Nicholas L
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Le règlement 2011 est sorti: http://www.bajasae.net/docs/2011_Baja_Rules.pdf je vous encourage particulièrement à lire B10.3.2 Anti-Submarine Belt / Lap Belt Mounting (revised rule) B3.1 General Electrical System Overview (revised rule) B3.5 Brake Light switch (revised rule) B8.3.2 Roll Hoop Overhead members (revised rule) B8.7 Front Bracing (revised rule) B8.8.2 Rear Bracing (revised rule) B8.6 Under Seat Member (revised rule) B11 Braking Systems (new rule) B12.9 Fuel Containers (revised rule) -
ds450 arr sont pas symmétriques, fak on cancelle... -
des stickers présentement sur la carosserie, y'en a 2-3 qui seraient pas pire en blanc, les autres ça chie.... ceux ak des dégradés pis 2-3 couleurs qui se mélangent, ça marche pas... (pis y'en a une couple là-dedans qui devraient revenir facilement...) pis sur l'arrière su firewall c'est pas très visible, surtout ak nos numéros :S commencer par enlever la bordure blanche ou la diminuer considérablement, ça serait bcp mieux que ce qu'on a djà -
si tu veut faire ça monocoque, faut pas oublier qu'y faut que ça démoule pis qu'on puisse l'enfiler sur le frame. pis la partie en avant est pas en carbone non plus, fak les side panels sont reliés juste par le hood, ce qui me semble facile à briser et aussi très encombrant si on l'enlève du char... je pense qu'on serait mieux de viser à avoir une bonne qualité de finition pis des beau joints, ça serait plus pratique pour les stickers, les logos qu'on a sortiraient pas tous bien en blanc, c'est plutôt ennuyeux, cornell ont pas bcp de logos sur le char, sinon sont simples... mais c'est certain qu'il y a place à bcp d'amélioration sur notre job de stickers pour le dash, ça va être de voir si on va avoir (finallement) un cadran à mettre dedans, sinon c'est useless...
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ple cadre est donné, pour l'alu hub arr, je pourrais checker... au pire, la shop doit avoir de quoi en faire 1... -
gosselin recommanditent encore, exactement la même chose que l'an passé ak un tit peu de chance, m'a avoir ça avant de monter à qc
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Martin notre super espion industriel y'a des tucs intéressants... -
ligne à brake dessus, pas de master faut repluger le motor, y'a djà de quoi occuper un bout -
présentement y'a 4 trous dans le disque, pis ça me surprendrais qu'y'en aie de rajoutés après les essais... ça donnerais des chiffres crédibles -
Traitment thermique apres soudure
Nicholas L a répondu à un(e) sujet de Guillaume T.F dans Frame et Suspension
le powdercoat cuit en 10 mns à 200C, y'a pas grand chances que le frame s'en aperçoive coté stress relieving... à moins de faire un recuit pendant qq hres -
Traitment thermique apres soudure
Nicholas L a répondu à un(e) sujet de Guillaume T.F dans Frame et Suspension
le dude de magicolor parlait de 1200F(me semble, doum s'en souvient pê) pour décaper le powdercoat (y'avaut l'air de dire qu'y'était équippé pour), si on est assez vite, on pourrais demander de passer le frame dns le four avant de le coater -
Traitment thermique apres soudure
Nicholas L a répondu à un(e) sujet de Guillaume T.F dans Frame et Suspension
la pièce a environ 15" de long par 1"dia -
on en a une couple de versions sur le serveur pis y'en a une dans une banque de pièces faites par solid pour la FSAE. juste trouver la plus fidèle et valider les dims, ça sauverais surement bcp de temps -
shotgun pick-up! -
ça a l'air mécanique ton grément, pas hydraulique... -
on peut descendre le char en pick-up...
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Traitment thermique apres soudure
Nicholas L a répondu à un(e) sujet de Guillaume T.F dans Frame et Suspension
Julien, parlant de traitements thermiques, pense-tu que tu serait capable de tremper et recuire des cardans? -
C'est fait, Guillaume devrait avoir envoyé la pic à Isa -
t'est sûr que t'a pas oublié d'auster tes acquisitions à 4 signaux par tour? ça donnerais 50km/h, plus réaliste...
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faire une rosette aussi, si on a de la place -
L'idée de Guillaume pour l'entre 2-3e compé, j'en serais assurément pis chose importante, on aura pas à modifier le char (genre faire flotter) dans ce délais là, fak en 1 semaine ak un minimum d'outils, y'a moyen de se remettre A1. -
c'est le plus loin pour aller défendre notre No1... :S
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c'est sûr que c'est pas une poignée de sable, mais l'eau dans l'huile ça doit te chier un pouvoir lubrifiant pas pire, c'est ça qui m'embête... -
pour le setting de valve, c certain que c'est optimal pour l'usure du reste, le "devrais pas" est pas mal ce à quoi je m'attends pour des conditions normales, mais l'eau par l'intake et dans l'huile fait malheureusement pas partie des conditions recommandées par Briggs... tk, on va commencer par le rouler, si on check les valves, on verra pour le reste...
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suspension arrière remontée Note d'intérêt général: faut pas fesser ak un marteau sur la sortie de transmission pcq les cardans rentrent pu après... je veut pas savoir c'est qui, mais faudrait pu que ça arrive. merci