charles111

le boitier ne peut pas être en carbone, elle doit être faite de métal. On peut attendre les règlements 2010, mais je crois que ca restera inchangé. autre chose, il faudrait faire des tests détaillés de consommation pour être efficace au maximum dans les puits sans prendre trop de risque (wisconsin, c'tait tight pis on s'est fait avoir pas une graine de marde sur le bouchon...on était à 100m d'être correct )

le cover de flywheel ou blower housing est arrivé. Je l'ai mis sur la table du local 0505. Pas eu le temps de l'essayer. Il est noir, ca fait changement!

J'ai vu le moule du volant. J'ai bien hate de voir le résultat final! Laches pas.

en fait, ca prendrait plus un capteur de pression dans la ligne, ca marcherait pt. j'avais pensé le mettre sur la ligne à gaz, mais le débit ne change pas, à moins qu'on n'aille pu de gaz pentoute!

ca serait po pire d'avoir un gage pour le gaz. ya une team qui mettait un aimant flottant dans la tank pis il y avait un sensor en dessous qui captait le magnétisme pis qui allumait un signal lumineux "low fuel". (c'est ce que j'ai compris, en tout cas, qqch du genre. Sinon je viens de voir sur Isaac un Fuel Flow Detector, je ne sais pas si ya qqch à faire avec ça, ou ben un capteur de pression dans la ligne: Fuel Flow Detector (DTCFFW) Technical Data Sheet Wheatstone Bridge Conditioner (MODWBx) The fuel flow transducer measures the flow of hydrocarbon fuels such as gasoline, kerosene, #2 diesel and other light transmitting, but non-corrosive liquids of similar viscosities. It has an internal diaphragm that absorbs any pulsations nearby fuel pumps and a flow chamber design that makes fuel blockage impossible. The transducer gives repeatable signal for gasoline down to 1.15 Litres/hour (L/h). The higher viscosity of diesel fuel reduces signal repeatability at flow rates below 7.5L/h. Si on a plusieus vitesses sur le gearbox, ca nous prend un indicateur aussi, si on le veut électronique c'est un autre projet qu'il peut faire. (quoi que ca peut être juste mécanique, comme les shifteurs de vélo)

s'il peut nous faire ca, on va le louanger! il y a la compagnie Isaac qui commandite pour les trucs d'acquisition, il pourrait faire la demande, dépendant du stock qu'il a besoin. Faudrait demander à la formule aussi. Eux ils ont du Omega me semble.

il y a la quincailerie Martin sur le boulevard champlain proche de la marina. Mais ils ne font pas de commandite, moi j'avais eu 15% me semble. Ca serait bien d'avoir le stock gratuit... eux c'est une quincaillerie "spécialisée" pour la réparation de bateaux, si ca peut te donner une idée du genre d'endroit.

il faut faire des pratiques de pit, on a eu du trouble avec les ceintures... c'tait long s'attacher, même qu'elles ont détaché, une chance que je les tenait avec mes coudes, on aurait pogné un black flag. Il faut avoir une tank interchangeable rapide à changer (pas 2007....ni 2008) et pratiquer les changements. PL, donnes donc des recommandations pour comment la boite doit être, forme etc. faudrait qu'on s'en parle pour le positionnement dans le frame en arrière pour que je te garde une place.

ca serait bien aussi d'inclure le hub du volant dans le volant home-made pour éviter plein de vis qui rajoutent du poids. tu y avais déjà pensé julien?

faudrait prendre des photos de la position du volant pour le mettre exactement à la même place, c'était parfait la position de conduite, rien a redire.

ca serait po pire d'avoir des jauges de déformation pour avoir des meilleurs loading à utiliser dans les FEA. On pourrait les placer sur divers éléments de la suspension (ca peut être sur le 2009, ca ferait bien). Faudrait aussi monter un système d'acquisition pour la transmission (2009 ET 2010) permanent sur le char ou qui se met en 2 min. qqch de userfriendly svp. On pourrait pas se pogner qqch en génie électrique qui nous ferait un labview et qui s'organiserait avec l'électro? ca serait nice non?

Bon, ça nous prendrait, une fois pour toute, un radio dans le char qui fonctionne bien. Au Wisonsin on n'avait juste pas mis le son assez fort (désolé doria, je pensais que ce serait correct, mais le moteur était juste au idle quand on a setté ca avec PL...). Le bouton tappé sur le bras c'tait assez efficace. Cependant, l'écouteur était un peu bullshit et ca prendrait quelque chose adapté DANS le casque avec le micro. Le remote tappé sur la main, encore une fois je trouvais ça gagnant (plus simple qu'un remote sans fil sur le volant...). Si on l'avait essayé plus tot on aurait pu faire des tests de son, mais bon... Idéalement, si on pouvait avoir un radio qui ne pèse pas 60 lbs ca serait bien, étant donné qu'on veut encore alléger le char de 15-25 lbs. qqun aimerait tapponer l'électronique ou juste checker des commandites pour un système dans le casque?

la boule 2" 5/16 est à la formule ou pour le trailer? je ne m'en souviens jamais. me semble qu'elle est à la formule. On pourrait leur en payer la moitié pis la laisser dans le trailer.

bon, le 2008 n'est pas complètement prêt et je ne sais pas qui est-ce qui va le finir (moi j'ai pas le temps) alors on va remettre ça au 29, pis on va s'enlever le trouble de louer un pick-up. vas-tu pouvoir nous confirmer ca beaudet?

j'ai à ma job un livre qui se nomme: Car suspension and handling qui est fort intéressant si jamais on veut se le procurer pour avoir au local. j'ai la 4e édition écrite par: Bastow, Howard et Whitehead publié par la SAE. il (le livre) recommande aussi tire and vehicle dynamics (ref SAE- R342) chassis design-principles and analysis (ref SAE R-206) et Fundamentals of Vehicle Dynamics (ref SAE R114). Le "tire and vehicle dynamics" est salement poussé, vraiment trop pour nous. (je l'ai aussi à ma job). Il y en a un autre intéressant si jamais qqun se cherche de la lecture: Advanced vehicle technology (par SAE aussi)

dernier shaft du gearbox spliné (au lieu de la clavette) pour pouvoir alléger le shaft et la gear

les baja les plus efficaces sont à mi-roue. C'est ca qu'il faut viser. Faut calculer le volume d'eau déplacé par notre foam avec un baja de 335-340 lbs + les trucs de flottaison + pilote 160 lbs mettons. je me suis trompé dans les dimensions du foam de sherby. Il le recoivent en 4'*8'*24'' et avant c'tait *48''. Ca fait un esti de bloc énorme dans lequel on peut tailler le flotteur au complet (avec les parties en dessous du moteur et de la suspension arrière) d'après jean-martin de l'ETS, la distance entre le pneu et le déflecteur fait une grosse différence et il faut que le tout soit bombproof, genre qu'on soit capable de se tenir debout dessus! (flotteur et déflecteur). d'après ce que j'ai vu, on peut se permettre un 35-40 lbs pour les flotteurs et les déflecteurs si on regarde le poids des bonnes équipes entre 2 compés.

faut aussi penser qu'il faut les faire une fois qu'on a le char au complet... la compé est mi-juin fak on a le temps de tester. Faut commencer à penser comment on va fixer les déflecteurs sur la suspension arr.

sherby recois son foam en bloc de 24*24*48'' c'est ca que ca nous prend pour avoir qqch de solide! meme qu'il y a 2-3 ans ils l'avaient en 24*48*48''

une chance que je ne serai pas là, ça s'enligne pour être une marde monumentale s'ils n'ont rien fait! bonne chance quand même et profitez en.

ca ressemble pas mal à ce qu'on veut, mais celui du kawa a des clutch juste d'un bord. pour le lock, de ce que j'ai compris, c'est juste un cam qui pousse les clutchs, je ne crois pas que ce soit un 100% lock (c'est 99,99999999% lock avec le poids et le power qu'on a.....

ah, je savais pas ca. trouvons un moteur de cross 250 2 temps. On enlève la transmission pis on trouve un moyen de le plugger dedans

jeff voulait aller montrer le baja à usinage ray-jean. ca serait bien de le faire, mais pour l'an prochain, faudrait essayer de ne pas trop baisser nos culottes avec les commanditaires. Il me semble qu'avec Usinage Ray-Jean il nous en donnait moins que supposé, ca coutait plus cher, il fallait faire plus de visibilité. Faut juste s'entendre avec eux avec un partenariat qui nous plait et qui est avantageux pour tout le monde. C'est pas vrai qu'il n'y a pas une shop au Québec qui est capable de nous faire ca pour moins de 1000$. La commandite d'alu (6061-T6 ou 7075-tqqch ) ca serait merveilleux aussi. On va en plus avoir besoin d'une grosse buche de 4340 pour les moyeux arrières et les portes-moyeux arrières.

on fait flotter le baja cette année jay faudrait que tu nous fasses les flotteurs en forme de coque de bateau (et non le frame, haha)

Je crois que si on fait un gearbox avec des vitesses, on serait mieux avec seulement high-neutre-reculon parce que ca ferait un sélecteur VRAIMENT plus simple. Vu que c'est notre premier gearbox à vitesse variables... Déjà d'avoir un diff LSD et 2 (+neutre) vitesses serait un beau défi. La merde aussi c'est qu'on aurait pu usiner la première gear directement dans le shaft, mais on ne pourra pas si on a plus qu'une vitesse... = plus grosses gears pour le même ratio = plus gros casing = plus lourd = plus d'inertie. Je crois qu'on a plus de points à gagner avec un reculon qu'un low (si jamais on fait la compé de l'ouest c'est encore plus vrai). J'imagine qu'avec le shim sur la poulie on aurait mieux fait au tire de charge. On aurait assurément mieux fait sur le sec, comme les dernières équipes ont fait... rappelons-nous ça! TTU, USF, sherby et plusieurs autres ont merdé ça...