1302rust'racer

vends : 1 ensemble complet de vitrage 1303 avec 2 vitres arrières (dont une dégivrable) : 100€ fdp en sup

good job

très bien dit yo.

voilà je viens de finir mes jambes de forces -40mm . pour les faire , on prend ça : une jambe de force avant 1973 ou l'on récupère ça la base de la jambe de force que l'on usine pour l'emboiter dans la nouvelle jambe de force. après on récupère une jambe de force d'après 1975 ou on lui en levé ces supports de fusées et on lui soude la base en 3 trous. et on obtient ça : maintenant je vais lui mettre des ressorts -80mm et on verra de combien elle chute de l'avant ma petite 1302.

le turbo est à la maison , voici les photos :

mais vous bosser 48h / 24h

vite vite

montre nous des photos

ce n'est pas ma cox mais celle d'une de mes connaissance vw à l'époque ou je posté sur f4e . il s'appelle david (dav54) ,il fait partie des Hotlow's un club qui prépare des coxs pour la piste. sa cox est une 1300 de 1970 équipé d'un 1600 d'origine a part l'acc, le turbo et le 36 dcnf , j'ai sa config complète . il taper le 1/8 miles à 9.671s . la cox a été revendu , il a 2 ans sans le turbo et la tuyauterie. là , david a eu des soucis dans sa vie mais il prépare une surprise pour 2010 toujours en turbos c'est bug are us qui m'a revendu le turbo ou il prenait la poussière sur une étagère. si tu veux des photos , je dois en avoir une dizaine

voilà ce qui va bientôt arriver à la maison c'est le modele de cb-performance

oui c'etait pour faire un essai avec le turbo

voici en avant premiere une photo du turbo , il provient d'une renault 25 qui possede les mêmes valeurs d'admission et d'échappement précis qui vont pile poil avec une cylindrée de 1600 cc essence stock le voici monté sur un véhicule en mode aspiré :

très bonne resto stephane . dis-moi , tu aurais encore ou non le capot porsche que j'avais trouver pour toi ?

C'EST FAIT DEPUIS 1 SEMAINE

tu as raison krikricox , j'ai mal formuler ma question en vérité c'est Garrett Référence : GTA1749V D'origine, il est monté sur la laguna 2.0 dci (143 cv) les valeurs d'admission et d'échappement sur ce modèle précis vont pile poil avec une cylindrée de 1600 cc essence mais son prix m'a beaucoup freiner ; je lui préfère largement un t3 trim 40 de renault 25 turbo qui a un peu les mêmes valeurs . fiche config remis au jour.

merci yoyo69 pour ce conseil , j'ai discuter avec christophe (canthoine , anciennement vwcharger69) avant de me lancer dans l'aventure. et j'ai un très bon extincteur pour mes cheveux , il a été inventer par un certain paul

une photo du turbo : est-ce que quelqu'un s'est ce que j'ai mis en ?

je recherche cet echappement pour mon projet turbo. thanks

voici ma configuration moteur . carter : AS 21 contrôlé ,nettoyé et polissage intérieur pour une meilleure fluidité de l'huile chemise-piston : d'origine (85.5mm) forgé avec segmentation total-seal et tête de piston polie vilebrequin : d'origine (69mm) forgé , poli et équilibré bielles : d'origine neuves et poli acc : bugpack 4061-10 , levée de 09.14mm à la soupape poussoir : renforcés L&G - 30 mm tiges de culbuteurs : CHROMOLY Rampes de culbuteurs : 1.1 renforcé Vis de réglage : rotulées "type 911" Empi culasse : d'origine neuve avec légère préparation de l'admission(3 angles), ponçage des conduits (avec une attention toute particulière à l'échappement), alignement avec les pipes soupape :35.5mm d'origine à l'admission , 33 mm inox à l'échappement ressort : simple renforcé L&G pipe d'admission : Pipe d'admission alu pour DELLORTO en position centrale ou pipe cb-performance hi-flow carburation : dellorto 36 DRLA busé en 30 modifié pour un usage turbo et équipé de tube émulseur type F11 ou solex 34 pict3 modifié pour un usage soufflé lubrification moteur : pompe à l'huile gros débit avec filtre,suppression du radiateur d'origine,dérivation pour radiateur BMW disposé à cote de la boite lubrification turbo : T sur prise de pression avec un retour dans le carter d'huile supplémentaire bugpack (1.7l) refroidissement : d'origine volant-moteur :d'origine 200mm renforcé perçage 8 pions poulie-moteur :damper de 1.6kg L&G échappement :4 en 1 "ECONO" modifié , silencieux de BX turbo : R25 turbo alimentation essence : pompe à essence R25 turbo,régulateur turbo KING ce qui est en bleu sont les pièces que je possède déjà.

joli projet et je lui souhaite une très long vie je dis ça car sur le forum des coxsdu13 plusieurs ont essayer ; mais ça n'a jamais abouti.

c'est en rediscutant avec mon ami thom (thomas83) , que celui-ci me relance "et alors ton 1600turbo , tu vas le faire oui ou non ?" alors pour lui repondre , la reponse est : OUI vu que je possede les 3/4 des piéces pourquoi pas mais il va se faire en 3 évolutions : 1°évolution: fabrication de l'échappement pour recevoir le turbo de la 5gt passer le 1300 en 1600 avec les bonnes culasses le montage du carbu de la 5gt sur la pipe hi-flow le montage des freins à disque à l'avant et arriére de la 1302 2°évolution: preparation du bloc avec les piéces qui vont bien passage à double carbu 5gt 3°évolution: passage de la boite 8x35 en 8x31 voilà pour le moment je vous detaillerais le montage et la fabrication des piéces après les vacances.

ok merci pour ces précisions yo69 , je vais essayer avec la plus grande délicatesse ; si je n'arrive pas , j'irais à la recherche des bons carbus et eux iront sur mon étagère .

on vient de me donner 2 carburateurs : 1 weber 36 idf et 1 dellorto 36 drla , mais le seul probleme c'est que la commande des gaz et à droite de la pompe de reprise. je voudrais savoir si c'est compliquer pour la mettre à gauche de la pompe de reprise ?

jolie caisse , bat . si tu veux un coup de main pas de soucis

comme beaucoup de passionné(e)s , lors de l'achat d'une vieille voiture ; on se retrouve avec un jeu de 3 voir 4 clés: une pour la portière conducteur une pour la portière passager deux pour le neiman. donc je vous propose un petit sujet pour refaire vos serrures avec la clé du neiman. 1°: on démonte les poignées de portières. 2°: on démonté le barillet des poignées en dévissant cette vis on retire le mécanisme de verrouillage et de déverrouillage puis le petit ressort . 3° après ça , il faut enlève toutes les pênes (c'est les petites dents qui empêche de tourner le barillet quand il n'y a pas la bonne clef) Faite attention à tout les petits ressort qui sont sous les pênes. 4° Ensuite il faut les replacent en fonction de la nouvelle clef. Quand la clef est en place, les pênes ne doivent plus dépasser du barillet 5° on remonte le tout. et nous voici avec un jeu de clé qui ouvre et démarre le véhicule. bon bricolage.