1302rust'racer

je sais que beaucoup de propriétaires d'anciennes préconisent le silicone .

comme le circuit d'essence alfa est en 8mm et celui de cox en 6mm donc passage en 8mm avec ça : et bien sur si on change le diamètre du circuit il faut changer celui du réservoir. avant: après: maintenant le circuit d'eau avec le radiateur

allez , je vous montre l'adaptation d'un moteur alfa (anciennement moteur de ricou ) pour ma 1302 qui va partir pendant les vacances de la Toussaint vers de vert pâturage dans le Limousin. voici la base : un 1500 avec des petits truc sympa comme la barre de soutien et l'échappement avec une sortie de BX. maintenu grâce au silentbloc d'origine le moteur avec la platine et l'embrayage en parlant d'embrayage regarder bien et oui il est d'origine vw c'est le même diamètre en alfa et cox du 200mm . le volant-moteur a été usiné pour recevoir l'embrayage. là on voit mieux le travail d'usinage la suite lundi

pas de probleme , si vous cherchez des 2cv de plusieurs années , je connais quelqu'un.

je crois que l'on appelle ce type de capote un "bikini". très joli 181

un ami de boulot vient de s'acheter la 308cc , je vais lui en parler.

comme on dit les autres monter un moteur alfa est long (un gros w-k) mais pas impossible. pour monter un 1500 il faut un peu couper de la tole avant les ferrures de pare-chocs pour monter un 1700 il faut couper apres les ferrures de pare-chocs. pour les modifs , il faut : la cale usiner la cloche d'embrayage du moteur alfa de 25mm (je crois ,je n'ai plus le chiffre en tête) agrandir le centre du disque . monter un radiateur à l'avant ( beaucoup montent ceux de austin mini) et tirer de la tuyauterie en cuivre diamètre 22. il y a un garage qui fait ce type de montage dans le var , renseignement en MP si tu veux.

un seul mot SUPERBE

enleve 60 mm de la longueur de la pipe. je fais comme-ça.

essaye de faire un échange , ça peut marcher . un kit de 34 complet d'occas se vend dans les 350€ et un kit de 36 complet dans les 400€.

il est trop graduée Marcel , à l'allure ou tu avances ; il te faut un 0/5000 Tr-min. non sans rire , il est top tu as toujours ton compteur en miles car je viens de retrouver un compteur de 1303 en km/h .

question 3: peut on monter 2 doubles carbu de 36 delorto (d'alfa 33) sur des cullasses simple admission(moins fragile que les doubles admissions)? pour te repondre à cette question , c'est non ; il faut des culasses DA ou alors des pipes perfo simple admission qui te permet de mettre un seul carbu de 36 en centrale avec une pipe perfo.

cause double emploi, je vends : 1 bloc moteur de 1200 (emboitement 87mm) mais avec 2 pistons de régulations. Longueur de la butée du palier n°1 : 21.98mm ( Cote nominale = 22.00mm ) Diamètre du palier n°2 ( Le palier central ) : 64.98mm ( Cote nominale =65.00mm ) Ovalisation max palier n°2 : 0.02mm 1 vilebrequin cote standard 4 bielles 1 pochette de joint 8 tubes enveloppes 1 jeu de rampes 1 volant moteur en 180mm (mais j'ai les cotes pour le passer en 200mm) 8 poussoirs neufs le tout pour 250€hors frais de port téléphone : 0677853147

trouvé , MERCI PIERROT . bouton de warning h-s , il me fessait sauter le fusible .

des nouvelles photos : un pot d'origine modifié à la sebring une fois monté un kit moquette TMI 2 sièges en skaï de Renault 5 ts montés sur glissières cox avec un système basculant pour le passager il ne faut pas faire attention à la poussière , c'est ça quand on disque un mur et que l'on ne ferme pas les vitres de la cox

du jour au lendemain , je n'ai plus rien au niveau du compteur et mes clignotants ainsi que mes essuie-glaces ne fonctionnent plus. est-ce que c'est mon relai-disjoncteur qui est H-S ?

je déterre un peu le post ça fessait un petit moment que je voulais changer les gamelles de la titine mais avec des jantes un peu spéciale . donc hier je me suis porter acquéreur de ça : ceux sont des jantes MOMO datant de 1973 , elles étaient installer sur une porsche 914/2l qui va passer aux 6 cylindres. j'ai acheter aussi ça sur le net : et en rentrant hier du circuit du castellet ou j'ai récupérer les jantes; je suis passer par vincent pour lui acheter ça : un volant moteur en 200mm avec son mécanisme et des poussoirs MAHLE neufs déjà équipés de rigole. merci vince :thumright: des suites bientôt.

- bloc moteur nu cote d'origine ,micro sablée et peinture thermique( échange-standard type 2) - bielles cote d'origine équilibrées (par frederic puch alias 1200rs ou ky260 sur d'autres sites) - acc bugpack 4061-10 + poussoirs - kit pistons-chemises 85.5mm d'occasion nickel - tôles moteur sablées - un vilo à contrôler mais avec un kit distribution (pignons,spacer,etc) +arbre d'allumage neuf + pleins de petites piéces moteur le lot 350€ non négociable et indivisible + fdp 06.77.85.31.47

- vilo de 69mm nos cote d'origine équilibré par frederic puch (alias 1200rs ou ky260 sur d'autres sites) - un jeu de rampes culbuteurs de ratio 1.1 avec culbuteurs à billes le lot à 200€ non négociable et indivisible + fdp 06.77.85.31.47

voici les modifications qu'il faut faire pour améliorer le dit carbu : soit pour un usage atmosphérique , soit pour un usage turbo . corps du carbu avec sa buse: corps du carbu sans sa buse: corps du carbu sans sa buse: une vue de dessous sans la buse: le centreur de jet installé , en perçant le corps du carbu de part en part: (crédit photo manu du wslteam) le centreur de jet : un tube de plomberie de diamètre 12[pour ma part] de longueur de 20 mm. une vis en laiton une brasure faite avec une baguette "cuivre-phosphore" et un décapant express. (crédit photo manu du wslteam) les diamètres de gicleurs à mettre : seuls les pointeaux changent suivant l'usage et pour un usage turbo : il faut rendre étanche l'axe du papillon par usinage de celui en prenant des joints en nitrile N°5A. Soit le 6.4x1.9. et voilà

Salut Romain, je n'etais pas mis au courant de l'accident. Impressionant les dégats et à moins de 40 km/h. Après tout le travail et les frais que tu as engagés dessus ça fout vraiment les boules. Bon courage pour la suite et bon rétablissement A+ jerome

en vrai je suis mon cahier des charges (avoir un look course année 70's) plus le reglement pour courir en régulation.

la pose des anti-brouillards avant et arrière :

si problème pas résolue Marcel , je te fais ça demain matin .

marcel , moi je partirai sur un échange-standard et part la même occasion ; je le monterai en config d'origine comme tu voulais le faire . si tu veux de l'aide pour le démonter , je suis là juste au 15/08.