charles111

exact, mais on n'aurait pas les ajustements externes comme l'autre. Juste la précontrainte et le rebound. Je pense que ça serait suffisant si à la base le damping est bon, en compression et en rebond. Apres on peut ajuster entre les compétitions le preload comme on faisait dépendant de l'épreuve.

la seule casse c'est 150$ de frais tiré par les fenêtres

j'ai déjà pris contact avec fox et on pourrait les faire valver a peu près comme on veut. Il faudrait juste les caractériser et envoyer nos spec chez fox. Comme ça on n'aurait pas besoin d'acheter d'autres shocks pour le 2009 (dans le cas qu'on reprend les Evol pour le 2010...).

On pourrait sauver 10 lbs en les changeant aussi....

combien de points on gagne si on coute 2000$ de moins pour le cost report? Ca serait facile en changeant les shocks...

vince, est-ce que c'est toi qui t'occupe de la direction en tant que chef d'équipe? Ca nous prend encore un char qui n'a pas de bump steer comme le 2009 qui est intéressé à travailler là dessus?

on a eu du gatorade, de l'eau et de la liqueur au local de la part de Pepsi. à la base c'était pour la compé, mais vu que c'est passé, vous pouvez en prendre quand vous allez TRAVAILLER sur le BAJA. Ya déjà beaucoup de gatorade de passé pis rien de fait sur le char

dans l'équipe ya juste moi qui en a fait je pense. PL a essayé le hood, mais a pas pris la bonne résine, dommage...

Ca serait cool cette année d'avoir, en plus des qualifs, une genre de "suspension & traction" avec pleins de modules et de bottes de foin dans un tas. Étant donné qu'avec la nouvelle formule de piste c'est moins compliqué, ca pourrait etre cool. 3 épreuves au lieu de 2... pt qu'un jour ya du monde de l'extérieur qui viendrait.

On n'a pu de résine d'epoxy ni de pva . Ça prend des gants de caoutchou et des pinceaux. Pour ce qui est du volant en carbone, c'est une super idée pis faudrait le faire en un morceau avec la colonne de direction. Quant au moule, je crois que tu devrais oublier le putty et faire une pièce en foam recouverte ou en cire. Dans les 2 cas ya moyen d'enlever l'intérieur. Moi je travaille sûr les design cet été et martin veut faire des tests.

demain, dimanche, martin et moi allons remonter le 2008 pour qu'il soit rouleable en même temps que le 2009 pour faire des tests à 2 bajas et pour le plaisir. si ya des partant, ca va ressembler à 10h00 à 16h00. Bienvenu à tous

http://www.teamalpine.com/ kawasaki KVF/Prairie 650 2003 Front drive-shaft

sherbrooke utilise du polypropylène haute densité. Ils choississent leur densité à la commande. Ce foam ne prend pas l'eau, ce qui est fort important. Ils ajoutent un frame en alu pour rigidifier le tout. Il faut que ce soit facile à enlever pour avoir accès au reste en cas de réparation du char. fixé dans le bas du frame (plancher) et au side-impact-member (SIM). ya qqun qui veut s'occuper de ça?

c'est déjà fait. merci martin pour les dernières catégories

voici le nouveau forum, faites-en bon usage!

si tu checkais dans le panneau d'administrateur du forum t'es capable de les voir, juste un petit trick comme ca.

voici la liste des compés 2010: · Baja SAE South Carolina - April 8-11; Hosted by SAE Carolina Section, Greenville, SC · Baja SAE Washington (Sales Presentation Event) - May 19-22; Hosted by Western Washington University, Bellingham, WA · Baja SAE New York (Water Event) - June 10-13; Hosted by Rochester Institute of Technology, Rochester, NY Le water event est à rochester à la mi-juin (la date du midwest habituel) donc il va falloir faire flotter le char! Les dates pour la première compé sont bonnes pour nous, on pourrait s'arranger pour y aller La volonté de nos 2 filles à la tête de l'administration du projet nous dira si on a assez d'argent pour retourner sur la côte ouest pour une 3e compétition dans l'année.

2 filles pour s'occuper de vous, c'est tellement du luxe. J'espere que vous vous en rendez compte les boys. Je crois que le best pour commencer serait d'écrire un mail à jm pour que le maitre vous instruise à partir de la base!(avec vous 2 en copie conforme pour avoir les mêmes infos), lire les rapports des années passées, regarder la liste de nos anciens commanditaires et faire une liste de commanditaires potentiel. ya rien qui vous empêche de partager vos connaissances ou à assister à des réunions d'équipe pour apprendre dans qqch qui vous intéresse!

doom ne vient pas tjs sur le forum, mais je crois que le chassis et la suspension l'intéresse pas mal aussi.

isa, est-ce que tu voudrais faire le contact avec les commanditaires et gérer le cash? est-ce que ca t'intéresse?

On ne veut pas te placer, tu es assez grand et tu as vu un peu de tout alors tu es capable de trouver ce qui t'intéresse le plus...

non, on garde tout, dsl.

moi je verais vince ou jeff comme chargé d'admin... feeling comme ca...

bon ben l'été va bon train et l'automne va arriver un de ces jours. Comme plusieurs le savent, je serai en France pour la session d'automne, ce qui laisse la chance à plusieurs personne de s'impliquer davantage et de prendre plus de responsabilités. Jean-Michel aussi, comme il l'a indiqué à un moment donné sur le forum, ne veut pas autant de responsabilité. Champs d'intérêt: -chassis et suspension -direction -freinage -habitacle (probablement du moulage de fibre de carbone et autres projets (comme un fuel tank interchangeable...on sait pourquoi hein PL ?! )) -la flottaison je sais pas, 3 compés serait nice, mais on était tight dans le cash, il faudrait donc adopter une autre dynamique et voir avec st-amant si notre amélioration vaut assez pour que l'école nous donne congé comme le supermileage. donc peut-être -propulsion -vice-president, trésorier, contact aux commanditaires et dans l'U manifestez vos intérêts. De mon côté, je vais essayer de faire de la conception à distance, dans les mêmes domaines que l'an passé. Si je pouvais conserver les tâches que je faisais, mais à distance, je le ferais bien, reste à voir à quel point c'est possible. Je serai de retour en force en Janvier.

dans le cul de FEI? tu sauras que je l'ai même dépassé ceux qui ont vu la piste comprendons: l'abruti avait juste à ne pas passer à droite dans les trous