mic43

désolé 'tite grenouille

pour ca que les bas de caisses n'ont pas été peint ?

si mais ou ...

les deux fils,j'aurais dit ceux du ventilo question con si t'a pas d'allumage t'a testé le relais?

ca c'est passer ukraine d'après le lien en bas des photo ?

Si tu y a passé la main, je dois pouvoir y passer un manche à balai avec une boule de chiffon au bout, et en faisant levier je pense y arriver, enfin j'espère... Au fait, qu'appelle tu les montants arrières? Si t'a une photo explicative ce serait sympa les plastiques beiges qui descendent dans le coffre et ou tu pose ta plage arrière si tu veux je te fais une photo cette après midi

y'aurait un tuto a faire la dessus effectivement,peut etre au remontage de ma turbo, bref au final tu as a tiré les deux montant arrière et apres tu peux sortir les garnitures tranquillement vu que juste emboité via des agrafes pour moi ca serta rien encore une fois,car tr'aura pas de place pour placer des outils pour redressé ...

pas mieux,surtout qu'aux niveau des ailes arrière la tole est vraiment difficile a refaire sortir déja comme ca

a cette endroit malheureusement pas le choix faut avoir un tire clou et passer toute l'aile en peinture ...

ca sent le montage démontage dans le centre bientot et une grenouille présente au rasso

désolé antaz impossible de remettre la main sur ma revue tech ...

pourquoi pas et ca serrait un plaisir de vous accueillir

c'est l'appelation des bloc d'après 94 dont le x20xev fut le précurseur

to be continued avant/après nettoyage le x14xe avant après nettoyage terminé enfin presque mais la carrosserie est fini je vous ferrais un joli post sur le détailling extérieur pour ceux que ca intéresse et meme intérieur

je regarde ca et te pose ca demain

ok donc saison 2010

je vais creusé mais y'a effectivement de grandes chances que ce soit un bloc des saison passé ...

je cite: La FIA publie la règlementation WTCC 2012 Les principaux changements sont les suivants Art. 10 - Le championnat est désormais réservé aux S2000 motorisées par le 1.6L turbo. Les anciennes S2000 (2.0L atmosphérique) et S2000D (2.0L turbo carburant cancérigene qui fait toussé) pourront aussi courir si elles sont en conformité totale avec la règlementation technique. Les autres voitures qui répondent au règlement du championnat national de la manche pourront être acceptées par le comité, mais ne pourront marquer de points. Art. 11 - La distance minimale de chaque course variera entre 50 et 60 km, alors qu’elle était limitée à un maximum de 50 km les années précédentes. Art. 17 - Bien que le système de points pour les courses reste basé sur celui de la FIA qui récompense les dix premiers pilotes, des points additionnels seront attribués pour les cinq premiers pilotes de chaque manche de qualifications. Art. 47 - Les pilotes qui recevront trois réprimandes au cours de la saison seront pénalisés de dix places sur la grille lors de la manche qui suit la troisième pénalité. Art. 52 - Les numéros seront déplacés sur la vitre arrière, à côté du nom du pilote, comme sur les voitures de rallye. Art. 67 - Chaque pilote pourra utiliser un maximum de 16 pneus slick lors de sa première participation et un maximum de 20 (12 nouveaux) à chaque manche suivante. Le nombre de pneus pluie est limité à un maximum de 16 par manche. Art. 73 / 74 - Chaque pilote est autorisé à un seul moteur pour toute la saison et chaque changement sera automatiquement pénalisé par un renvoi en fond de grille. Le nombre de turbos qui peut être utilisé sur chaque voiture est limité à six pour la saison. Art. 79 - Le système de lest est aussi légèrement revu et est désormais basé sur le tour le plus rapide réalisé en qualification et la moyenne des deux tours les plus rapides faits en course par les deux meilleures voitures de chaque modèle. Le barème reste le même, entre +40 kg et -20 kg. Art. 118 - Au niveau des qualifications, le nombre de voitures qui peuvent passer de Q1 à Q2 est augmenté de dix à douze. Art. 129 et 132 - Les douze voitures qualifiées pour Q2 se battront pour les douze premières places de la grille de la course 1. La grille de la course 2 sera obtenue par le top dix inversé de Q2.

un peu plus d'info ici http://www.chevroletwtcc.com/cars/ et la http://www.rmlmallock.co.uk/web/RML-Engines/Manufacturing étonnant tout ca,je pense que y'a un souci dans ton premier lien non ?

j'avoue que les jantes style bbs en noir et bord poli ca lui va bien c'est quoi la marque?

oua super,une expertise pour dire courroie détendue mais ca avance au moins

en faite je parle de la fiche avec le bout de cable et la fiche orange avec deux tétons sur une des photo ou tu vois la prise odb

Another specs : Chevrolet Cruze WTCC C20XE Engine Engine Configuration I Cylinders 4 Engine 2.0L Ecotec 4-cylinder Aspiration/Induction Normal Displacement 1998 cc | 121.9 cu in. | 2.0 L. Valves 16 valves. 4 valves per cylinder. Valvetrain DOHC Horsepower 285 HP (209.76 KW) @ 8400 RPM Torque 145 Ft-Lbs (197 NM) @ 5800 RPM HP to Weight Ratio 8.9 LB / HP HP / Liter 142.6 BHP / Liter Compression Ratio 11.0:1 Fuel Feed Fuel Injected Intake Manifold 64 mm throttle, individual injection, plenum with internal trumpets c'est pas un v machin truc mais au moins ca a le mérite d'etre sur une caisse de wtcc encore aujourd'hui