mike_peperni

Les bougie ACdelco sont faite par NGK, et en plus sont moins cher que les NGK lol, du moins quand j'ai changé les miennes, reste avec ACDelco comme les autres ont dit. vérifi qu'elles soient gappé comme recommendé pour ton moteur. Et l'an passé j'ai changer mon filtre a air dorigine, il etait vraiment encrassé, et j'ai vu la difference sur le gaz, ma moyenne était 11.6l/100km depuis un bon bout de temps et apres il est revenu a 11.1l apres 3 jours. de la a dire qu'un filtre a air different va sauver du gaz dur a dire... pas vu aucune difference avec l'intake K&N coté economie de gaz.

T'inquiete pas ca m'en prend plus que ca pour m'emballer Je vois pas trop ou tu veux en venir avec tes emoticones rolleyes par contre.

eh, oui, 5000, tu t'attend a quoi quand tu veux changer pour un turbo different, qui est bolt-on, et qui soit meilleur que stock? yen a plein d'options a 5000, pis oui cest la meilleure a date. Y'a pas 36 choix qui se connecte direct sur le manifold stock et qui ont une bypass valve. Le BNR qui est bolt-on vaut pas la peine si ont se fie a ce que ceux qui l'ont acheter ont dit. Si il ne cherche pas plus de performance, qu'il se trouve un autre borg warner K04, neuf ou usager, yen a de temps en temps a vendre sur les forums, ou ailleur, a bon prix, meme si il a eu des trouble avec un ca reste un bon turbo pour ce que c'est. Mais tout les gout sont different, moi je lui lancait des idées c'est tout.

J'ai demander a mon concessionnaire et l'intake pas de trouble en tout cas pour le concessionnaire ou je vais, downpipe si il voit tu a pas de catalyseur il peuvent ne pas garantir un bris qui pourrait etre plus ou moins relier. Et cest sur si il font un road test il vont trouver ton char est sur les steroide . Mais vu c'est pas un trouble relier a une modif je crois pas il vont te faire des problemes. J'enleverais la downpipe et reflasherais stock cest sur, surtout si il passe par en dessous pour aller changer tes pieces ils vont voir ta downpipe.

tant qu'a changer j'irais avec de quoi de plus gros, minimum BNR stage 2. mais ca te prend un blow-off valve. Si ZZP sortent leur EFR kit un jour ca serait pas mal la meilleure options.

ok, et bien effectivement cest pas normal lol Tu as une couple d'options au moins, tu veux faire quoi finalement?

En fait je parlait pas du sifflement d'un turbo, mais d'un sillement aigu, j'ai mal expliqué... perceptible avec un intake. le turbo stock est fiable si tu le pousse pas a bout, 23-24 en general ca toffe bien, ca PEUT arriver que y'en ai qui toffe moins longtemps... 22-23 psi c'est tres fiable generalement. Par upgrade tu parle de changer le manifold, avoir un blow off valve etc... la grosse affaire? J'attendrais un peu voir si ZZP vont etre capable davoir leur EFR si tu peux attendre... si tu veut un super upgrade.

En théorie tu devrait etre pas mal proche, peut etre un poil plus rapide mais pas une tonne, a moins il t'a pas tout dit sur ca MS3. Une MS3 et un SS/SC Stage 2 ca trap pas mal pareil au drag (100-102mph). Moi je trappais en moyenne 103 stock. Comme Joel dit c'est certain que les resultats peuvent varier dans les 2 sens dependant du chauffeur et setup.

Si tu enleve l'intake tu le voit pas? faudrais je reverifi lol me semble je lai vu coté intake...

Faut savoir c'est quoi son char fait avant de sauter au conclusion, mais oui j'imagine Vince a dit ca en joke A part le manque de boost, ya tu des son special? est-ce que il petasse ou tu sent des misfire evident?

Ok, d'apres les TSB, ca peut-etre la nut de la rod du wastegate actuator qui est plus la, ou lautre qui peut te donner aussi un P0101, c'est un actuator peté. Tu peut inspecter cette partie au turbo^^, tu peut enlever l'intake pour mieux voir, si tu est capable de voir de quoi... c'est ca qui peut fissurer, ca exliquerait peut-etre ton bruit bizarre, le mien siffle avec le K&N, comme la plupart, mais jimagine le tiens cest un bruit different... C'est egalement une piece separer du turbo, donc tu peux l'acheter séparer, c'est arriver a quelques personne d'avoir des trouble d'actuator. la premiere chose a checker cest si il manque une nut, ou si ya une nut lousse sur la rod de la wastegate, ...la petite canne ronde avec la rod... (en bas a gauche sur limage) si cest desajuster ou si il manque une nut ca peut etre ton trouble.

Faut pas paniqué cest peut-etre pas grand chose, est-ce que c'est intermittent? est-ce que tu a quand meme un peu de power meme si tu boost pas, ou tu as de la misere a prendre de la vitesse? Et c'est quoi ton code? au pire jai un scanner si tu veux pas gosser a aller dans un garage et je peux peut-etre taider a diagnostiquer... Comme exemple moi l'an passer javais un le fil du MAF qui avait presque sectionné, javais un trouble intermittent ou je perdait tout mon boost, et javais de la misere a accelerer dans les côte.

Oui ca peux affecter ton idle si la valve reste ouverte, en fait, c'est surtout au demarrage et/ou apres avoir rempli ton reservoir de gaz et tu part ton char.. oups desoler je me suis quoter au lieu d'éditer...

Oui ca peux affecter ton idle si la valve reste ouverte.

C'est quoi ton bruit bizarre? Ca serait pas un sifflement? si oui c'est normal et c'est a cause de l'intake...

quart de mille [email=14.1@102mph]14.1@102mph[/email] 0-100 en 5.5 selon motortrend si je me souviens... bonne chance!

Oui en avant c'est quand meme bien les disque et pads d'origine, a part pour la poussiere de brake, mais ils sont quand meme puissant, c'est un compromis. Ceux en arriere et bien ca se passe de commentaire lol

Recherche tu celui avec le LNF?

Bravo pour ton diplome, je ne voulais commencer a m'ostiner, mon post etait pas pour etre arrogant ou pour me defouler non plus, et je veux pas rien t'apprendre, j'ai juste voulais mettre ca clair, j'ai probablement mal interpreté ton post, qui sonnait comme si tu voulais juste jouer sur le mot torque... quand dans le fond tout le monde comprend ce que j'ai voulu dire, j'aurais du dire un ''effet de couple'' ca aurais peut-etre été plus approprié. +1 pour le fait que HPT ou trifecta cest pas important. Pour les categories de hp, et bien cest juste un classement de puissance, ca enleve pas que tu as raison, mais cest comme les watts sur les moteur electrique, cest les ampere et le rpm qui font les watts.(encore la, je dit pas ca pour ostiner! ) comme j'ai dit les 2 sont inevitablement relié, l'expression HP sells cars torque win races et bien ca fait toujours son effet dans une replique lol C'est sur que plus le torque est haut a bas regime, plus le hp(puissance) est haut aussi, ont s'entend, c'est pas 2 chose indépendante. Bonne soirée, nuit, journée, selon le cas

Je vais rectifier également, Je n'ai dit a nul part que tu ne pouvais pas tuner 22 psi avec HPT , tu peux le faire avec les sensor GMS1, le pill mod, ou bien la meilleure facon le combo trifecta/HPT. Je n'ai que conseillé le psi qu'il devrait utiliser si il va avec trifecta. Huckernage parlait des 20.5 psi, vu que cest ce que la mojorité ont ici en HPT, je sais pas si sound26 tune plus haut que ca et ca ne minteresse pas, j'ai comparer par rapport a ca tout simplement Une HPT 22 psi peut etre plus puissant que ma tune, vu que cest plus agressif, mais ca demande plus de vigilence pour le trim etc... moi j'ai la paix et je suis satisfait Pour ce qui est du torque, je crois que tu sais tres bien de ce que je parlais.. dans notre beau québecois quand on dit que ca a du torque, ca a du torque Et pour etre plus precis, si ont veux vraiment jouer sur la definition, cest le torque qui produit le rpm, et le hp est la puissance generer par le torque et rpm... les 2 sont relié, il ya bien sur bien dautre facteur, compression etc.. Pour trouver le hp... Torque, multiplié par le rpm, divisé par 5252= hp Donc en réalité, oui, le torque sert a l'accéleration, le hp cest ce que le torque genere comme energie par rapport au rpm. D'ou l'expression populaire, ''HP sells car, torque win races''

Je te conseil la 22-23 psi, ya pas vraiment de difference a part un poil plus de torque avec 24psi ca vaut pas la peine y'a jamais eu un 24 psi qui m'a passé, et le infiniboost cest a tes risque et peril, tu peux le faire, mais si tu fait pas attention a ton auto, tu peux sauter un ringland ou le turbo. 22-23 psi ca marche BIEN en masse avec downpipe et intake, un HPT 20.5 psi a date yont toujours rester en arriere, la majeure difference c'est le torque c'est une grosse difference. Si tu as jamais vu la difference live tu va rester vraiment surpris, a moins que tu cotoit du monde avec des auto qui roule comme ca... c'est un peu plus puissant qu'une M3 E92, ou une Mustang GT 5.0L.

C'est certains, tu n'est pas obligé d'aller sur la piste, tu doit le sentir si la tune est mieux maintenant

Les stock en avant c'est quand meme bien, cest plus puissant que avec les R1 concept, sauf les R1 concept cri moins et font moins de poussiere noir. pour en arriere cest les pads surtout qui sont pas fort.

C'est un peu facultatif les chiffre amoins tu compare avec un chiffre de depart sur le meme dyno Si tu va au drag tu va voir ce que ca a dans le ventre avec des drag radial ou encore mieus slick. certain dyno vont te donner plus ou moins, et si le gars le set pas comme il faut a change aussi... bref je me fit pas la dessus a part pour le tuning. 390whp dans une civic ca roule ca cest clair

Salut! Je me cherche une valise wingless de Cobalt 2 portes pour mon SS/TC, rouge victoire. Merci!