tonio038

Re, La pompe a été calée sur banc donc je pense pas qu'on puisse faire mieux. Par contre si mon debimetre ne fonctionne pas correctement c'est peut etre a cause de lui que je consomme trop non??? ++

Re, Ouioui remise a zero bien évidemment. Je commence a la connaitre cette foutu bagnole et il est evident qu'elle consomme plus. ++

Re, Je viens de voir un nouveau truc. Ma consommation a augmenté depuis le calage de la pompe/actuateur. A l'odb je suis a 9l/100. Sur nationale, régulateur calé a 100km/h je suis a presque 8l en conso instantannée. Avec mon precedent reglage de l'actuateur j'etais entre 6,5 et 7litre max en conso moyenne.

Salut! J'ai bien pensé a essayer le débitmètre de quelqu'un mais je connais personne qui a un M51. . J'avais acheté mon debimetre chez Maf shop en Allemagne. C'etait sensé etre un Pierburg. Je l'ai recu dans une boite Pierburg mais sur le débimetre il est écrit i2S. J'ai contacté Maf shop et ils m'ont répondu textuellement "Is2 est la marque qui fabrique les débimètres de Pierburg. Vous pouvez confirmer cela sur google, il vous faut simplement écrire is2 et pierburg ensemble.". C'est bien l'impression que j'ai sur ma voiture. Je la trouve molle, manquant de couple et au dessus de 3000tr/min quand je lache l'accélérateur et que je rappuis a fond elle est looooongue a partir. Truc bizarre en plus, la voiture marchait mieux avant le calage sur banc chez le dieseliste. Le dieseliste m'a dit que surement j'avais mis trop d'avance a l'actuateur et que du coup ca "trichait" sur le debit d'injection. Ceci dit elle marchait mieux mais toujours ce probleme de reprise au dessus de 3000 tr. J'ai cherché les valeurs de consigne du debimetre mais j'ai rien trouvé sur le net. ++

Re, Euh j'en sais rien, tout ce qui est a voir est sur la video. Valeurs prises via la prise diag quoi.

Re, Je suis passer chez mon dieseliste pour voir si il pouvait me montrer les valeurs que le debimetre envoi, mais le hic c'est que l'on ne connait pas les valeurs de consigne. Lui me dit que ce doit etre autour de 900 mg/c mais qu'il n'est pas sur. J'ai fais une video mais je sais pas si c'est valable car le moteur n'est pas en pleine charge(voiture a l'arrêt). ++

Re, J'ai contacté Maf shop et ils m'ont répondu: "Pour la garantie, il nous faut un diagnostique officiel, fait par votre garagiste, qui accuse le probléme et le code de l´erreur de la pièce." Je leur ai dis qu'il n'est pas possible d'avoir un rapport d'erreur car le defaut ne s'enregistre pas dans la memoire du calculateur. Les défauts de valeur qu'envoi le debimetre ne sont visible qu'en "temps réel" sur l'outil de diagnostique. J'attend leur reponse mais je sens que je vais encore l'avoir dans le c.. sur ce coup la. ++

Re, Bon ben j'ai récupéré ma voiture et quelle déception! Elle marche moins bien qu'avant de l'amener. Par contre le moteur est plus souple. La pompe a été déposé et réglée sur banc donc c'est a priori le réglage d'origine. Le diéséliste m'a dit qu'il n'y a pas de défaut en mémoire mais qu'en roulant le débitmètre envoi de mauvaises informations. Que faire? demander un echange de debimetre a maf shop? A part ca je ne vois pas autre chose, TOUT a été contrôlé ou changé sur ce foutu moteur! ++

Ok! Moi je partais du principe qu'avec un debimetre neuf je pouvais écarter cette piste. Debimetre acheté sur les conseils recu sur ce forum... D'ailleurs le dieseliste n'aurait il pas du me dire que le debimetre est hs avant d'intervenir sur ma pompe? Parce qu'a la base je l'ai amené chez lui pour qu'il me diagnostique la cause du probleme car BMW ne voulait pas faire de diag car j'avais touché a l'actuateur. Bref, bien dégouté... ++

J'ai dis que ca marchait moins bien (rien sous 2500tr/min)!

Re, Ben on m'a répondu que si ça marche pas mieux le débitmètre est bon... Le diéséliste m'a dit que le débitmètre fonctionne électriquement mais qu'il envoi de mauvaise données. ++

Re, Oh que si j ai testé debimetre débranché. Et comme je l avais dis, plus de puissance sous 2500 tr/min.

Re! J'ai fini par amener ma voiture chez le diéséliste hier. Ils m'ont regler la pompe/actuateur. Le gars m'a dit au téléphone que l'actuateur n'était en effet pas calé correctement mais que ça ne change pas grand chose(voir rien) niveau puissance. Par contre il m'a dit en la passant au diagnostique que le débitmètre envoie de mauvaises infos. Je lui repond que c'est bizarre qu'il a moins d'un an. Je pense donc que MAF SHOP vend des débitmètres de merde. Depuis le début j'avais fais la remarque sur la marque inscrite sur le débitmètre reçu. Au lieu d'être écrit PIERBURG il y a I2S. Que faire? vont ils vouloir me rembourser? ++

Re, Et ben ce matin j'ai refais le test mais moteur froid, et la y'a une difference. Le moteur claque plus fort. Par contre moteur chaud, pas vraiment de différence niveau bruit mais ca me fait un peu trembler le moteur. Comme si un cylindre ne donnait pas bien. Le meme tremblement que j'ai moteur tres chaud. Pour le manque de puissance je sais pas j'ai pas essayé de rouler correcteur débranché. Je peux tester ca risque rien? J'ai jamais eu de fuite et je pense pas en avoir. Ou alors elle se voit pas... ++

Re, Désolé d'avoir pris un peu la mouche mais cette voiture me fout les nerfs en ce moment. J'aimerai tellement qu'elle fonctionne normalement. Pour la pompe peut etre qu'en effet elle deconne quelque part. Pour être sur j'aimerai bien amener la voiture chez le diéséliste Bosch près de chez moi. Sais tu si les dieselistes disposent de bons outils de diagnostique pour controler l'ensemble du fonctionnement moteur histoire de ne pas me lancer dans une grosse reparation pour rien. Parce que j'ai demandé chez BMW pour un diag et je me suis un peu fais rembarré en me disant que comme j'ai touché a l'actuateur le diagnostique serait faussé. Pas tres sympa chez BM! C'est sur que si j'arrivais en costard avec la derniere serie 5 je serais recu autrement... ++ edit: tu me fais douter pour le volant bimasse. Comment savoir si c'est lui le fautif pour les tremblements au ralentit? Si je débraye les tremblement devraient disparaitre non? Or ce n'est pas le cas, ca ne change rien quand j'appui sur l'embrayage.

Re, Je ne pense pas, quand j'enleve de l'avance a l'actuateur les tremblements disparaissent. De puissance je ne sais pas mais en tout cas le moteur ne tourne pas comme il devrait j'en suis sur! J'imagine le mec qui achete une 525 tds neuve et qui se retrouve avec un comportement moteur comme cela, y'a de quoi etre dégouter de bmw!!! Je pense qu'il vaut mieux qu'on arrête la. Je vais me débrouiller pour trouver la solution. Tu peux clôturer ce post. ++

De retour après une absence un peu longue pour cause de déplacement. J'ai donc réglé ma wastegate a 1,1bar et pas vraiment de changement. Par contre, nouveau soucis, depuis qu'il fait plus chaud et quand la voiture est bien chaude j'ai des tremblement moteur au ralentit. Ca fait comme quand je règle mal l'actuateur. (je reprecise que mon actuateur est neuf) Ca le fait surtout en ville dans les bouchons et les tremblements ont tendance a s'arrêter au bout de quelques secondes. Du coup j'ai retenté de faire des réglages de l'actuateur mais toujours pareil. A part si je le déplace plus vers la gauche j'ai pas de tremblement mais du coup la voiture est encore moins puissante. Voiture bien chaude j'ai testé de débrancher le regulateur d'avance et j'ai remarqué que ca ne changeait pas grand chose au son du moteur(peut etre que ca claque un petit peu plus mais c'est pas flagrant) alors que normalement ça devrait claquer. Par contre quand je débranche le moteur tremble un peu. Par curiosité, moteur bien chaud, j'ai mesuré la résistance coté pompe et j'ai obtenu 17,5 ohms. Dark m'avait deja fait mesuré auparavant et j'avais obtenu 15,4 ohms il me semble.(mais a froid) Du coup ce matin, j'ai refais une mesure a froid et j'obtiens 14,9 ohms. Est ce normal? La résistance de l'électrovanne varie t'elle selon la température du moteur? Ou bien ne serait ce pas elle qui serait responsable de mes soucis de reprise depuis le debut??? ++

Re, Du coup j'ai demonté le turbo et avec ma pompe+mano j'ai réglé au mieux la wastgate vers 1,1 bar. Si j'en crois mon manomètre y'avait au moins 3 tours de trop!!! Juste pour info, c'est pas possible par quart de tour, c'est demi tours par demi tours. Remontage du turbo demain en espérant que tout rentre dans l'ordre. ++

Re! Tu m'as mis le doute avec la wastegate alors du coup j'ai fais un petit test mais je sais pas ce que ca vaut. J'ai pris une pompe de gonflage que j'ai raccordé en parallèle avec mon manomètre et le tout branché sur la durite qui va a la commande de wastegate. Résultat, la tige de commande wastegate commence a bouger a 1,4 bar et se détend complètement a 1,6/1,7 bar. J'imagine que c'est trop non? Connaitrais tu la valeur d'origine a laquelle elle doit commencer a s'actionner? ++

Re, Ok donc si on part du principe que la wastegate a été bidouillé, si je vais la passer a la valise(lecture mémoire défaut) je devrais avoir un code erreur en mémoire non? ++

Re! 2 Bar? Tu t'es trompé je pense. Sur TDS c'est 1,1 Bar. La ca monte a 1,2/1,3 et ca redescent a 1,1. Mais je me posais la question si la legere difference etait du au fait que la pression est prise avec un pistolet de gonflage donc pas vraiment fait pour ca. M'enfin je dis ca je dis rien ++

Re! En attendant ta réponse Dark, j'ai fais des tests de pression de turbo pour mieux comprendre mon soucis. Comme je n'ai pas ce fameux "trou" vanne EGR débranchée, j'ai voulu voir comment se comportait la pression. J'ai fais deux video pour mieux se rendre compte. Sur la première, j'ai débranché la prise de l'électrovanne EGR. Sur la seconde tout est branché. Ce qu'il faut regarder, c'est quand je mets le pied au plancher quand le compte tour redescend vers 3000 tr/min(j'enlève le pied de la pédale a chaque fois que les tours redescendent). On entend d'ailleurs le "TOC" quand j'enfonce la pédale. La difference se fait sur le temps de la remontée en pression. Vanne EGR débranchée la pression monte plus vite que branchée. Ca peut paraitre insignifiant mais la différence est réelle! La voiture repart bien moins bien sur la deuxième video. Ps: test fait sur le troisième rapport. ++

Re, Ok! Si jamais tu as la démarche a suivre pour contrôler tout ça ce serait cool! ++

Re, Que veux tu dire par vérifier l'isolation des fils de diag? a priori j'ai rien fait de ce genre... ++

Re, Oups pardon! De la télécommande! Mais je le repete c'est rare. ++