tonio038

Salut Didier! Pour mon visco, le matin a froid il tourne mais n'embraye pas (normal quoi). Ensuite il embraye quand il est chaud si je sollicite un peu trop le moteur. Le soucis est que si j'ai utilisé la voiture quelques heures avant, elle démarre avec le visco embrayé puis il se remet normal après quelques centaines de mètres. Pour le turbo, bien sur que je préférerai le changer complet, mais les temps sont durs et entre 50 euros et plusieurs centaines d'euros, mon choix est vite fait;-) Pour ce qui est de l'huile, il n'y a pas d'huile dans la partie échappement. L'huile que l'on voit sur la photo c'est a cause du tuyau d'alimentation d'huile du turbo qui a coulé dessus. D'ailleurs je trouve ce turbo plutôt en bon état comparé a ce que j'ai pu voir sur le net. Je n'ai pas trouvé de jeu dans l'axe et les conduits sont plutôt propre. Pas de calamine. Pour la wastegate, j'ai regardé un peu les turbo pour M51, et certains ont l'entrée de durite en haut et d'autres en bas. Y'a t'il une différence de fonctionnement?

Salut! Alors ayé j'ai enfin tombé le turbo! Mais......petit soucis, je me rends compte qu'en montant la nouvelle wastegate que la sortie de durite est a l'opposée que celle presente sur le turbo. La durite d'origine est donc trop courte. Je me pose donc la question est ce que c'est la bonne wastegate? y'a t'il plusieurs reference? genre c'est pas une de TD au lieu de TDS? Je vous mets les photos si ca vous parle: La nouvelle est celle qui a l'inscription "2,5" Je vous mets les 2 numeros de serie pour comparer: Et puis le numero de turbo au cas ou: Voila! en tout cas l'ancienne wastegate est plus dure a faire bouger. Me reste plus qu'a remonter mais la j'ai un gros doute sur la compatibilité. J'espere que vous aurez la reponse ++

salut Guezer! En effet j'ai pas testé la durite car je n'avais pas de quoi souffler dedans. J'ai quand même pris une wastegate a la casse (50 euros). Donc je m'attaque a la depose du turbo des que je peux. Une dernière chose, j'ai quand même pris 190km/h, si c'etait la wastegate je ne devrais pas etre un peu plus "bridé"?

Salut! Pas facile avec le boulot de bricoler, mais j'ai réussi a faire un p'tit test de la wastegate. J'ai levé la voiture, lampe torche sur la tige de wastegate, mon pote accélère par pallier 2000tr/min, 2500, 3000, 3500 tr/min(pas plus la voiture n'était pas très chaude), résultat: pas vu bouger le bazar de 1mm! Donc HS a part si a vide le turbo ne charge pas assez? J'ai appelé une casse au cas ou, 50 euros d'ocazz. Par contre, ça craint pas de rouler avec la soupape constamment fermé?

Non j'ai pas essayé. J'vais voir si j'y vois quelque chose, mais pas évident faut lever la voiture. Et puis ca marche quand la voiture n'est pas en charge? a combien de tours/min?

Oups doublon désolé!

re! Dur comment? Parce que je n'y suis arrivé qu'avec une pince multiprise en faisant levier. edit: d'ailleurs ca se detail la wastegate? juste changer la capsule?

Salut! Personne pour répondre a mes interrogations? Pendant que j'y suis, Gyropinpon m'a dit de contrôler la soupape de décharge, ce que je ne peux faire pour l'instant, mais j'ai jeté un oeil a la commande da la soupape. La tige est casi impossible a faire bouger, en tout cas a la main impossible. Est-ce normal? La commande serait elle grippée ou hs, ou la résistance est normale?

re, Je viens de faire 2/3 tests: - j'ai bouché le tuyau qui va a la vanne egr avec une piece de 20 centimes ainsi que le tuyau bleu et noir qui va a la commande =====> résultat: pas de changement si ce n'est peut etre pire...et la piece de 20 cents pleine d'huile... - j'ai fais le contrôle de résistance de l'électrovanne egr comme indiqué sur la RTA en passant par les broches du connecteur du calculateur=====> résultat: 17 ohms au lieu de 16 ohms sur la RTA. Cette électrovanne agit elle uniquement pour l'ouverture de la vanne, dans quel cas condamner la vanne egr rend obsolète l'electrovanne ou agit elle sur le calculateur et la gestion moteur??? - J'ai aussi contrôlé la résistance de l'injecteur pilote =====> 99.6 ohms donc ca m'a l'air bon. - J'ai un doute sur l'injecteur numéro 1 (le plus prêt du bouchon de remplissage). Y'a eu refoulement d'huile a cause du bouchon plus étanche et de l'huile a du couler dans le puits mais je sais pas si y'aurai pas un peu de gasoil aussi. Bref j'ai nettoyé et je roulerai pour voir si il fuit. - Ensuite j'ai voulu contrôler le débit de la pompe de gavage mais je ne trouve pas le relais de la pompe. ou se trouve t'il? edit: un autre truc, mon visco coupleur se met tout le temps en direct quand je redemarre ma voiture meme apres une ou 2 heures alors qu'il n'est pas en direct a l'arret du moteur. normal ou pas?

re! Bon, j'ai pas eu le temps de faire grand chose... J'ai au moins fais le test acoustique de la pompe de gavage. La pompe fonctionne (contact allumé). J'ai chronométré au cas ou et elle s'active 1 minute et accélère légèrement au bout de 15 secondes. Moteur allumé elle fonctionne aussi. J'ai refais un petit essai routier, en 5eme de 80 km/h a 120 km/h je mets a peu près 12,8 sec au lieu de 11,4 sec (tds e34). J'ai remarqué aussi que mon econometre fonctionne aux valeurs annoncées sur le forum mais mets un temps fou a atteindre ces valeurs. Du genre les 30 litres en 2eme sont atteints vers les 4500 tours/min. La vitesse de montée d'aiguille de conso est lente quoi....

Arf je m'en doutais! Le truc c'est que je pourrais pas avoir les joints ce week end et j'ai besoin de ma voiture pour aller au boulot lundi. Je viens de la récupérer et je vais déjà faire les contrôles dits plus haut. donc a toute++

Re, J'imagine que pour contrôler le clapet de décharge il faut sortir le turbo non?

re! Oui c'est vrai que j'ai pas mal de truc a vérifier dans un premier temps. Si rien ne fait je regarderai du coté de la PI en espérant que ce ne soit pas elle la fautive. En tout cas je sais quoi faire de mon week end... Par contre j'ai un peu fouillé au sujet du catalyseur, et plusieurs personnes parlent de degradation du cata a cause de l'huile moteur. piste a écarter ou non?

Salut! Alors la aucune idée de l historique de la pompe. Pour la couleur sur les boulons je regarderai. Pour ce qui est de l actuateur je sais pas mais mon ralenti est stable.

Ah désolé, je voulais dire le capteur de pression d'admission. Celui qui se trouve sur le support du filtre a gazoil et dont la durite est connectée sous le collecteur d'admission d'air. Il n'y a pas de sonde de temperature d'admission car j'ai un debimetre et celui ci contient "l'equivalent" de cette sonde si je ne me trompe pas. Bon sinon j'ai pas récupéré ma voiture, "peut etre" demain soir qu'il m'a dit! Que de soucis en ce moment... edit: je viens de penser a un truc, suite a mon trop plein d'huile le catalyseur ne pourrait il pas être un peu bouché a tout hasard?

Non en fait quand je dis ça s arrête c est que y a plus de débit. Normal je pense. Mais bon normalement j ai ma voiture ce soir donc je regarderai plus en détail ;)

Salut! En fait quand j ai acheté la voiture elle fumait très noir en forte accélération. En arrivant chez moi je vois que le tuyau d' écoulement d' huile de la vanne egr percé. Je le change et coïncidence ou pas la voiture s est arrêté de fumer. Moi je pense surtout que le trop plein d huile est sorti par le reniflare derrière le filtre pour ensuite partir vers le turbo et l entrée de l intercooler qui était fissuré a cet endroit. Donc plein d' huile dans ce secteur. Pour ce qui est du test de la vanne egr, débrancher la durite d' électrovanne ne suffit il pas vu qu elle ne peut plus s ouvrir? Mettre une pièce serait utile dans le cas ou la vanne est bloquée ouverte non?

Re, Euh alors le "bzzzzz" c'est pas un bruit c'était pour simuler un debit.^^ Je crois pas que sa se stabilise, ça débite par accoup pendant la préchauffe puis ça s'arrête. Je recupere ma voiture ce soir je verrais ca de plus pres. ++

Re, Pas de bulles d'air dans la durite, donc en même temps c'est dur de voir le débit. Mais j'ai vu le debit quand j'ai changé le filtre a gasoil. bulle d'air car le filtre était vide donc j'ai pu voir le debit, et il se produit par accoups. genre: bzzzzzzzzz.....(petite pause)...bzzzzzzzz...........bzzzzzzzz.....etc pendant quelques secondes.

Re, Il me semble qu il n y a pas de pompe additionnelle. Par contre, c est vrai que mon soucis fait penser a un manque d' injection de gasoil. J ai l impression qu en pompant avec l accélérateur elle reprend un peu de peche.

Salut Guezer! Pour l'instant la voiture démarre bien autant a chaud qu a froid.

Ok! J'essaie de faire ça demain si ma voiture est prête. Merci du coup de main, je vous tiens au courant

Alors j'ai trouvé ca pour le test de debit: Est ce la bonne manip?

Salut Roadrunner et Gyropinpon! Ok je testerai le débit mais comment faire? Sur la fiche il n y a que les tests électrique... Pour ce qui est du turbo, je n ai pas trouvé de jeu. Pour la wastegate, la tige de commande est très dure a faire bouger, mais en la declipsant, la soupape bouge très facilement. Je parle a l extérieur du turbo, a l intérieur je n'ai pas regardé.

Re re! Je pensais a une chose, quand j'ai changé mon filtre a gasoil, j'ai fais plusieurs préchauffage pour remplir le filtre et j'ai remarqué que pendant quelques secondes le gasoil circulait par accoups dans la durite transparente...cela ne voudrait il pas dire que la pompe de gavage fonctionne?