niva gtl

Salut groupe! Je suis pour ainsi dire, un vétéran du Québec Niva Club et j'ai un Niva depuis déjà... 12 ans! Alors, je suis à la recherche d'un muffler, d'origine si possible. Je suis de Québec, mais je peux me déplacer. J'irai vous voir... en Niva! Contactez-moi par courriel: guilsimard"A"yahoo.FR Merci! Guillaume

Allo! Je recherche un hitch pour mon Niva. Si vous en avez un à vendre, faites-moi signe! Guillaume, Québec 418-529-1729

Juste des pièces de mécanique. Pas de BWA en trop.

Allo tout le monde! J'ai encore ma boîte de pièces de Niva 1.6 carbu Je suis pu capable de la voir alors c'est À DONNER! Je monte souvent à Montréal, alors si ça intéresse quelqu'un, on pourrait se donner rendez-vous quelque part. Voir le message plus bas pour la liste des pièces. Envoyez-moi un message privé ou écrivez-moi à: bichonsmegma"a"hotmail.com Je voudrais pas avoir à aller porter ces pièces au recyclage, quand ça peut encore servir à quelqu'un... A+ et bonne saison de Niva! Guillaume

Salut tout le monde! Désolé si je ne vais plus souvent sur le Forum, je n'ai pas beaucoup de temps libre ces jours-ci... Mais j'ai toujours mon Niva (96, acheté neuf en 97, moi je l'ai depuis sept. 2007, fait 12 000km depuis... il affiche maintenant 67 000 km). Je l'utilise surtout l'hiver (mon véhicule principal) mais par chance, j'en ai pas besoin pour me rendre au travail. Mes incalculables heures à travailler dessus ont vallu la peine! Il va comme un neuf! Dernières réparations en liste: - refait le système de recyclage des vapeurs d'essences + changer les 2 cylindres de clutch pour des neufs. En passant un conseil, arrêtez de vous faire ch.... à refaire les anciens avec les kits de caoutchoucs à Gabor, ça dure jamais longtemps. Voici des photos de l'an dernier, mais il a pratiquement pas changé d'un poil: En passant, j'ai toujours des pièces de 1.6 à me débarasser si ça intéresse quelqu'un... Ça en fait un de plus! Uploaded with ImageShack.us

Salut tout le monde! Il est venu le temps de changer mes bons vieux amortos russes. J'ai entendu de bonnes choses sur les ammortisseurs KYB. Quelqu'un aurait-il le numéro des modèles avant et arrière qui fittent sur le Niva? Muchas gracias! Guillaume

Re-bonjour! J'ai en ma possession un contour de caoutchouc de pare-brise et un de lunette arrière neufs pour un Niva. Ce fut une erreur de Gabor The Great dans sa dernière livraison. Alors, on essaie de voir si quelqu'un en aurait besoin. Je descends à Montréal la fin de semaine du 12-13-14 mars. Je pourrais donc vous les livrer. 100$ pour les 2 (prix de Gabor). Merci! Guillaume

Salut tout le monde! J'ai en ma possession diverses pièces usagées de Niva 1.6 à vendre, tout simplement parce qu'elle ne fittent pas sur mon 1.7! J'ai aussi des pièces en double et triple de 1.7. C'est le grand ménage! J'aurais PEUT-ÊTRE d'autres pièces... Voici la liste: - Démarreur (1.6) - Catalyseur avec tuyau qui se rend au manifold (1.6) - Ordinateur de carburateur (1.6) - Radiateur de chauferette - Moteur de chauferette - Boîte de cossins divers (et d'été! Hahahaha...) Si ça intéresse quelqu'un, envoyez-moi un MP! Je vous donnerai alors mes prix (de vente de débarras...).Je peux vendre en lot ou séparément. Je vais descendre à Montréal la fin de semaine du 12-13-14 mars, alors je pourrais aller vous porter les pièces. Je pourrais aussi faire un arrêt à Trois-Rivières. Bon printemps en Niva! Guillaume

Yo la gang! Je cherche un silencieux/muffler, si possile d'origine et si possible dans la région de Québec, quoique je pourrais toujours le prendre à Montréal. Merci! Niva GTL

Nope, ça m'a couté environ 9 écus avec les taxes.

Voilà c'est fait! Ça m'a pris près d'une heure. Le plus chiant fut d'enlever le vieux joint SPI (avec un bon vieux tournevis plat, des cutters et des Vis Grip... en faisant bien attention. Il semblait que le cordon élastique en métal qui sert le centre du joint soit sorti de son emplacement et tombé sur le pignon de sorti du différentiel. Un ancien mécano Lada m'a raconté qu'il avait comme pratique de raccourcir ce cordon élastique en le dévissant et en le coupant (et oui, ça se dévisse!) parce que les oil seals de Lada n'étaient jamais assez serrrés. Je n'ai pas tenté l'expérience mais je vais le faire si le problème revient. J'ai serré l'écrou de la tulipe le plus fort que je pouvais avec un box 30 et fini le tout par un TI coup d'impact (1 seconde). Mais elle cette vis était définitivement bien serré: j'ai du recourir à l'impact pour la sortir... Mon bruit venant de l'essieu lors de la décéleration est aussi moins pire qu'avant. À vérifier: la couronne de la tulipe (en métal fin) la mienne était tout croche. C'est peut-être ce qui vibrait... J'ai également posé la question à Dark Gabor sur la nécessité de visser l'écrou de la tulipe à un tork spécifique. Voici sa réponse (le gras est de moi): Should I REALLY screw the center bolt (part no.7 of the file) to a specific tork? I don't have any dynamometric tool. i would replace the M16 nut. a torque range is given, but more importantly the pinion bearings must be under a slight pretension. that means the bearings must have a little resistance against turning the pinion. otherwise the pinion is not held in place, moving forward and backward, and getting loud by decelerating. the bearing tension you can measure with a dynamometer (also i have none) and with assembled diff, rear axle and wheels the value is distorted anyway. you should test by hand the resistance of the pinion first with slack big nut. after thightening it must be a little harder to turn the pinion, as all the additional resistance is coming from the bearings. on new diffs the pretension is so big, that it feels as hard to twist, like wringing out wet clothes. already run in (used, like your) bearings must be with lesser (1/5 of that) tension. but you get the idea, the diff must have an increased resistance from the compressed bearings. Intéressant, non!

Ok les boyz, j'ai trouvé! NAPA Ultra Pro (c'est pas n'importe quoi ça mes amis!) Gicleur aiguille 1/8 NPT F No de pièce: 79123 Ça rentre comme P'pa dans M'man!

Désolé Raymond c'est bel et bien du silicone rouge... C'est juste qu'en séchant il pâlit! C'est du "Joint d'étanchéité ROUGE haute température (sur pour les capteurs) de marque Permatex...

Je n'ai pas réalisé l'opération aujourd'hui: mon obsession compulsive pour le traitmement anti-rouille l'a emporté. Petite quesiton à Raymond (et aux autres): j'ai sous la main du silicone à gasket rose. Est-ce que ça peut faire la job pour la job du oil seal, ou je devrai absolument acquiter les 6 piastres au Général Tire pour me proccurer le dit silicone bleu?

Oui, Ray, ce serait ben smath! Au moins une photo. Merci encore! Guillaume

J'ai malencontreusement "pété" mon aiguille pour le graissage des croisillons... Celle-ci m'avait été donné par l'ancien propriétaire du Niva de mon fréro... J'ai acheté quelque chose par ici, mais ça valait pas de la m.... Alors, quelqu'un pourrait me donner le numéro d'un modèle d'aiguille? N'oubliez pas, je suis de Québec... Merci! Guillaume

Okidou! 5 sur 5. J'ai bien hâte de voir ce qui se cache en dessous de cette tulipe: ça pisse l'huile depuis un bout! Il y a aussi une drôle de vibration lorsque je descend une pente et que je relâche l'accélérateur depuis que j'ai ce Niva... Peut-être vais-je y découvrir quelque chose de révélateur du genre: l'écrou de tulipe desseré ou quelque chose du genre. Je vous en redonne des nouvelles.

Merci Ray de tes conseils toujours judicieux! Alors, simple vérification: le silicone gasket maker, c'est pour mettre sur le pourtour de la partie EXTÉRIEURE du joint SPI, donc la partie en acier, afin que l'huile ne puisse pas s'échapper entre le réceptacle du joint et le cadre du joint SPI, c'est bien ça? Je vais faire ça demain matin. Merci!

Salut tout le monde! Non! Je ne suis pas mort, juste dans d'autres projets, mais j'ai toujours mon Niva et je suis entrain de le préparer pour l'hiver. Croyez-le ou non, il ne me reste qu'un seul truc à réparer sur mon Niva (pour combien de temps, seul Krishna le sait ). La carosserie est toujours pratiquement impeccable, mais j'ai dû faire faire une grosse job de body au niveau des passages de roues arrières (en enlevant les platiques, j'ai réalisé que l'on pouvait voir de bord en bord du Niva!) J'ai fait le tour des gogosses qui me fatiguaient mais là, j'en suis rendu à changer le joint SPI du pont arrière. Il coule en tab... Je sais comment faire c'est juste que j'ai 3 questions: - Est-ce qu'il faut vider l'huile du pont, avant de procéder à l'opération? - Est-ce vraiment nécessaire de visser l'écrou avec une clé dynamométrique (j'en ai pas) . Cela me surprendrais car comme vous l'avez sûrement remarqué, il y a pas grand chose de vissé comme il se doit sur le Niva (à part peut-être le moteur...) -Est-ce vraiment nécessaire de poser un écrou neuf? Pour ceux (et celles) qui voudraient en savoir davantage sur cette opération, j'ai trouvé ce post sur Niva Aventure avec des photos: http://nivaventure.forumactif.com/mecanique-et-technique-f2/pont-arriere-t6369.htm Merci tout le monde et je vais essayer d'être plus actif sur le forum. Niva GTL.

Ha! Et en passant! As-tu trouvé ton kit pour le booster? As-tu essayé de contacter Gabor? Et parlant de Gabor, ça fait envrion 1 mois que je lui envoie des courriels et qu'il ne répond plus... Est-ce que quelqu'un a réussi à le contacter dernièrement, ou a de ses nouvelles?

Hey, Sallard! Pardonne-moi mon ignorance, mais pourrais-tu m'indiquer où ce trouve ce fameux joint torique exactement? Moi aussi j'ai encore un problème de pression: lorsque j'appuie sur la pédale légèrement, elle s'enfonce doucement au plancher, mais dès que je pompe, elle reprend vite sa pression (après 2-3 coups). Est-ce la preuve que mon booster de frein est correct? Je vais refaire une purge totale des freins en fin de semaine pour voir si mon problème vient du fait qu'il reste de l'air dans mes lignes... Merci de ton aide!

Moi le mien, il a pas parti... Mais il faut dire que j'ai de la 10W30 dedans... Mettez-vous de la 5W30 vous autres?

J'ai déjà pensé à cette idée de réduire les bruits dans l'habitacle en mettant de la membrane-tissu-mousse-machin partout... Mais étant donné encore une fois le NIVEAU DE QUALITÉ INCROYABLEMENT ÉLEVÉ DE L'ACIER RUSSE ... J'essai de mettre le moins de trucs qui pourraient accumuler l'humidité...

Salut! Je viens de refaire mes freins moi aussi. Vérifie si ton maître cylindre coule par le booster, ça m'est arrivé en faisant la purge... Sinon, vérifie si tu n'as pas une fuite d'huile à frein quelque part (les lignes à frein sur le pont arrière et le joint en "T" cheap en aluminium aussi sur le pont arrière sont les parties les plus suspectes...) Tiens-nous au courant et bonne chance!

et les NOKIANs HAKKA... ne sont pas des pneux d'hiver... Ton affirmation Petit Nouveau a piqué ma curiosité et je suis allé vérifier l'information à la source (sur le pneu ) et j'ai vu que c'est écrit Mud and Snow (M+S). Alors une question m'est venue puisque je ne suis pas expert en pneu: est-ce qu'il y a une différence entre les pneus M+S et les pneus dits "d'hiver"? ... et pour ceux qui veulent en savoir plus sur le sujet des roues et des chambres à air, voici deux "topics" forts intéressants que j'ai trouvé sur Niva Aventure: en résumé ça donnerait ça: jantes tubeless + pneus tubeless ---- pas de chambres jantes tubeless + pneus tubetype ---- interdit jantes tubetype + pneus tubeless ---- chambres jantes tubetype + pneus tubetype ---- chambres http://nivaventure.forumactif.com/mecanique-et-technique-f2/chambre-a-air-ou-pas-t4364.htm?highlight=chambre+%e0+air http://nivaventure.forumactif.com/mecanique-et-technique-f2/chambre-a-air-pneu-tubeless-t3851.htm?highlight=chambre+%e0+air ... et tu as raison Matlax! Les roues d'origines doivent avoir des chambres à air! http://nivaventure.forumactif.com/mecanique-et-technique-f2/question-sur-jante-d-origine-lada-t1094.htm?highlight=tubeless