tonio038

Re, Non aucun. ++ edit: ah si, peut être ça n'a rien a voir, mais parfois (assez rarement) la centralisation avec la clef ne marche pas. Ca le fait avec le double aussi. Je fais un tour et ca remarche. Si ca peut aider...

Je n'ai pas encore passé la voiture a la valise et j'ai voulu d'abord faire une remise a zero de l'indicateur de maintenance (horloge orange allumé et 2 barres vertes) selon la RTA de Dark en shuntant la borne 7 et la masse. Et ben ça marche pas! J'ai pas ouvert d'autre post pour ce soucis me disant peut être que c'est lié. J'ai également un lecteur d'erreur (acheté a spot02) que je n'ai jamais réussi a faire fonctionner (error linking!) sur la BM alors que sur ma 206 il marche. N'y aurait il pas quelque chose qui déconne au niveau de la prise diagnostique ou autre? ++

Re, Non je ne veux pas la condamner. C'était juste pour faire remarquer que le moteur n'a pas de trou (je ne sais pas si on peut appeler ca des trous) quand il fonctionne avec les valeurs de débit par défaut. Par contre j'ai peut etre un peu moins de couple. Il y a donc quelque chose qui déconne dans les valeurs de débit quand tout est branché. J'imagine donc que je devrais la passer a la valise. J'ai vu des enseignes qui prennent 30 euros, est ce que leurs machines seront suffisantes ou le passage chez bmw est obligatoire? ++

Re, Je ne pense pas. Je pense plutot qu'il avait été changé mais mal réglé. Mais je ne le saurais jamais vu que je l'ai cassé en le démontant. (aucune trace de limaille ou autre) Celui de Néo ne fonctionnant pas bien, j'en avait acheté un neuf! En effet j'ai plus de puissance qu'au début. Je réglais mal l'actuateur mais comme tu dis il reste le problème de relance. Je comprend ton scepticisme, mais mets toi a ma place, j'ai fais tout ce qu'il m'a été conseillé de faire et il subsiste un problème. Il ne faut pas m'en vouloir de chercher a savoir ce qui ne va pas. ++

Re, Je n'ai résolu aucun probleme! Toutes les pieces qui ont été changé étaient en faite en bonne état de fonctionnement! Seule la pompe était calée a 0,82 et peut etre l'actuateur mal réglé. Je le sais bien. C'était juste pour dire qu'en débranchant la vanne egr, les valeurs d'injections sont limités. Or quand je débranche l'egr je n'ai plus ce problème de relance.(alors que je dois etre en injection limité) Ne trouves tu pas ca bizarre quand même?

Re, Je ne vois pas ce qui te permet de dire ca. La voiture appartenait a un senior et je le vois mal la trafiquer. De plus elle a été entretenu jusqu'a 175 000 kms chez bmw (carnet d'entretien a l'appui), et ensuite par un petit garagiste jusqu'a 205 000 kms. Je pense que la seule chose qui ait été touché est la pompe a injection. Elle était calée à 0,82mm et je pense que l'actuateur avait du etre changé. Je n'ai pas dis que j'avais la pleine puissance. Le moteur est plus réactif c'est tout. Vanne egr débranchée le débit d'injection maximal est ramené à une valeur de secours de 33 mg/coup(correspond à une vitesse maximale de 190 km/h en pleine charge).

Re, Je suis sur que y'a un soucis. Chui pas hypocondriaque hein! Quand je me mets derrière une voiture a 90 km/h et que je veux doubler en tombant la 3eme d'un coup, la voiture met du temps a se lancer, alors que vanne egr débranché ca repart de suite. Serait il possible qu'il faille refaire la cartographie de la vanne egr, ou un truc dans le genre? ++

Aucune inversion nulle part....a part peut etre des connections de mon cerveau, mais bon autre probleme autre post!

Re, Je viens de réécouter la video et on entend pas bien ce que je veux dire. Quand je règle l'actuateur avec une retombée franche au ralentit, le moteur ne fait pas de bruit a la redescente au contraire de maintenant. Faudrait que je refasse une video près du moteur pour bien entendre. Peut être je me prend la tête pour rien mais j'ai pas de comparaison...il me faudrait une video avec le reglage d'origine pour en avoir le coeur net. En tout cas je reste persuadé que y'a quelque chose qui cloche. J'ai un endroit ou je fais des essais d'acceleration. J'ai un point fixe(un panneau) ou je regarde quelle vitesse j'atteins et je prends 130km/h. Si je debranche la vanne egr j'atteint également cette vitesse. En utilisation normale le moteur est plus réactif vanne egr débranchée. Pas de temps de réponse énorme a haut regime. C'est bien que y'a quelque chose qui va pas! ++

Re, Je te le repete, ton actuateur ne peut pas etre HS si tout fonctionnait bien avant démontage. Autrement tu aurais des ratés sous les 2000 tours apparemment. C'est du au fait que de la limaille vient s'accumuler sur la bobine et l'empêche de bien fonctionner. C'est ce que j'ai retenu au cours de mes recherches et discussions avec les autres membres. C'est déjà très difficile de régler l'actuateur alors si tu n'as pas le bon joint j'imagine que c'est encore pire voir impossible. ++

Re, Tu n'aurais pas oublié de rebrancher quelque chose des fois? durite qui va du collecteur au capteur de pression, debimetre, vanne egr?

Re, Mets le son a fond et ecoute le bruit que fait le moteur en revenant au ralentit. Avant je faisais des reglage ou la retombée au ralentit etait franche et sans bruit. Ca faisait plus naturel quoi. Mais bon comme tu dis peut etre que c'est normal. J'ai pas de comparaison avec un tds qui marche normalement alors...

Salut! Moi le meilleure réglage niveau puissance que j'ai trouvé c'est un peu vers la droite. Mais du coup la retombée au ralentit est plus lente arrivée a partir de 1000tr/min. J'avais fais une video: Je ne pense pas que ce soit le BON reglage mais en meme temps moi je l'ai jamais vu tourner normalement ma voiture. En tout cas niveau puissance j'arrive pas a faire mieux. Si ca peut t'aider... ++

Re, Ton actuateur n'est pas HS vu que tout fonctionnait bien avant son démontage. C'est son réglage qui pose problème.

Re, Je pense que non. Donc c'est bien ton réglage qui n'est pas bon. J'ai moi aussi demonté l'actuateur et je ne sais toujours pas si j'ai le bon reglage. As tu des trous a l'acceleration au dessus de 3000tr/min? Je veux dire par la, si tu te mets en 3eme au dessus de 3000tr/min, que tu laches l'accelerateur et que tu mets ensuite pieds au plancher la voiture est elle longue a partir?

Salut! Ta voiture avait elle une bonne puissance AVANT le démontage de l'actuateur? Si oui alors ce n'est pas l'actuateur en lui même qui est en cause mais son réglage. ++

Re, Comment se fait il alors que la voiture a un meilleure comportement vanne egr débranchée? ++

Re, Je ne suis pas encore allé faire un scan d'erreur, n'ayant pas trop de sous en ce moment, j'ai voulu faire quelques essais avant ca. En débranchant la prise de la vanne egr, la voiture tourne mieux. Mieux dans le sens ou le moteur est plus réactif et je n'ai pas de "trou". Niveau puissance je sais pas trop. Les accelérations me semble quasi identiques, peut etre un peu moins vanne egr débranché mais c'est pas sur. C'est dire le peu de différence qu'il doit y avoir. Bizarre tout ca quand meme, sachant que l'electrovanne et la vanne egr sont neuves. Se pourrait il que ce soit la DDE qui déconne? ++

Re, Je vais voir si je peux trouver un garagiste pas trop cher pour faire un scan d'erreur. ++

Re, J'avais deja démonté la wastegate et justement j'avais regardé si y'avait des marques de "trifouillage" et j'ai rien vu de tel. Y'a meme une marque genre de peinture pour montrer si la vis a été touchée il me semble. edit: Donc quand le trou se produit je devrais voir la pression monter d'un coup puis redescendre or ce n'est pas le cas.

Re, Ok, alors comment être sur que c'est elle la fautive?

Re, J'aurai plutot pensé que c'etait normal que la pression monte puis redescende du au fait que la wastegate s'actionne. Comme je disais c'est tres bref, la pression monte au dessus de 1.1bar une fraction de seconde pour venir se caler vers 1.1 bar. (valeur pour TDS il me semble) Apres, je fais les mesures avec un pistolet de gonflage donc je sais pas si c'est hyper précis. De plus, lorsque le trou se produit, la pression monte plus doucement et vient se caler directement a 1.1 bar. Je rappel que c'est quand je me mets en frein moteur a plus de 3000 tours en 3eme et que je mets d'un coup le pied au plancher. Alors que je n'ai pas de trou quand je ne suis pas sur le frein moteur mais avec un filet de gaz pour rester stabilisé, puis pied au plancher ca repart bien. J'imagine que si la wastegate était en cause ca le ferait dans les deux cas non? Sinon comment savoir si c'est elle qui est mal réglée? un passage a la valise devrait donner une erreur de surpression non? ++

Re, De retour apres quelques essais "sportifs" je remarque bien que y'a quelque chose qui cloche. Si je retrograde en 3eme et que je suis au dessus de 3000 tr/min sur le frein moteur, donc j'enleve le pied de la pédale, si je rappuis a fond la voiture est longue a repartir. Alors que si je fais la même chose mais en restant sur un filet de gaz et que j'enfonce la pédale la voiture repart de suite. On dirait comme si y'avait un problème de début d'injection. Je pense que la majorité des gens me dirait "mais c'est bon elle marche bien ta voiture", mais pour moi un moteur qui tourne pas normalement ca me plait pas. ++

Re, Je comprend ton scepticisme. Je vais aller faire un essai sportif sur une route en montée histoire de faire des reprises/retrogradages a moyen/haut régime pour voir si elle reprend bien ou pas. ++

Re, L'électrovanne vient d'être changé sur tes conseils. Pour rappel, j'ai changé la vanne egr, l'électrovanne, le débitmètre, l'intercooler, le capteur de pression et l'actuateur. ++