mic43

t'en a un autre pour testé? sinon pour l'enlever je peut pas te dire je l'ai jamais enlevé en faite celui ci je l'avais juste monté gaffe que ce soit pas la gaine de ventilation qui gene pas

attention c'est vraiment au niveau du bouton de l'éclairage bien sur le bord t'en est sur? t'a pas trouvé une prise qui se balade a ce niveau? voila la photo du boitier 4X4,au moins tu pourra voir ce qu'il y a comme prise a recherché aussi

faut que je regarde sur le fameux forum hollandais pour voir doit bien y avoir 2 3 perles a dénicher

et si d'ailleurs vous en avez encore,je ne m'en lasserai pas

surtout des tuto qui peuvent serivr et effectivement pour les changement de culasse and co entre autres ca peut etre interessant j'en ai mais a mon avis pas assez complet faudra que je regarde aussi

tu vire pas forcement besoin sur les premiers modèles meme climatisé ils n'en mettez pas donc tu peux t'en passez au final

doit y avoir 2 montages alors car moi le bras était collé au filtre donc impossible a sortir sans

meme de l'entretien courant je pense pour les novice ca peut etre sympa après le tuto changement de sphère des que je vais faire tourné ma turbo je pense faire 2 3 photo aussi pour pareil pour le changement de distri au remontage de mon bloc je ferrais ca

up up !!

balancé tout vos idées de création de tutoriel selon vos besoin ici des fois qu'une personnes puisse le faire mais on n'y pense pas forcement

caisse a outils: - clef de 8 - clef de 13 - tournevis plat on commence par enlevé les capuchon des essuie glaces on prend sa clef de 13 et on dévisse les essuies glaces on en profite aussi pour enlevé le joint qui maintiens la baie de pare brise (en bleu) les essuie glaces enlevé une fois tout ca enlevé on retire la partie plastique de la baie et on se retrouve avec ca on doit retiré le systeme de bras des essuie glace pour pouvoir sortir le filtre donc allons y! il est maintenue par 3 vis que l'on enlève avec une clef de 8 sans oublié de débranché le systeme!! reste plus qu'a sortir le filtre et pour cela vous avez besoin de vos doigt donc on tire sur les teton plastique et on sort le filtre et voila une petite revision pour bien respiré cette été de faite on prend l'inverse pour le remontage et vous voila avec une aspiration au top!

4 ans ca fait beaucoup meme pour des maquettes ...

89 tu veux dire non? car je doute que les lignes de la cali était fini en 86

saab 900 cab? Erhard SCHNELL?

non de d**u c'est beau !! encore !!! quel chaine de production?

Les segments sont nommés à partir de leur fonction. Le 1er, en haut du piston est appelé "FEU", le segment le plus bas (il peut être sous l'axe du piston) est appelé "RACLEUR", enfin le ou les segments situés entre les deux précédents est ou sont appelé(s) "ETANCHE". Tous ces segments peuvent avoir des formes très différentes Les pistons modernes ont généralement 3 segments (moteurs 4 T), mais on trouve assez souvent des pistons avec 4 - 5 ou 6 segments. Il n'y a toujours qu'un "feu", 1 ou 2 "racleur (s)" et 1 ou 2 ou 3 "étanche (s)". On reconnait facilement le (s) racleur (s) car il y a des trous de graissage en fond de gorge. Pour les pistons 2 T il n'est pas rare de n'avoir qu'un seul segment assurant les 3 fonctions, mais il sont très souvent à 2 segments. Le montage des segments sur le piston est une phase délicate mais simple. Délicate car les segments sont fragiles et peuvent casser au moindre effort lors de leur pose. La pose est simple dans son principe car il "suffit" d'écarter un peu le segment afin de passer la tête du piston et de se positionner dans la bonne gorge. Pour positionner les segments, commencer par le dernier : le segment racleur, puis par le segment "du milieu" ou segment étanche et enfin par le segment de feu afin de ne pas être obligé de faire passer un segment par dessus un autre pour le placer au bon endroit. Toutes ces opérations peuvent être effectuées à la main ou avec des outils de fortune. Il existe, cependant, des outils adaptés qui peuvent vous faire gagner du temps mais surtout vous permettre de travailler avec plus de précision et donc de réduire au maximum les risques de casse. ATTENTION, les segments ont un sens de montage ! Segment "FEU" Segment "ETANCHE" Segment "ETANCHE" Segment "RACLEUR" Segment "RACLEUR" Chaque segment possède un marquage sur l'une de ses faces (une inscription, la marque du fabricant ou "top"). Ce marquage est toujours dirigé vers la tête du piston (vers le haut) Ne pas oublier de huiler légèrement les segments au montage sur le piston. La pince à segment permet d'exercer une pression mesurée afin d'écarter le segment pour le positionner dans sa gorge. Le montage est précis, rapide, sûr et sans effort. Le segment est bien contrôlé, la pose est sans risque. Lorsque tous les segments de chaque piston sont montés, il ne reste que le montage des pistons dans les cylindres. Une fois de plus cette opération est délicate, mais pas très compliquée, si on utilise le bon outillage et que l'on agit avec reflexion et sans précipitation.

voila j'ai trouver deux trois mag que j'ai mis en pdf donc a télécharger sur ces lien ,d'autres viendront par la suite et si vous en avez d'autres pensez au post que j'ai mis en place mot de passe: concept doc allemande: essai calibra Vs corrado: - http://www.fichier-pdf.fr/2012/01/17/calibrav6vsvr6/ présentation de la calibra en allemagne: - http://www.fichier-pdf.fr/2012/02/22/presentation-calibra/ calibra atlantik - http://www.fichier-pdf.fr/2012/02/22/calibra-atlantik-1/ calibra targa - http://www.fichier-pdf.fr/2012/02/22/calibra-targa/ calibra cabriolet - http://www.fichier-pdf.fr/2012/02/22/calibra-cab/

https://plus.google.com/photos/101221685027070685415/albums?banner=pwa&gpsrc=pwrd1#photos/101221685027070685415/albums/5251024839747318273 https://plus.google.com/photos/101221685027070685415/albums?banner=pwa&gpsrc=pwrd1#photos/101221685027070685415/albums/5302250429540386785 https://plus.google.com/photos/101221685027070685415/albums?banner=pwa&gpsrc=pwrd1#photos/101221685027070685415/albums/5176545487997486977 https://plus.google.com/photos/101221685027070685415/albums?banner=pwa&gpsrc=pwrd1#photos/101221685027070685415/albums/5305316592847570017 bon visionnages les gars

on attend juste que cars light nous mettent en place sa boutique sur le fofo et ca serra nikel

franchement le xenon c'est le jour et la nuit ou l'éssayé c'est l'adopté surtout qu'on a en plus un partenaire qui nous les fait a tarif plus qu'interessant et c'est quasi du plug and play !

prépa culasse sur sa fin finition en cours par hasard est ce que quelqu'un connais les tarif appliqué pour un changement de 16 guides?

pas faut mais vu dans ce sens c'est moins intéressant je trouve

mise a jour des membres cotisant ce soir

non du calculateur je te ferrais une photo c'est un boitier noir avec ecrit 4X4 dessus

tout est la http://www.calibra-concept.net/t911-vous-et-votre-calib-en-photo-ici