Mister_AUDI

....mon R je vais me le garder quelques années encore.....le temps pour mes enfants de n'avoir besoin que de Réhausseur...puis je bascule sur une berline... Fais gaffe, certaines berlines n' ont que 4 places...

Bosquet peut être? COMO, Paris.

vraiment pas mieux C'est ça que je dis que je suis d'accord

Et les propulsions...

déja que t'a peur de monter un trotoir...

toi t'as faim.t'as envie de sexe..c'est ramadam......

n'en vois 6 moi

J' en veux une !!! (s' il vous plait...)

une trabant

En plus tu pesteras davantage quand elle te diras "Faites demi-tour IMMEDIATEMENT" Moi, Mr Command dans Mr CLK, il dit "faites demi tour dés que possible", gentiment... C' est Mme Phil qui dit "IMMEDIATEMENT" !!! Madame Comand est gentille avec nous, mais il y a madame Tomtom qui est plus péremptoire ... à ma mode Orange ??? Bin TomTom ou nos femmes, c' est "faites demi tour IMMEDIATEMENT !!! Mr Command c' est "Faites demi tour dès que possible" Et la mode Orange, c'est pour les nénerlandais

tu veux pas connaitre le prix d'abord.... En France, son prix est fixé à 64.200 euros.ca fait cher pour allez bosser.... plus qu'un R-bus ? ...mais moi je bosse en Kangoo.... Moi en vélo électrique, c'est la crise mon fils dis hein mon fils....comme t'etais,comme t'es devenu hein....

ok mais on aura droit aux photos de son arrivée ?meme si on en avait déja vu une il me semble

Bah oui sa je sais, j'ai aussu le 5 cylindres, mais sans turbo elle galere a monter dans les tours oui mais le chant du 5 cylindres sans la poussé bof quoi Apres si je veux faire la meme chose que la video, y'a une c270 cdi a la maison, largement suffisant et la w203 a une meilleur tenue de route que la w202 ouis la on parle de la w 202 en 5 cylindres turbo pas de 203 comparons se qui est comparable lolEh bin c'est comparable, la w203 est aussi un 5 cylindres avec un turbo, sauf qu'il y a 23ch de plus que la w202 Faut faire souple les gars là, autrement ya Phil ou Nicko qui vont vous mettre d'accord

Normal, c' est un coupé, avec un moteur en V et qui boit du SP95 ! Une VRAIE voiture, quoi... Normal, c' est un coupé, avec un moteur en V et qui boit du SP95 ! Une VRAIE voiture, quoi... tout a fait d accord avec toi vive le SP95 Je vous inonde du silence de mon mépris ... pfffff Vas y, inonde, inonde.... ça soulage, hein ? Attends, c'est pas fini d'inonder

Ca va viendre vraiment, alors?

c'est un post montage....avec interface....pour passer du command au nouvel écran qu'il a mis........

tu ne peux pas le signaler?????

En tout cas j'adore ta caisse, surtout sa calandre ça me rappelle ma tite jetta

J' suis impressionné par la taille du déflecteur en haut du pare brise... Espérons qu' il soit aussi efficace qu' il est moche !!!

1. Chevrolet Camaro: Le retour du mythe ! Cela fait 3 ans que nous attendions la nouvelle Camaro ! Alors est-ce que la voiture de série est aussi aguichante que le concept présenté il y a si longtemps ? Est-ce ce que son V8 est aussi envoûtant que celui d'une Dodge Challenger ? L'attente en valait la peine ? Nous allons tenter de répondre à toutes ces questions, moteur ! Quelle beauté ! Chevrolet n’a quasiment pas retouché les lignes de son concept, c’est sublime ! C’est bien américain comme on l’aime, taillé à la serpe, bodybuildé, on s’attendrait presque à la voir se métamorphoser comme dans Transformers ! Plus concrètement, les lignes sont vraiment exquises, Chevrolet n’a pas fait les choses à moitié. Les ailes sont larges à souhait, la face avant est la plus agressive depuis très longtemps chez GM. Le capot avant est gonflé à outrance, et les passages de roues démesurés... pour accueillir des jantes de 20 pouces ! Même la Challenger dans sa teinte orangée ne parvient pas à "en imposer" autant. C’est donc une réussite parfaite sur le plan esthétique, d’ailleurs, on a connu un certain succès à son volant lors de l’essai... De ce point de vue là, l’attente n’aura vraiment pas été vaine. La personnalité de cette Muscle Car n’a absolument rien à voir avec le physique fade des 3 dernières générations de Camaro. Évidemment, tout ceci ne serait rien sans un bon gros V8 ! Notre version d’essai est la plus puissante c’est à dire équipée du V8 6.2 litres à 16 soupapes de 426 chevaux. Au passage, c’est le LS3 qui équipe une autre légende, la Corvette ! On reste fidèle là encore aux bonnes recettes de la première génération ! Accouplé à une boîte manuelle 6 rapports, on sent tout de suite que ses prétentions sont autres que celles de la Challenger ! Mais revenons au V8, qui déborde d’énergie, puisqu’il affiche 569 N.m de couple ! Heureusement, tout cela passe par une suspension indépendante aux 4 roues, contrairement à la Mustang. Par ailleurs, les jantes de 20 pouces sont bien remplies par des disques de 37.7 cm pincés par des étriers Brembo... Bref, sur le papier, ça le fait. Allons voir sur route ce qu’il en est ! 2. Bilan sur route de la Muscle Car ! Ce qui marque en grimpant à l’intérieur de la Camaro, c’est le poste de pilotage ! Le volant est petit, les compteurs bien gros avec un affichage old school et surtout, 4 manomètres pour checker la santé de la bête. On reviendra plus tard sur les détails... gardons le pire pour la fin ! Allez, on met en route, zut, il faut embrayer pour démarrer... Bien, ça s’ébroue, première ! Le levier tombe parfaitement dans la main, les rapports s’enchainent facilement, sauf pour la 2 qui a tendance à accrocher. Première satisfaction, la boîte est agréable à manier, et la direction est vive. On se sent davantage connecté à la route qu’avec une Mustang ou une Challenger. Allez, un bout de ligne droite montre son nez, on rétrogradage, et gaz ! 569 N.m de couple ? Ils sont bien là ! 426 chevaux ? A priori oui ! Comme dans toute Muscle car américaine qui se respecte, ça reprend très bas, ça fait un bruit démoniaque, bref c’est une partie de plaisir à chaque accélération franche. Niveau sonorité, on a même droit à des crépitements particulièrement agréables (et bruyants) à la décélération ! Sur le sinueux, la Camaro a l’air plus alerte que ces concurrentes. Ça prend du roulis, mais on la pousserait davantage dans ses retranchements. Le circuit est envisageable, surtout que les freins sont efficaces, même s’ils peuvent manquer un peu de feeling. Le comportement est donc satisfaisant, la Camaro est nettement devant la Mustang ou la Challenger ! Mais la Camaro possède un vrai gros plus par rapport aux Challenger et autre Mustang. Elle invite réellement son conducteur à l’exploiter, on dirait presque que les pétarades aux rétrogradages sont là pour nous dire... que c’est mieux quand on accélère ! C’est une sensation difficile à décrire, comme celle que l’on retrouve dans une vraie sportive telle que la 911 par exemple. Complètement à l’opposé des autres Muscle Cars, qui invitent plutôt à la ballade. Mais on n’est toutefois pas au niveau d’une Corvette Z06 et ça tombe bien, car celle-ci n’est pas une Muscle car, mais une voiture de sport (nuance incontournable aux US !) Un mot quand même sur les performances qui sont de tout premier ordre, avec un 0 à 100 Km/h abattu en 4.7 secondes. La vitesse maximale est limitée à 250 Km/h. Pas mal pour un engin de 1755 Kg ! 3. Dans le détail C'est surement l'un des principaux points faibles : la qualité des plastiques... Sur ce point là, on ne peut pas dire que Chevrolet ait mis les moyens ! Si le style est original est très agréable, la qualité même de tous les matériaux est vraiment bas de gamme. Sur la version toutes options, et la plus chère, ça fait un peu tâche. Mais honnêtement, si les américains arrivent à faire de tels monstres routiers à ce prix là (on en reparlera ensuite), il faut bien faire des concessions à un endroit. C’est d’ailleurs là une fois de plus la différence entre une sportive conçue chez nous et outre-atlantique. Cette Camaro en est la parfaite image. Un look démoniaque, un comportement joueur, un moteur hors-normes... et voilà pour les avantages ! Mais notons tout de même que l’équipement audio est très complet, avec lecteur Ipod, et que l’ordinateur de bord est assez complet. Au passage, on peut vérifier à chaque instant la pression dans chaque pneu ! Ceux qui l’achèteront, du moins chez nous, ne se soucieront pas de la qualité des plastiques, du volume du coffre ou de l’équipement. On achète une Camaro... parce que c’en est une ! D’ailleurs, Chevrolet propose un pack effet de sol présent sur notre version, qui accentue les lignes de la Camaro. On regrettera juste qu’il ne soit pas peint avec le ton de la voiture, cela fait un peu rajout. Mais globalement, il faut rappeler que la ligne est vraiment un atout majeur sur cette voiture. On retrouve des touches chromées un peu partout, les références aux années 60 et à la première génération sont nombreuses. Ford a très bien réussi son revival de Mustang, tout comme Dodge avec sa Challenger. Mais Chevrolet a franchi une nouvelle étape. Outre le côté old school indéniablement présent, elle ne se contente pas de voguer sur son nom. La technologie est bien présente, et le style superbement affirmé. Oui, on a bien fait d’attendre ! 4. La Chevrolet Camaro en quelques chiffres-clés 5. La fiche essai 6. A retenir - les prix Allez, passons maintenant aux choses qui font vraiment mal. Tout d'abord, la Camaro ne sera sûrement pas importée en France par General Motors. Cela signifie que vous devrez passer par des importateurs spécialisés ! Pour la version 2SS, équipée du V8 6.2 en boîte manuelle avec le pack "à effet de sol", il vous en coûtera 74 000 € (chez American Car City !) ! En Ile-de-France, la carte grise s'élève en plus à 4300 euros... Le malus écologique ne fait pas de cadeau ! Bien sûr, un V6 est disponible. En version 1LT et boîte automatique, la Camaro coûte 60 000 euros. Honnêtement, même à ce prix, vous trouverez très peu, voire aucun, véhicule qui offre de niveau de sensations et cette personnalité si affirmée ! Quoi qu'il en soit, cette voiture est tellement décalée par rapport à toute la production européenne que nous connaissons, que le plus simple pour s'en faire une idée... et de venir l'essayer. On remercie par ailleurs une fois de plus American Car City pour leur disponibilité, et pour l'essai de cette merveille de la route. Motorisation Finition ...........Prix V6 3.6.......... L1T.... ...........60000€ V8 6.2........ 2SS manuelle.... 74000€ ..................2SS auto........ 72000€ Caradisiac a aimé : -Le mythe ressuscité ! -Ce moteur V8 ! -Quelle ligne ! -Le comportement. Caradisiac n'a pas aimé : -L'intérieur -Le prix... Les versions préferées : Évidemment, la version 2SS en boîte manuelle !

Nous voilà bien éclairé, maintenant... ... c'est quand même cool le :big: Petit résumé des convertis: Pierke, Usman, Caesard, Bafien, His (si il a les bon pneus) , Benzouille, Phylout...

salut logiquement oui elles doivent se monter , mais la différence doit etre au niveau du motif de skai! De plus si on regarde bien (attention je vais loin là!), les demi plancher neuf sont tous les memes pour les Bay window quelque soit l'année, donc si il y a modif ca doit pas être important!, le mieux c'est de voir et comme on te la donne c'est tout benef!!! Tiens nous au jus!

bonjour a tous, voila j'ai réccupéré ce scooter a la poubelle. Le mec s'en debarrasser car sa lui prenait de la place vaut il le coup d une petite restauration il y a juste le haut de la pompe a huile qu il manque et une patte en bas du blos l alu a casser mais j ai un pote qui soude l alu apres c'est que de la broutille non quand pensez vous.

Merc!!

la tofs a était prise en roulant....avec une moyenne de 121 Km/h.....il a remis a zéro sur l'autoroute.....et en roulant pour arriver a ce resultat....