Antoine01

Ah oui j,ai une idée... On pourrait se louer un chalet dans une ZEC pour une nuit. On trouvera bien des sentiers dans les environs.

Mois de février, bien entendu, ce serait bien, donc dans quelques semaines. La question demeure...ou?

Je vais mettre la Niva sur les pneus d'hiver... Du Wintermaster plus 215 65 R16 ca va pas pire pantoute dans la neige. J'apporterai mon tire-fort aussi! Et ma caméra bien entendu! Sans oublier les aide-tractions et une bonne pelle. La neige c'est génial...c'est pas salissant.

Salut à tous, Alors qui serait intéressé par le tout premier Winter Camp du club?? Je laisse à La petite Fumée l'honneur de l'organiser, lui qui a eu l'idée géniale. Comptez sur moi, en autant qu'on aie de la neige! Une fin de semaine du mois de janvier ou février, ce serait parfait. Antoine

Oui il est cool!! Ca fait drole de voir une Niva orange pas rouillée en arrière!!! J'adore les tires.

Ca y est je me souviens...il y a aussi une marque sur la poulie du moteur, et il faut que les DEUX poulies (poulie et sprocket du cam) soient à la position midi.

Moi j,ai dû en effet refaire le timing, et je l'avais fait avec le valve cover enlevé, il y a un petit trou sur le sprocket de l,arbre a cannes, en avant, et ce trou doit être à la position midi.

HEEEUU????!!! J'avais posté des messagees ici et ils ont tous disparus!!!??? Je peux savoir qui s'amuse à faire ca???

lui ou un autre, m'en tappe, tant qu'il soit puissant.

Okay...mais on trouve ces moteurs la ou??? Je veux une bombe...

C'est certain que la orange, ni la bourgogne 1996 ne sont pas top shape. Mais en effet, une Niva top shape, ca vaut plus cher.

Salut les gars...en parcourant un manuel de lada 2106, j'ai remarqué qu'elles avaient un système efficace pour transmettre la puissance derrière la transmission, une sorte de support, qui recoit d'un coté la transmission et qui donne sur le shaft a l'arrière. J'ai mal vu car le dessin était mal fait, je ne sais pas si vous connaissez ce système, et surtout, si vous savez OU je peux trouver une 2106 ou signet ici au québec, ou si au pire il serait possible de trouver le système ailleurs. Ca pourrait simplifier et beaucoup les travaux pour rendre mon orange une Niva 2WD.

un V6...c'est ca qu'il me faut! C'est un moteur de quel véhicule?

J'en ai vu un en photo une fois avec des enjoliveurs... C'est rare...mais pour ta Niva, elle est possiblement chaussée sur le 16 pouces...dans ce cas il faut aller voir dans les Canadian Tire ou autoparts.

C'est cettain, avec des pneus plus grands, la distance réelle parcourue est plus grande que la distance affichée au compteur, et c'est le contraire pour les pneus plus petits, donc la consommation sera respectivement sur-évaluée et sous-évaluée.

bien moi je fais le plein, toujours la même essence (la moins chère), presque toujours à la même place si c'est possible, et si possible à des températures a peu près les mêmes (mais ca c'est mieux en automne quand les températures sont ni trop chaudes, noi trop froides, et plus stables) Je m'assure de toujours prendre la MÊMe pompe, et très important, je fais le plein à la même heure, et il FAUT que ce soit la même caissière... ... hahah le dernier paragraphe est une blague. Sans farces, je fais le plein, toujours a peu près jusqu'à ce que ca déborde ou presque (Je controle le niveau dans le col, je le met juste un peu sous la trappe. Et je met le compteur a 0. Ensuite je roule, et je refais le plein a la même hauteur, puis je regarde le nombre de litres. Exemple: Je mets 31.5 litres, et je remarque que j'ai parcouru 290 km (situation possible) Voici le calcul pour calculer la consommation: (nombre de Litres x 100) divisé par la distance = Consommation en L/100km (31.5 x 100), puis divisé par 290 = 10.86 L/100km Et j'écris ce résultat sur la facture d'essence. La méthode est asser précise, dans la mesure ou on peut remplir le réservoir a peu près toujours a la même hauteur. Au début comme j'avais pas de repère, je remplissait jusqu'au débordement.

Ben moi j'aime bien la neige... Au chalet en fds c'érait 10 cm!!! de quoi s'amuser en masse!

Ca dépends, c'est certain, mais il reste que ce n'est pas parce que le Niva est cher qu'il est en bon état, qu'il n'y a pas d'argent a mettre dessus. J'ai acheté ma première orange pour 200$, et celle-là, oui j'ai eu à mettre beaucoup de temps et un peu d'argent dessus, et elle reste malgré tout...une tondeuse qui avance moyennement bien...! J'ai grillé le moteur dessus et elle en recevra un au printemps, qui est déjà presque prêt, et elle perdra son système 4x4. Ma deuxième, une verte 1992 pour pièces, très potable, payée 75$ avec en plus un lot de pièces. Elle est partie a la feraille en automne 2005 une fois dépouillée de TOUTES ses pièces. (il restait plus que la caisse et un triangle avant) Ma troisième, une blanche cossack 1996 qui allait très bien...j'ai eu a changer silencieux et une ligne a frein, et y mettre une batterie. Environ 200$ en tout. Elle roulait super bien. Payée 300$. Je l'ai renvendue 500$ pour les pièces, et le gars a fait une bonne affaire. C'était "dada" de Edmunston. Ma quatrième, une rouge 1995 DONNÉE par JJ...Mervi vieux! Même si j'ai jamais pu la faire partir (JE DÉTESTE LES NIVA CARBU semi-électronique!!). Elle est maintenant presque partie a la feraille, après que JJ et moi ayons pris quelques pièces dessus. Elle devait recevoir un V8 mais j'ai manqué ma chance de me procurer le moteur, et de toute manière elle est percée de partout, il y a carrêment plus de plancher. Ma cinquième, la meilleure, une verte 1997, repeinte armée j'ai uniqument changé l'alternateur après 4000kms, et j'en ai fait environ 10 000 avec. Elle roule vraiment bien...payée 360$. Je suis en train de penser a lui refaire une plus belle peinture. elel est utilisée en hors route et sur autoroute. Elle reste au chalet opur l'hiver et roule a chaque week end. Et...on est déjà rendus à 6...!!! Ma 6e donc...une 1996 un peu rouillée du bas et sur laquelle le moteur claque et les freins sont mal ajustés. Elle roule pourtant très bien. Payée 240$. Ancienne Niva de Athanatos. remisée pour l'hiver. J'ai acheté ces Nivas car je sais qu'elles valent plus sur le marché. J'en aurais pas acheté une a plus de 600$, car elle aurait été en mauvais état. Je dois avouer que j'ai eu beaucoup de chance, mais il faut savoir attendre. C'est le secret. Si je vendais la verte demain, ce serait pas loin de 1000$ avec les deux ensembles de pneus, et le prix serait plsu que correct.

Déjà un Niva à 1000$ il se doit d'être en excellent état! Le prix pour un Niva correct (On accepte les très petits défauts) est entre 500 et 1000$. Pour moins de 500 il y a des petits trucs a faire dessus, exemple changer l'alternateur, quelques endroits rouillés, peut-être le silencieux (Pas tout ca en même temps!), un siège brisé, ce sont des exemples. le kilométrage n'est pas super important pour le prix. Concernant la peinture, oui elle donne la beauté au véhicule, mais de toute manière...elle sera rapidement rayée par les branches!!

Et meeerde.... La fille vendait sa parisienne 1979...le moteur était refait cet été et tout repeint...on s,était entendu pour 260$...et un gars est venu lui donner 300 pour sa voiture...juste comme j,allais la chercher... C'était la seule manière de respecter mon budget...donc il reste plus qu'a attendre la prochaine offre...

3500 c'est ridicule... il a beau être en parfait état...c'est un niva...et neuf, ca se vendait aux environs de 9000$ je pense... C'est un peu comme tenter de vendr4e une Dodge caravan 1997 pour 7000$. ca en vaut pas plus de 4000 sur le marché, et c'est cher payé.

Ca fait plus d'un an...

Mais marc...qu'est-ce que tu fais avc ta niva pour pas barrer le t-case une seule fois en un an? hahah je rigole bien entendu. je te conseille d'essayer encore, et voici une méthod qui pourrait être très efficace: Tu défais ta boule, et tu y ins<ere quelquechose de très solide genre un tuyau creux, exemple tuyau de cuivre, mais plus solide...tu rallonges ton bras. Tu aura plus de couple pour le barrer, ca va marcher si le probème est juste de la rouille. Préalablement tu dois mettre du WD-40 ou de l'huile dans les pièces mobiles du bras. Vu par en dessous, le bras du t-case est le plus long.