kult45

Débranche la batterie 1/2 heure et reprend tes codes erreurs. Le 24 je vois pas trop, tu es sur de l'avoir bien pris ?

Il est dans ma signature : Sinon : http://www.kultirax.tryxel.com/index.html Mais pas finit, la période 2005 à 2007 est à 95 % finit !

en noir mat. Avis perso j'aurais mis un autre aileron du style Irmcher

Pour le diff ar, j'ai pas compté sur papa , non plus. Quand je l'ai vu aux enchères, en début d'année, j'ai prix ma bourse vide et allons y ... Ce qu'il me reste, plus grand chose, je n'ai jamais été aussi proche de la fin. Dans l'immédiat : Un gros entretien : vidange, distrib, un ou plusieurs poussoir hydro à changer + quelques conneries. Faire une modif sur mon piston de BDT et changer les lamelles d'embrayage : a l'époque ou j'avais fait le proto, j'avais remonter les meilleurs disques de 2 BDT, et meilleur est un euphémisme ! Modif du visco. Faut que je regarde le support moteur arrière, j'ai une doute sur ce dernier. Je pense faire comme certain du Blitz, mettre un support de Saab, j'aviserais sur le moment. Faire quelques réglage,minim pour commencer, pour que l'auto sois moins sous vireuse, sur route mouillé et virage serré (je peux rouler moins vite mais c'est moins marrant ) .Effet pervers de mes jantes avec déport et du diff arrière. Plus loin : en premier un échangeur en façade. en second un EGT pour fignoler un peu plus la prépa. Et je m’arrêterais là, pour la prépa ! Le freinage, actuellement je suis en 284, malgré que cela freine bien en disque Powerdisc et plaquettes Ferodo. Ce n'est pas encore assez en mode vénère. Ligne d'échappement en dernier. Après à moins d'une bonne occasion cela pourra changer .... Et un truc loufoque qui me tente à faire : http://imgs.inkfrog.com/pix/geofflawton/EVO-Intake---Crinkle-Blk-%28Silv-T_body---Purp-Rail%29-3.jpg

J'avais jamais parlé de ma turbal et de son histoire, à part un truc bref dans la présentation. Je vous fait qu'un bref résumé, y'a eu beaucoup de chose qui s'est passé en 7 ans .... Je suis entrain de faire un site web qui en parle voir dans ma signature. Mais pas c'est pas encore finit .... L'histoire commence en octobre 2005 avec l'achat d'une calibra C20XE 4x4, qui se révèle être au final plus pourrie que prévue et la caisse était déformé du Q suite à un accident qu'elle avait eu. Qui forcément ne m'a pas été dit lors de l'achat .... Fin 2006 elle ressemble à cela : j'ai changé la caisse par une caisse de turbo et j'ai repris la mécanique et transmission de la C20XE : En 2008 je refait le C20XE en C20LET, par une transition d'1 an en C20LE. Faute d'argent pour la finir et besoin d'une seconde auto. J'ai roulé avec le un moteur de C20LET sans le turbo et avec le calculateur du C20XE. Et mise en place de bas caisse et peinture complète, on voit encore la transmission du C20XE, jantes à 4 trous. Et donc voilà ou j'en suis actuellement ma config en 2012 : Moteur : - Moteur C20XE de 1991 passer en C20LET, une bonne partie refait à neuf. - Calculateur PJ en phase 2 - AAC de C20LET en échappement. - AAC de C20XE en admission. (avec modif poulie fait CN pour calage 1/2 dent) - Pression d'essence à 3,7 bars - turbo d'occase mais quasi neuf. Avec un emplacement prévue pour sonde EGT. Il avait 2000 km maxi. - Bougie de C20LET NGK BCP6ET - Alternateur 100A multipiste (je vous le conseille) Chassis - Caisse de calibra turbo de 95 (Modèle 96) - F28 - Piston de BDT repenser et fabriquer par moi même, en place depuis 2 ans. - Calculateur maison 4x4 refabriquer, en place et fonctionnel. - 4x4 pleinement opérationnel. - Différentiel à glissement limité sur le pont AR (provient d'une Oméga A et a été assemblé en 2002) - Jantes Platin P61 - Parechoc style rieger GDK (mais c'est une copie) - bas de caisse styeme M3 - bas de parechoc arrière style rieger, une copie également, et modifier suite à un lapin. Intérieur TDB phase 1. Volant Phase 1, avec logo 4x4, je le préfère. Fond de compteur Plasma. Report des boutons Odb via un commodo d'Astra GSI Intérieur cuir, avec toit ouvrant, rien d'autre de spéciale pour l'intérieur. Quelques photos : Mon pont arrière à glissement limité : Mon calculateur 4x4 maison : Et mon piston de BDT que j'ai repenser :

C'est une peinture avec vernie...

surtout quand le rouge n'est pas celui d'origine et pas de chez opel

SKF ou continental : c'est kif kif car ils ont des sous traitant commun et son sous traitant eux même de constructeur auto. et le prix est kif kif aussi ! Sinon comme Mic43 SKF Sinon je réponds partiellement à ton MP, si tu achète sur Internet cela sera moins cher qu'en magasin. De plus avec oscaro, si il y a un problème avec les pièces tu as un an pour les retourner avec emballage en bon état bien sur ....

Ma turbal a ce jour :

Perso je prends quasi tout chez oscaro : http://www.oscaro.com/kit-de-distribution-opel-calibra-2-5-i-v6-170cv-307-6546-2466-gt

jolie cadeau et propre en plus

Belle trouvaille félicitations pour la trouvaille du Kit 2Rm !

Voilà 2 photos de groupe de l'ECD affiché sur le Calibra-team.de ! Et là chercher les intrus :

Moi je veux le portefeuille qui va avec !

Tous les flasques de la CG ont déjà été essayé sur une BDT, mais avec de l'air comprimé. Moi je parlais en situation, .... Si je devais refaire un silent bloc, je prendrais le 80.

Trés propre l'anglaise !

Me rappelle plus à combien j'ai percé, mais plus faible que 19. J'avais trouvé à mon boulot un raccord en laiton, qui correspondait à peu prés au diamètre de sortie d'huile du turbo. Mais 19 non, cela fait ferait du M20 minimum, c'est gros !!! Je me rappelle plus comment j'ai fait, mais c'est sur je n'ai pas utiliser de foret aussi gros. Et si je m'en rappelle maintenant, j'ai utilisé 2 forêts, 1 au carbure D.6 ou 8 env un autre à 14 avec queue adapté au perceuse et ensuite j'ai utilisé une fraise à chanfreiné qui était au diam^tre pour du taraudage.

Ah enfin quelqu'un qui les a monté mes pistons, faudra me dire si tout va bien Sinon tu peut essayer de renforcer ou refaire les silents blocs ,avec cela : http://www.tiweo.fr/urethane-liquide/1014-urethane-liquide-et-instructions-de-mis-en-oeuvre.html

Beau travail et bon courage. Quand je vois que tu as fait ton retour d'huile dans les règles de l'art, cela m'a fait rappelé que le mien je l'avais fait à la vulgaire perceuse (bloc C20XE en C20LET)

Je pense que tu as le bloc qui est mout ! Avec une sphère neuve tu devrais faire 30 pshht facile. Si je me prend pour exemple en faisant 10 - 15 km de moyenne, je fais 20-25 pshht.

Tu as combien de pushh ?

Euuh, J'ai juste dit que cela me rappelais ma première calibra ...

Ceux qui ont mis un mano, ont relevé 60-80°. Avec tes questions tu me fait rappeler ma première cali un C20XE 4x4. La bdt HS, sonde HS (même sonde que toi). Quand je l'avais démonté résultat joint de piston en lambeau et la cause principal de tous ces ennuie le visco qui a cramé. Donc même quand la sonde sautait à 160° il est déjà trop tard pour la BDT. Surtout quand le point éclair des huiles, généralement, se situe entre 120 et 160°.

Tout a fait généralement c'est le principe, mais elle peut être morte de vieillesse aussi, d'un court circuit aussi.

On dit sonde de T° pour ce modèle de sonde mais ce n'est pas vraie, c'est juste un fusible qui saute à une T° donnée. Sur les phase 2 en l’occurrence c'est une sonde de T° (sonde à un fils). Change déjà la sphère avant d'aller plus loin. Car si tu n'a plus assez de pression dans le circuit de commande du piston, forcément au bout d'un moment tu as un code erreur. En espérant que ton bloc sphère, ne soit pas en cause aussi ......