madndf

Bon Pat, bonne année 2023 à toi aussi et Bienvenu sur ce forum !

Bonjour à tous, voici un message en PV que j'ai reçu du coup je partage la réponse pour tout le monde. chuss --------------------------------------------------------------- Bonjour, plusieurs problèmes peuvent être à l'origine du dysfonctionnement. 1 - Bien vérifier que la batterie est bien chargé En effet si un souci électrique, comme une baisse de tension fait son apparition, la chute de tension peut être a l'origine. C'est annonciateur d'un souci batterie. 2 - Graissage du moteur de direction Par prévention démonter le moteur de son support puis huiler (avec une burette), l'intérieur de la colonne puis graisser (un bon paquet) sur l'axe du moteur. Je me suis aperçu que certains chocs déstabilisaient la carte qui contrôle le moteur et que la direction devenait dur d'un côté puis que si on remetait le contact ça repartais. Avant tout, au tout début la colone de direction semblait cassé, le garage m'a tout changé, pour rien, car rien n'est cassé mais plutôt il y'a un relachement dans le système de contrôle de direction (ESP).

Bonjour, Pour l'instant le démontage, regraissage, remontage, fonctionne plus de problème pour l'instant... Très sincèrement je préférerais ne pas payer 700€. Je trouve ça cher pour un petit moteur en ronce de plastique et un tube de ferraille... ça fait cher le machin qui marche pas ! On verra par la suite

Bonjour à tous, j'ai démonté hier le moteur de direction, j'ai pris quelques photos, tout semble normal. La direction tourne correctement, le moteur démonté n''est pas grippé... J'ai regraissé l'axe, pas de souci... J'ai redémarré, nickel le moteur tourne a nouveau correctement dans les deux sens. Je pense donc que ce n'est pas la mécanique mais plutôt l'electronique qui est en cause... Je me penche donc plutôt vers le capteur d'angle situé quelques part sur la colonne ... Je mettrais quelques photos du moteur démonté. chuss

Bonjour à tous, après tout ce temps (2010 je crois), je reviens sur cette affaire... Depuis ce jour, la direction marchais correctement, moteur et crémaillère changé ... Ajourdh'ui, de nouveau le même problème, direction qui tourne plus, sans assistance... etc... Donc de nouveau le problème. Seule différence, avec avant, c'est qu'en faisant un rapide tour dans le forum et sur internet, je ne suis plus seul ! En revanche avant s'étais en garantie, mais maintenant, cela ne l'est plus, je vais donc voir pour réparer moi même cette p... de direction. En revanche, pour ma part la prochaine voiture cela sera plus opel pour sûr ... Si cela intéresse des personnes je vais essayer de trouver le problème (direction, crémaillère, moteur d'assistance). Car sur les forums on ne sait jamais de quoi il en retourne... a part que cela coûte 1000€ chez Opoubelle. voilà @pluche

Salut, oui pour le "code défaut" j'ai le voyant moteur qui s'est allumé" pour l'instant coté bridage, euh ... je roule en dessous de cette vitesse alors ... : Non c'était juste l’inquiétude d'abîmer une autre pièces du moteur genre turbo. Mais bon visiblement, je conduit très souple en permanence, j'ai pas vu de changement ...

Re coucou a tous, c'est la vanne papillon, elle grogne ! avec un rapide démontage, le volet ne bouge plus du tout, et le petit moteur électrique tourne. C'est donc la cassette de pignon situé sur le coté du boitier papillon qui a rendu l'âme ... Je vais voir pour en trouver une à la casse sinon 300€ neuf... Bref par contre es ce que je peux rentrer chez moi comme ça. En effet la position par défaut de la vanne est ouverte. Donc à froid je pense que je vais avoir certain souci, pour l'instant aucun, mais a chaud .... Es ce que cela ne va pas abîmer le moteur ou le turbo de rouler avec vanne papillon fixe ? a part le mauvais apport d'air es ce qu'il est possible de casse quelques choses ? merci d'avance de vos réponses !

Bonjour à tous, Je viens vers vous pour savoir si quelqu'un à déjà constaté ce problème. J'ai un bruit étrange non connu, quand je met la clef dans le contact et que que je la met en position 1/2. C'est un bruit assez fort, qui survient avant que le moteur soit démarré. Ce bruit est situé juste derrière le moteur prêt du filtre à huile. Impossible de savoir sans démonter. Quand le moteur tourne le bruit est toujours là, mais le reste fonctionne dans problème, bonne température, huile ok, puissance ok, accélération ok... Quand je coupe le moteur, le bruit de ronronnement reste pendant quelques secondes... J'ai pensé a la pompe de gavage de diesel ... mais je sais pas trop. quelqu’un a une idée ? merci d'avance Chuss

Bonjour à tous, pour ma part, voici mon témoignage factuel. J'ai acheté deux mériva car je devais remplacer mes deux voitures (clio et vectra), l'une fonctionnait très mal et l'autre 15 ans ... Quand j'ai acheté d'ocassion les deux mériva (27000km et 71000kms), les premières impressions étaient la qualité des plastiques moyen, le confort de route moyen, le bruit moyen dans l'habitacle du moteur surtout du diesel évidement. J'ai eu des soucis avec la mériva essence de 2003 (colonne de direction changé en garantie). Pour lors tout mes véhicules roule correctement, sans usure de pneu prématuré, sans sur conso. De plus ma compagne roule avec le véhicule en 100% éthanol, ce qui a pour cause de faire allumer le voyant l'alerte de calculateur pour la richesse, mais pas plus. Sinon il pour ma part il serait intéressant de voir le nombre de personne faisant la révision des véhicules soit même et les autres confiés a un garage. Car pour ma part ça aussi, rallonge considérablement la vie et la bonne forme du véhicule. Pour ma part je le fais moi même ce qui évite d'avoir une usure prématuré du véhicule. On s'en rend bien compte quand on inspecte un véhicule entretenu par un garage... chuss

Bonjour pour rebondir sur la vanne EGR, effectivement elle est assez accessible. Par expérience j'ai déjà eu le cas, sur une clio qui avait cette fameuse vanne EGR encrassé, et donc a bas régime ou en maintient de vitesse la vanne EGR se ferme pour récupérer les gaz ... Donc sur la clio, sur autoroute le moteur calais ! A froid tout se passais bien, mais dès quelques minutes d'utilisation... elle broutais la galère. Donc ma copine a démonté la vanne egr + tubulure d'admission. La vanne était encrassé. Nous l'avons nettoyé, mais cela n'a pas tenu, rebelote alors nous avons fait un changement. voilà pour les infos...

Salut à toi, tu as vérifié la vanne EGR ? la vanne EGR c'est la babiole qui siffle quand tu met le contacte sans démarrer le moteur. Ton problème peut venir aussi de là ... Un bon décrassage aussi serait de bon goût je pense vu ton souci ... chuss

Bonjour à tous, Après avoir un peu galéré à trouvé ce filtre à huile, je vous ai donc pris en photo l'endroit où il se trouve. J'en ai vu des vertes et des pas murs sur les forums alors voilà en image l'emplacement... Cette démonstration, n'est pour que le modèle z17dth ... Accessible par le dessus du moteur il est situé derrière le calculateur... Voici une photo, de son emplacement situé juste derrière. Remarquez, il faut avoir démonté le flexible de la boite a air pour pouvoir y accéder plus aisément. Le voici de plus près... Le démontage se fait par une clef de 32 hexagonale Pour le démontage voici la meilleur solution. Attention a ne pas prendre tout de suite un clef a cliquet sous peine d'abimer cette dernière... Et voilà la bête démonté ... ATTENTION à bien changer les 3 joints de tailles différentes ! Voilà j'espère que cela vous sera utile. Prochaine explication, le filtre d'habitacle ... Chuss

Par la droite je pense que ça serait pareil, il faudrait que tu passes malheureusement par l'aile ... Sinon il te reste la solution de faire un trou directement depuis derrière la boite a gant ... Mais disons que c'est un peu risqué, si tu veux un jour le revendre ou autre... C'est pour cela que je passe par l'aile, car je peux enlever "proprement", tout mon système. Coté intérieur tout passer par la droite c'est possible, en serrant bien les câbles. Mais coté parasite ... même blindé ... En tout cas c'est sûr il y'a moins de fil du coté droit ...

Pour le passage derrière le compteur, perso, c'est une boite de connectique avec des relais dedans, le faisceau prend toute la place. Pour y accéder il faut démonter les essuies glace, puis le cache plastique du pare-brise. Ensuite tu peux démonter la boite où le faisceau passe, il y a deux vis apparente je crois...

Salut, Pour le 20² effectivement ça va peut être bloquer, mais pas vraiment sur les cotés. Plutôt sur l'aile, quand le câble rentre dans le passage pour la portière... Sinon, pour les câbles du son, la raison est simple : 1 - Il y a de la place derrière la boite à gant, pour passer les câbles. 2 - Effectivement, pour répartir la place des câbles dans la voiture.