P_Uwineza

merci. j'ai profité d'une des rares journées de neige (du moins par chez moi). j'avais collé la plaque d'immatriculation avant "à plat". Plus tard, j'ai eu droit à un PV pour "plaque non-conforme". j'ai contesté, sur le papier du PV, le libellé du PV (ça veut dire quoi non-conforme m'sieur l' juge? du coup, j'ai rien payé :-)

voici ma 2ème 8S... en 2001

si on crée une dépression dans le réservoir, la pompe doit avoir plus de mal à aspirer le carburant, non?

bonsoir, cela n'a pas suffit :-( quand j'écoute du coté de la pompe externe, il y a un grésillement sur la borne - (pas d'étincelle) on dirait que le pompe n'est pas au mieux. je vais la changer. ce que je ne comprend pas trop, c'est que quand il fait frais (par ex le matin) je n'ai aucun souci...

alors, je me suis glissé sous, coté réservoir et, plus spécialement, pompe à carbu (externe) la durite qui vient du réservoir vers la pompe ne faisait pas bonne figure à l'endroit ou la bague serre la durite sur la pompe :-( j'ai coupé +/- 3cm de cette durite et remonté le tout. pour cause de BBQ, je ne vais faire l'essai sur route que demain mais quand on donne un bref coup d'accélérateur sur le ralenti, le moteur prend mieux ses tours et ne cafouille plus...

une calibra avec un petio de quelques mois, c'est pas pratique... donc je suis monté d'un cran (Volvo S80) le petit a grandi, il peut monter devant :-) retour en calibra, parce que cela fait un certain temps que j'y pense (disons quelques années) mais que je n'ai jamais pris le temps de le faire concernant la déco, je réserve la V6 pour le style Calibra DTM Rosberg/Ludwig (blanc, jaune, bleu)

bonjour, sur ma SFI (150CV - motronic 2.5) depuis la dépose du réservoir d'essence (pour pouvoir ressouder un longeron arrière qui était rouillé), je suis confronté au problème suivant: tout va bien jusqu'au moment oú le moteur se met à cafouiller (comme s'il tournait sur 3 cylindres) puis fini par s'arrêter. Près du boitier SFI, il y a un petit capuchon qui permet de vérifier la présence d'essence en poussant sur un petit ergot. Après que le moteur ait calé, lorsque je pousse sur cet ergot, c'est surtout de l'air qui arrive. je purge en poussant. je relance le moteur (qui n'a pas un beau ralenti à ce moment) puis je purge encore moteur tournant, jusqu'à ce que l'essence arrive. le régime moteur se rétablit mais le problème revient après quelques km. j'ai pris la route hier matin, j'ai fait +/- 70km sans aucun problème mais l'après-midi, j'ai eu 4 ou 5 fois ce souci. c'est la 2eme fois que j'ai ce problème depuis le démontage du réservoir et à chaque fois, il faisait plus chaud (soleil) l'après-midi que le matin... que dois-je regarder? est-ce que c'est une durite qui se laisse aller avec la météo? merci pascal

il y a des parties du forum qui demandent des accès spéciaux. quels sont ces accès et comment les obtient-on? merci

Nom: Uwineza Pascal Age: 47 profession: employé IT localisation: Belgique (Arlon) Depuis combien de temps roulez vous en calibra: retour en Calibra depuis 2 mois aprés 10 ans d'absence et un total de 7 ans sur 2 8S Combien de calibra possedez vous: 2 #16V - SFI - Motronic 2.5# Année de la voiture: 1991 Motorisation: C20XE - 150 CV Kilomètres: 210.000 Couleur: blanche Modification: aucune Projet: déco OPEL officielle DTM (Genre Team JOEST) #V6# Année de la voiture: 1993 Motorisation: V6 170 CV Kilomètres: 180.000 Couleur: futur noir mat Modification: kit F-Style - suspension abaissée Projet: remonter la caisse et modifier le kit F-Style pour gagner de la hauteur. Voilà, présentation aux normes, j'espère j'ai eu 2 calilbra 8S il y a +/- 12 ans et je viens de reprendre sur une 16 soupapes blanche (sans modif) et une V6 multi couleurs :-( (achetée avec kit et suspension abaissée). j'ai entrepris une remise en état sur la 16S (très gros entretien, soudure sur les longerons arrières ainsi qu'un traitement extérieur et intérieur des ailes arrières). j'ai eu seulement à changer le radiateur sur la V6. Voilà, bon w-e et semaine à toutes et à tous