kult45

Si tu as débranché ton débitmètre moteur, c'est normal pour ses nouveaux codes. Éteint ton moteur, rallume et reprend tes codes erreurs. Le mieux ce serait de réinitialiser pour effacer les codes erreurs !

Le voilà donc ton problème. Ils ne doiventt pas être ensemble, surtout do cote faisceau voiture ! Sur les cables coté autoradio, tu doit avoir un cable pour le contact et un cable en 12v permanent. Voilà un schéma des prises DIN par rapport au câblage Opel. Prises Alimentation couleur noir [A] A1 - non dispo A4 - noir = cable contact - 12V A5 - rouge / blanc - amplificateur d'antenne / alim antenne A6 - non dispo -éclairage facade A7 - rouge = +12 V batterie A8 - marron = masse Prise Haut parleur marron [B] B1 - (+) HP AR Droit * blanc B2 - (-) HAP AR Droit * brun / blanc B3 - (+) HP AV Droit * jaune B4 - (-) HP AV Droit * brun / jaune B5 - (+) HP AV Gauche * bleu B6 - (-) HP AV Gauche * brun / bleu B7 - (+) HP AR Gauche * vert B8 - (-) HP AR Gauche * brun / vert Il faut que savoir que sur les autoradio, il y a la possiblité d'inversé d'inverser le branchement du + 12 v permanent et le + 12v après contact. Car sur certaines voitures ils sont inversés.

Le fils noir, c'est "l'après contact" c'est lui qui alimente ton auto radio quand tu met le contact et il est relié au fusible F2 .... 12v donc ! ET chez Opel la masse, c'est marron!

J'ai pas de photo, mais je peux te donner à quoi correspondent les fils de couleur du faisceau, par rapport aux prise iso. Morceau de cable que l'on trouve partout. C'est sur la rouge, que j'ai du refaire le faisceau. Branchement autoradio domino, je ne supporte pas cette méthode barbare soit dit en passant

Si il y a des problèmes lié à l'autoradio c'est possible. Sur le branchement de l'autoradio, le fils "mémoire (+ permanent)" sera pas branché avec le fils "mise en contact" par hasard ??

Cela donne un défaut, mais ton moteur devrait tournait sans doute plus correctement voir autrement.

Je vois trop pour le rapport avec F8 : Plafonnier, éclairage de coffre , feux de détresse, autoradio, odb relais de refroidissement K26 et K25 Un part un faux contact avec une alarme, je vois que cela en rapport avec le F8

Peut être que la sonde lambda à quelque chose aussi. Mais pour le bruit faudrais un autre avis. Sinon tu peux faire un test barbare, tu intercale, un boute de ferraille entre le catalyseur et le collecteur d'échappement, même pas grand chose. Pour voir ce que cela donne. Ou le mieux de le déposer pour voir son état.

Ce que je voulais dire, c'est que le câble qui alimente la bougie 1 devrait être à la place du câble de la bougie 2 et inversement. Je parle uniquement pour la longueur. Pour le branchement de l'allumage c'est bon ! Par rapport à ta vidéo, on dirait que ta ligne est bouchée !

cela n'a pas d'incidence, mais le cable du cylindre 1 et 2 ont été inversé ! Donc la même, avec les connecteur refait tu as toujours le code erreur 92 ?!

Tiens voilà un bon lien pour tester la sonde CTS (sonde d'eau), c'est en anglais, mais tu as le tableau de correspondance entre T° et résistivité. http://www.topbuzz.co.uk/maintenance/cts/cts.htm

En revenant du boulot, que vois je en sortant de voiture : J'aurais voulus le faire exprès, j'y serais peut être pas arriver

La bombe dépoussiérante fera pas grand chose. Faut pas oubliè, qu'en moyenne la pression d'essence dans un circuit d'essence est de 3 bars .....

A pas du tout, tu entant justement le tic tac comme tu dit. Quand il sont branché ils sont ouvert. Donc si tu as de quoi donnée un léger coup de soufflette fait le. Coté arrivé d'essence.

Pour nettoyer les injecteurs, perso, je l'ai ai laissé trempé de l'essence. Ensuite 1 a 1, en les branchant sur une batterie, pour qu'il soit en position ouvert, j'ai donnée un coup de soufflette, dedans un coups de WD40 un coups de soufflette. C'est système D et no soucis. Voilà un lien plus intéressant : http://faq.6enligne.net/display.php?id=116/nettoyage-des-injecteurs Comme je te l'ai dit faut s'occuper du code 92 avant tout, donc du capteur aac.

Oui c'est cella la mais visiblement les fils ont été "bidouillés "

Possible fuite d'air, si la bougie pas serrer. Le problème c'est que tous ces codes peuvent êtres liés. Par un problème commun. Mais le premier à éliminer c'est le 92.

Exactement et j'ai pas trouvé pour supprimer Si c'est pas l'injecteur en cause faudrait prévoir une prise des compressions moteur !

Tiens voilà ce que j'avais mis sur le poste de la v6, concernant l’amortisseur moteur : Et comme moi tu vends le deuxieme, ainsi cela fait une solution plus efficace que l'origine et surtout largement moins cher !

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Désolé de te proposer des solutions

Sinon, Si tu veux vraiment des originaux il y a eu qui en fabrique (j'ai pas testé en perso) : http://xtuners.com/shop/Plasma-dials-Esferas-de-Plasma/Opel-Vauxhall/Astra-F-Vectra-A-Calibra

Tiens regarde mes fonds de compteurs. Proche de l'origine, mais avec une pointe de modernité.

No soucis et merci de ta confiance. Craquer n'est pas le mot, mais déchiré oui. Allez fait pété les photos qui font peur au moteur !