YoYo1111

Je comprends un peu mieux maintenant l'utilité de certains "topic" (jeu de la bombe et j'en passe...)

Logiquement non pas poreuse mais par contre elle on une tendance a la déformation du a l'alliage qui serais trop "mou" (petite dedicace au passage au ingénieurs du métal mou )

C'est les 400

On dirais la patte servant a maintenir le faisceau qui va sur la sonde de pression d'huile. Je te met 2 photos si ca peut t'aider.

Si tout le monde devais faire une réponse comme celle ci a chacun de tes posts étayé et constructif on aurai tous 5706 posts au compteur ou presque Néanmoins et preuve que je n'ai pas l'esprit 100% critique je note de sacrés progrès de ta part concernant la rédaction de tes messages comme quoi il n'est jamais trop tard

Encore un bon moyen de comparer ce qui ne l'est pas

Je lui ai filler 1,5m de tuyau... la coupe c'est lui qui l'a faite... Faudrais aussi que j'aille voir si il a bien huilé le filtre, serrer les colliers et par la meme occasion si il a bien changer de calebute tant qu'on y est...

MP envoyé

Moi j'ai avec pommeau 6 vitesses de surcroit

Toutes les cali sont avec une bague d'origine... Marche arriere en haut a gauche pour tout les modèles sauf le V6 elle en bas a droite

Tout faux toutes les pieces du levier sont les meme sur tout les modeles de calibra hormis le pommeau bien entendu

Contrairement a ce qu'on pourrai penser ca change pas mal et en bien pour ce qui est du débattement du levier. Par contre suivant comment la modif a été faite ca devient galère au niveau de la bague de marche arrière c'étais comme ca su mon V6 quand je j'ai eu. Pour le changement du levier c'est super facile ca se fais en moins de 5min montre en main

Pas mieux

oky docky,le morceau de nonox dont tu parle (juste a titre d'information) sert a quoi?... A faire tenir le filtre sur la durite

C'est effectivement le meme avec en prime le morceau de nonox qui va bien

Tu as serré asser fort ton berceau?? j'en doute car les point de soudures ne doivent servir uniquement a empecher la rotation de l'insert pendant le serrage

La 75w90 de visu elle etais deja plus épaisse une fois testé j'ai revidangé au bout de 1000km car les rapport passais beaucoup moins bien qu'avec l'huile de boite Opel. Maintenant je tourne uniquement avec de l'Opel

Dans le pont je la testerais mais surement pas dans la boite c'est beaucoup trop épais a mon gout

Dans quel but???

Ne pas oublier que dans la BDT on a un embrayage multidisques donc a mon avis pas compatible du tout. Eventuellement dans le pont ar histoire de gagner un pouilleme de blocage de differentiel du a la viscosité

Merci Selrach c'est la reponse que j''attendais

Ca merci je me doute... Comment tu fais pour les faires "manoeuvrer" les zinzins car sur les photos je vois pas trop

Question con :gniarf: tu regles comment le cambrage??

Alternateur

Remettons nous dans le contexte mon premier jeu de DS3000 date de 2003. Pour info a cette epoque AUCUN distributeurs serieux ne vendais de plaquettes sport pour calibra turbo d'ailleurs c'est des plaquettes de Sierra Cosworth que j'avais commander et qui s'averent etre les memes que les montage en 284 de nos cali. Comme l'a souligné CDT un temps de chauffe est necessaire. Pour donner une idee a froid ca freine a peine mieux que de l'origine et ensuite plus c'est chaud mieux ca freine. Je confirme pour les feux de bengale mais ca ne se produit que sur les très gros freinage (au dessus de 100km/h) et avec des frein deja très chauds. Donc a moins d'arriver a 200km/h et de planter le freins 50m avant l'Estafette aucuns risque avec les gengens. Ca je confirme aussi 1 jeu de plaquette = 1 jeu de disques = 15000-20000km. Aujourd'hui avec ce que l'on trouve sur le marcher de la plaquettes sport il y a de quoi se faire quelque chose de sympa en restant sur le montage d'origine je pense notament a Carbone Loraine qui fais de très bon produit (RC8) par contre ca pique un peu niveau tarifs... Mais comme dirais notre cher CDT "Pas de bras, pas de chocolat" A titre informatif les coefs de friction: DS2500 est de 0,48 a peu pres stable sur toute la plage DS3000 est de 0,45 a 100° et monte a 0,61 a 1100° RC8 est de 0,59 a 100° et monte a 0,63 a 1100°