu'il a pu faire sur différentes machines. Apparemment, plus d'une centaine de véhicules seraient équipés de ce système, pour un bon 90% de satisfait, d'autres un peu moins, dû soit à leur style de conduite soit au confort un peu moins bien, sans être excessif je vous rassure, mais ça peut ne pas plaire. Il me faudra encore bien des km, pour donner un avis, soit dans le même sens, soit, sait on jamais, un avis inverse.

Salut, je me suis aider du tuto pour faire la vidange de bva, c'est au top, par contre je voudrais refaire une vidange dans un millier de kil, sans changer la crépine, j'aimerai du coup savoir si je dois suivre le même mode opératoire mais sans enlever le carter ? càd : .... 4) Une fois l’huile écoulée démarrer le moteur 15 à 20 s (boite en position P) pour vider le maximum d’huile possible. 5-6) passer directe à l'étape 7 7) Sur la gauche de la boite, contre la caisse, déposer la vis hexa de 13 qui tient la platine plastique de fixation des tuyaux de refroidissement d'huile de boite, puis tirer délicatement les 2 tuyaux en AR en faisant attention de ne pas endommager ni perdre les 2 petits joints toriques, et les décaler délicatement vers le bas. 8) à l'aide d'une machine de nettoyage, ou d'une bombe de nettoyage presurisée pour boite auto, ou si vous n'avez ni l'un ni l'autre, à l'air comprimé, vider la circuit de refroidissement d'huile de boite en pressurisant par le tuyau du bas et laissant couler par celui du haut. Si vous utilisez une soufflette la pression va faire gicler l’huile. Mettez une petite planchette inclinée pour que l’huile soir dirigée vers le bac. et ensuite remettre le bouchon, les 2 tuyaux de refroidissement etc.... Ce qui l'ont déjà fait, ont procédé comme ça ? Merci

Bonjour, je voulais juste faire part de mon expérience au niveau du changement du silentbloc n°9 de pont. http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP91&mospid=47671&btnr=33_0839&hg=33&fg=30 J'ai d'abord examiner le tuto présent sur ce forum, mais étant donné que j'avais que ce silentbloc à faire, je n'avais pas trop envie de déposer le pont complet. J'ai donc décidé de faire différemment, en enlevant le carter du pont, où le silentbloc 9 vient se fixer, et par la même occasion, faire la vidange du pont.... Pas tellement le choix de toute façon, mais c'était également au programme. Avant toute chose, j'ai mis du dégrippant sur toutes les vis que j'allais devoir desserrer, et vérifié que j'arrivais à débloquer les vis de remplissage et vidange. Idem pour les vis de carter, et là on remarque très vite, qu'une des deux vis au sommet du carter est difficilement atteignable, j'ai dû coupé une douille de 15, et prendre un clé à douille articulée pour la débloquer. Les autres vis, sont faciles à débloquer. Une fois toutes ces vérifs effectuées et chaque vis débloquées, resserrées, j'ai commandé les pièces : Sb n°9, vis et écrou 10 et 11 ( http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP91&mospid=47671&btnr=33_0839&hg=33&fg=30 ) et les 2 joints de bouchon 6 ( http://realoem.com/bmw/showparts.do?model=AP91&mospid=47671&btnr=33_1034&hg=33&fg=10 ) Le joint de carter n'est plus livrable chez bmw, j'ai donc mis de la pâte. Donc voilà de quelle manière j'ai opéré, désolé pas d'photo..... - vidanger pont - dévisser les 2 vis du support de la sortie d'échappement et le descendre un peu, soulager pour pas qu'il y ait de l'effort sur le reste de l'échappement - démontage des 2 supports de barre stab pour pouvoir la tirer un peu contre le bas - caler le pont pour le soutenir lorsque la vis du sb 9 sera retirée - dévisser et retirer la vis 10 du sb - dévisser les vis du carter en commençant par les plus critiques. A ce moment là ça se complique un peu, la vis du carter qui se situe à gauche, à la hauteur du sb 9, butte contre le sb.... Il faut prendre un levier, qu'il faut passer entre le sb et le support situé sur le carter et décaler le pont légèrement sur la droite pour pouvoir dévisser la vis sans qu'elle butte contre le sb. Une fois celle-là enlever, c'est la rigolade. - finir de dévisser les vis restantes en tenant le carter pour pas qu'il tombe..... - enlever le carter, c'est à ce moment là que le fait d'avoir dévisser les 2 vis de supports de barre stab est utile Pour l'extraction du silentbloc, j'ai fait une photo du plan de l'outil que j'ai confectionné : Une fois le silentbloc changer, y'a plus qu'à tout remonter. - Nettoyer les plans de joint, dégraisser avant le remontage à la pâte - Nettoyer et graisser un peu les vis de carter - Mettre la pâte - Mettre le carter en place en faisant attention à ne pas toucher la pâte sur un autre élément - Remettre toutes les vis SANS les plaquer tout de suite - Opérer de la même manière que pour le démontage pour la vis cachée derrière le sb (avec le levier) - Une fois toutes les vis amorcées, finir de serrer les autres - Mettre la vis 10 et serrer son écrou 11 - En attendant que la pâte aie bien séché, remonter les supports de barre stab, et le support d'échappement - Remettre le bouchon de vidange avec son nouveau joint - Remplir son pont d'huile, jusqu'à débordement par le bouchon de remplissage - Resserrer le bouchon de remplissage avec son nouveau joint Et voilà, contrôler après roulage, qu'il n'y a pas de goutte d'huile et l'affaire et dans le sac.

Hello, J'ai reçu le boîtier en prêt aujourd'hui, je l'ai monté, et j'ai fait quelques essais. Donc à 60km/h, s'il n'y a pas trop de charge, l'embrayage de pontage se verrouille, l'affichage passe sur SD, et apparemment la bva passe en 4. Aucun accoups n'est ressenti. Ensuite, l'acceleration est agréable, évidemment plus de brassage et de montée en régime intempestive, pour autant de ne pas avoir le pied trop lourd car sinon l'embrayage se déverrouille de suite. J'ai testé sur le trajet que je prends chaque jour pour aller au job, env. 15km, traversée de 3 villages à 50km/h, et le reste entre 60 et 80 km/h, j'avais auparavant pris note de ma conso moyenne et j'ai comparé avec le nouveau boîtier..... 1,5 à 2L de moins au 100 !! (à l'affichage) Même lorsque je suis en dessous de 60, embrayage déverrouillé, j'ai pu remarqué que l'aiguille de la conso instantanée ne monte plus aussi haut qu'avant. En faisant une cinquantaine de kil sur un parcours partagé entre village (50km/h) et route cantonale (80 km/h) ma conso est descendu à 6.8L au 100 ! Désactivation et réactivation avec une simple manip en dessous de 60 : D-SD-D Il faut noter quand même que je roule extrêmement doux, très peu de forte accélération et pour ainsi dire, jamais de kick down. (que se soit avant ou maintenant avec le boîtier) J'ai quand même pu remarqué qu'a 80km/h c'est la 4ème qui est enclenchée, donc régime à 2200 tr env. La 5 ne se met qu'à partir de 100-110. Lorsque je fais une forte accélération, l'embrayage se déverrouille, et lorsque je lâche les gaz, au moment ou l'embrayage se verrouille à nouveau, on le sent bien, mais sans que ça claque, mais on le sent. En mode M, j'ai pas remarqué que l'embrayage se verrouillait, en même temps j'étais sur une route de montagne à ce moment là, donc peut etre trop de charge. J'ai envoyé un mail au type pour lui faire part de tout ça et pour savoir si c'était cette version qu'il y aura dans mon boîtier définitif, et si les petits "soucis" peuvent être corrigés, j'attends sa réponse Voilà pour mon premier compte rendu.

Bonjour, alors pour le suivi, je viens de recevoir un mail pour m'avertir que le boîtier en prêt (avec modif effectué) va arriver d'ici quelques jours. J'vous donnerai des précisions dès que j'aurai testé. En attendant j'ai effectué une vidange de bva, une vidange de pont, ainsi qu'un changement du silent bloc de pont n°9 afin de pouvoir bien sentir les éventuelles accoups que pourrait engendrer la modificiation du fonctionnement de l'embrayage de pontage, sans pouvoir mettre d'autres éléments en cause. A plus

après avoir parcouru la quasi totalité des nombreuses pages traitant ce sujet, j'me suis décidé, j'ai effectué le paiement aujourd'hui, j'attends le boîtier en prêt (avec modification effectuée) afin de pouvoir envoyer le mien. La théorie est une chose, la pratique en est une autre, on verra bien

ok, j'sais pas comment ça marche le tiptronic exactement d'origine, le verrouillage se fait à quel moment et comment (progressif) ? Pour moi l'intérêt d'une reprog, serait plutôt en mode D, en roulant très "coulé", ne pas avoir le compte tour qui prend 1000 tr/min pendant 10sec pour augmenter sa vitesse de 3km/h. Après si j'me mets en mode tiptronic, c'est plus sur route de montagne, et j'l'utilise aussi le matin quand il fait froid, car je déteste entendre le moteur prendre les tours inutilement à froid en plus. De plus, il est possible, avec une petite manip du levier de vitesse, de désactiver et réactiver la programmation jusqu'à 55km/h et donc de revenir avec la gestion d'origine, si dans certains cas la reprog n'est pas adaptée. Effectivement j'ai l'impression que ça peut être bien, surtout par rapport à mon style de conduite, mais je pose des questions car j'aimerai bien comprendre mécaniquement comment cette boîte fonctionne et du coup pouvoir avoir un aperçu des répercussions que la façon de verrouiller différemment le blocage.

Merci pour ton avis, smel. Mais parmis toute la lecture que j'ai fait, j'ai pu voir que des paramètres tel que la vitesse du moteur, la vitesse de la boite, la température d'huile, le pourcentage d'ouverture du papillon, étaient pris en compte pour bloquer ou pas le convertisseur. Ce n'est pas un bête blocage à 100% Qui dans ce cas la, je te l'accorde ne serait pas conseillé. Didier, le fait que tu puisses reprogrammer plusieurs fois le boîtier vient du fait qu'il est tout à fait possible que selon le type de route fréquentées différent d'une voiture à l'autre ainsi que la motorisation et le type de conduite. Certaines configurations peuvent demander des améliorations selon les retours et le constats des utilisateurs. La boîte à la base est programmée par bm pour répondre au mieux à toutes les situations dans un confort absolu, sans prendre en compte la conso élevée, l'échauffement excessif de l'huile et donc une usure prématurée de la boite. Pour ma part je suis assez convaincu les explications et les retours d'expérience que j'ai pu lire Semblent démontrer de manière significative les avantages

tout à fait, j'me suis remis à la lecture sur un forum (mis en lien sur ecotuning-automatic.de) et je comprends mieux le fonctionnement avec la reprogrammation. C'est quand même bien étudié comme truc, beaucoup de paramètre sont pris en compte, ce n'est pas une bête activation de l'embrayage de pontage à une certaine vitesse. Par contre je vois aussi que ça dépend des motorisations, les diesels sont apparemment plus appropriés à cette modif, plus particulièrement les 3L. Bon allez, j'replonge dans la lecture A++

oui tout à fait, e confort c'est à prendre en compte c'est sûr, j'me posais la question surtout au niveau du convertisseur ou de l'embrayage de pontage, est-ce qu'il a plus de risque que dans un fonctionnement normal. J'ai bien regardé le fonctionnement du convertisseur, mais je suis pas en mesure de savoir si des éléments peuvent être fragilisés par ce type de modification