mic43

je cite donc via ma revue tech le relais de la pompe est placé dans le boitier relais au dessus du groupe lectro hydraulique ca serrait pas le petit relais noir que tu as dedans par hasard? tfaudrait le testé tu l'a changé comme le kit qu'il y a sur ce lien donc le pmh? http://www.techniconnexion.com/t8587-opel-omega-20-16v-mot-x20xev-remp-capteur-aac-tuto toute facon les deux capteurs des deux version sont differents donc l'un ne peut pas aller avec la prise de l'ancien par exemple je demande la ref exact a une personne qui a epc et te redit ca rapidement

Quel bricoleur amateur n'a jamais connu l'enfer de la vis cassée ou du filetage "foiré" ? Une bien grosse galère quand il s'agit de réparer les dégâts. Il est pourtant possible d'éviter les ennuis en contrôlant le couple de serrage. De nombreux bricoleurs le savent : la culasse d'un moteur se serre au moyen d'un outil magique qu'on appelle clé "dynamométrique". Mais savez-vous que tous les assemblages boulonnés d'un ensemble mécanique devraient aussi être serrés avec cet outil ? Oui. De la roue à l'étrier, du filtre à huile à la bougie, en passant par la plus insignifiante vis d'accessoire. Car quand ils conçoivent une entité mécanique, les ingénieurs prévoient pour chaque boulon un "couple de serrage" spécifique, fonction des contraintes exercées, des matériaux en présence, de la qualité de la boulonnerie ou de l'usage qui en est fait. Il existe un grand choix de clés dynamométriques, à tous prix, offrant différents étalonnages ; les meilleures garantissent 3%, les plus mauvaises dépassant 10%. Cela reste toujours préférable à un serrage au jugé. La clé dynamométrique est l'outil qui permet de contrôler le serrage afin d'éviter la casse des boulons, la déformation des pièces ou d'éviter le desserrage Quand on serre une vis, celle-ci subit une tension axiale ; on dit qu'elle travaille en traction. Or le métal qui la constitue réagit de trois manières à cet effort : d'abord il s'étire de façon élastique ; ensuite il se déforme de façon permanente ; ensuite il casse. Les fabricants de boulons savent exactement comment se comportent leurs produits face aux contraintes de serrage. Ils les classent selon des codifications qui permettent de les utiliser à bon escient. Le serrage optimal est celui qui fait travailler la vis dans sa plage d'élasticité. Une vis qui a été serrée au delà de sa capacité élastique doit être changée, car elle ne reprendra plus sa forme et sa résistance initiale. Le mécanicien qui démonte et remonte un boulon doit veiller à serrer ce dernier au bon couple, afin de ne pas détériorer l'assemblage. Pour ce faire, il utilise généralement l'outil que lui ont confié le bon Dieu et sa maman : son poignet. Depuis le temps qu'il visse et dévisse, il a un bon feeling et "sent" au jugé l'effort qu'il développe sur la clé. Evidemment, cela n'a rien de rigoureux et il n'est pas rare qu'un boulon casse, se déforme ou manque de serrage. Avec l'habitude, les incidents sont moins nombreux, mais demeurent. Pour le particulier qui bricole épisodiquement, le feeling n'est pas rodé et c'est le "foirage" à tous les coups (on a toujours tendance à serrer trop). C'est pourquoi nous recommandons l'emploi d'une clé dynamométrique. Le matériel Il en existe de plusieurs types (à lecture directe par déformation de lame, à cassure pour la production, électronique à jauge de contrainte, tournevis à débrayage automatique...), mais nous retiendrons seulement deux familles des plus courantes et des moins onéreuses. - La clé à torsion de lame est la plus simple. On arme un linguet contre une butée réglée sur la valeur désirée. Lorsque le manche de la clé se déforme en réaction au serrage, le linguet échappe à la butée, ce qui informe l'opérateur que le couple est atteint. Sa précision est d'environ +ou- 6 %. - La clé à déclenchement et réarmement automatique est plus précise (environ +ou- 4 %). Son fonctionnement repose sur la pression d'un ressort étalonné. On règle la force de serrage en tournant une commande munie d'un vernier micrométrique. Comme sur la première, l'opérateur est averti que le couple est atteint par un choc dans la poignée et un claquement sec. Attention toutefois, il ne s'agit pas d'un débrayage et on peut continuer à serrer si on n'y prend garde. La clé à déclenchement et ré-armement automatique est la plus répandue et la plus pratique. Elle est généralement associée à un cliquet. Comment s'utilise la clé dynamométrique ? Cet outil "précieux" exige doigté et attention. On doit l'utiliser dans le respect d'une procédure rigide. Une fois affichée la valeur de couple désirée, on place la clé bien à l'aplomb de l'écrou à serrer. Si besoin, on intercale une rallonge entre le carré d'entraînement de la clé et la douille. Mais jamais d'articulation à cardan. Le serrage doit être lent. L'outilleur Facom, que nous remercions pour les conseils prodigués, recommande une lente approche du déclenchement (environ quatre secondes), en un mouvement de décélération afin d'éviter un déclenchement prématuré de la clé (effet d'inertie). On stoppe l'effort immédiatement après le déclenchement. Et surtout, "on n'en remet pas une dose" (le p'tit coup de poignet), histoire d'assurer le serrage. Car si on a bien respecté la procédure, le serrage est optimal. Dans certains cas (filtres à huile, par exemple), le constructeur recommande de serrer la pièce à un couple très faible, puis d'effectuer un serrage angulaire de complément (exemple 60 ou 120°). La même attention est requise pour l'approche au couple. La clé à déclenchement et ré-armement manuelle impose une manipulation supplémentaire. Quelle clé dynamométrique choisir ? Le mécanicien, qu'il soit amateur ou professionnel, doit opter pour une clé adaptée aux différents travaux qu'il est amené à effectuer. Malheureusement, le spectre des couples (utiles pour les différentes opérations de maintenance d'un moteur) couvert par les clés dynamométriques n'est pas très étendu. De fait, il est nécessaire de s'enquérir de deux clés. On choisira donc une première clé qui couvre 1 daNm à 5 daNm et une seconde qui couvre 4 daNm à 20 daNm. La première servira aux boulons des carters, aux bougies, au filtre à huile... L'autre est utile pour les écrous de roues, les boulons des attaches-moteur... Les clés ne sont pas toujours vendues avec leur carré d'entraînement. Il en existe de plusieurs types : carré radio (1/4"), carré junior (3/8"), carré standard (1/2"), carré camion (3/4")... Il convient de choisir un carré correspondant à celui des douilles que vous possédez déjà. Sinon, il existe réducteurs et adaptateurs. Le prix moyen de tels outillages se situe entre 100 et 200 euros (grandes marques). Si vous trouvez la dépense déraisonnable, sachez que les dégâts occasionnés par de mauvais serrages coûtent parfois beaucoup plus cher. La clé à déformation indique la valeur de serrage sur un vernier gradué. Elle est précise, mais requiert un peu d'habitude. Où trouver les valeurs des couples de serrage ? Ces valeurs exprimées en Nm, daNm ou mkg sont définies par les constructeurs et/ou les motoristes. Lorsqu'ils sont sérieux, ces derniers renseignent par le biais des carnets d'entretien et d'utilisation, du moins pour les opérations les plus courantes. Si vous ne trouvez pas les couples de serrage nécessaires au bon entretien de votre mécanique sur les documents cités, il est de votre responsabilité de questionner revendeurs ou constructeurs de manière à ce qu'il ne vous soit pas reproché un mauvais entretien, en cas de panne ou de casse. Autre modèle de clé à déformation ou clé à index. Conseils Préférez une clé dynamométriques de marque à un outil de piètre qualité (genre outils au rabais...). Dans des cas extrêmes, leur étalonnage peut être hasardeux. Toutefois, une mauvaise clé dont la valeur de référence peut varier jusqu'à 10% avec la valeur étalon, vaut mieux qu'un serrage au jugé dont la valeur peut varier de 50 à 400% de la valeur nominale. C'est à dire que vous pouvez serrer insuffisamment, mais aussi, ce qui est presque invariablement le cas, serrer trop fort, au-delà de la limite élastique, voir à la limite de la rupture, avec tous les risques que cela comporte pour les organes vitaux d'un aéronef. - Rangez vos clés dynamométriques à déclenchement en position de plus faible capacité afin d'éviter une précontrainte permanente du ressort qui pourrait à la longue altérer son étalonnage. Pour les clés à torsion de lame, désarmez le linguet. - Faites vérifier le tarage de l'outil périodiquement (par exemple deux à trois ans). Il existe une solution très simple qu'on réalise avec un levier (tube métallique) d'un mètre et une ou plusieurs bouteilles d'eau en plastique (compensez le poids du tube en retirant la moitié de sa masse de liquide). Par exemple, accrochez deux bouteilles d'eau de 2 litres au bout du tube et réglez la clé sur 3,9 mkg. Elle doit déclencher sans sollicitation de l'opérateur. Réglée sur 4,1 ou 4,2 mkg, elle ne doit pas déclencher. - Il est tout à fait possible d'utiliser la méthode exposée ci-dessus pour effectuer un serrage au couple ponctuel. Ce n'est pas pratique, mais c'est très précis. Indispensable dans le cas d'une hélice, quand on a pas de clé dynamométrique sous la main. - Un peu de graisse sous la tête des vis et écrous permet un serrage plus facile. Quand il ne s'agit pas d'un assemblage de sécurité, on peut aussi graisser les filets de la vis. Mais dans ce cas, les valeurs de serrages sont corrigées (voir tableau). - Pour certains assemblages de sécurité, il est conseillé d'enduire le pas de vis de pâte "frein-filet" (bourrage anti-vibration) afin d'éviter que d'éventuelles tensions thermiques ou des vibrations hautes fréquences ne desserrent les boulons. - Dans un assemblage par boulon (vis + écrou), c'est l'écrou qu'on serre ; jamais la vis. Glossaire - Couple de serrage : force (exprimée en Newton) appliquée sur un outil de serrage d'une longueur théorique d'un mètre (ou livre - pound - par pied pour les anglo-saxons). Abréviations : Nm, daNm (1 daNm = 10 Nm) ou lbft. Conversion : 1 daNm = 1,356 lbft et 1lbft = 0,7376 daNm. - Newton : unité de force égale à 0,102 kilogramme (au niveau de la mer). Par simplicité, on arrondi le Newton au dixième de kilogramme. - Boulon : ensemble constitué d'une vis et d'un écrou. Ces deux types de verniers reprennent le principe de la coincidence des graduations. Le premier (ci-dessus) d'une clé KS Tool Ergotorque est plus précis et laisse peu de part à l'erreur d'interprétation. L'autre (en dessous), provenant d'une clé économique utilise une gravure grossière et un double système d'unités, ce qui peut générer erreur de lecture ou d'interprétation. La clé angulaire utilise un autre principe du serrage. Après mise en contact des pièces à serrer, on ajoute une valeur angulaire qui correspond à un couple de serrage. C'est en général utilisé pour les pièces peu serrées comme les filtres à huile. Couples de serrage (Nm) pour boulonnerie métrique à 80% de la limite élastique : pas normal - état : nl = non lubrifié ; coefficient de frottement µ 0,20 - état : l = lubrifié ou neuf ; coefficient de frottement µ 0,15 Tableau de conversion kgm / lbft

quels con ,je pensé plus que j'avais une revue de vectra pour les ecotec je vais faire une photo pour que antaz puisse vite y rebosser dessus vu qu'il a l'air d'aimer ca pour la durites vous l'avez enlevé pour voir sur quoi et comment elle etait fixé? capteur pmh a venir week end prochain alors?

ok,bizarre tout ca,logiquement ca devrait marché pourtant peut etre quelques jours avant que ca rentre tout correctement en place alors ps au pire des cas suis sur skype certain soir ou sinon envoyé moi des mp

y'a une joli cliff et une joli cab en plus ...

top

fais nous plein de photo des fois qu'on voit un truc louche qui sait ... yenyen les photo d'ailleurs !!

d'origine y'a ca sur un phase 1 faudrait que tu trouve un bouchon fileté pour le reboucher celui la c'est beau quand meme nan ?!

a gauche tu parle coté chauffeur on est d'accord?

pour quoi faire la valise alors que tu as un tuto sur comment prendre ces codes erreur gratos !

a quoi ca sert que ducros il se décarcasse direction les tuto pour ta punition ptityork et sans lien non mais pour le récuperateur d'huile non ce n'est pasm onté d'origine donc non mais ca peut s'acheter après l'interet reste limité vu comme c'est facile de tomber le régulateur de ralenti la dessus pour le régulateur,d'ailleurs,ouvrel e en deux et nettoie l'aiguille aussi tant que tu l'a de tombé pour ta durite au scotch bleu,pas de souci ca ne te causera pas de problème,j'ai roulé pendant 6 mois comme ca sans souci sur ma grise ps: profite pour nettoyer le pap d'admission aussi

...ou comment faire activé les choses

une petite question pour avoir votre avis vu que ce derniers prend un peu de ressource en bref,la colonne de widget pour vous c'est: -plus facile de naviguation -trop encombrant et lourd pour l'ouverture de la page d'accueil au final faut-il pour vous gardé ou supprimé ?

pas mieux,j'en parierai presque mes azev tellement ...

dommage je l'aurait plus vu avec des jantes en 17 et un rabaissement cette v6 question de gout

par contre ca serrait bien que tu nous fasse un autre topic avec tes relevé code erreur sir ptityork wouwou

faut s'inscrire avant

ok pour les photo ca serra bien après pour le relais logiquement il est au meme endroit que les autres,j'ai jamais eu l'occasion de regardé sur les seul phases 2 que j'ai eu l'occasion d'avoir donc ca reste de la supposition mais vu que j'ai jamais entendu que ca serrait ailleurs ...

voila pour faire avancé un peu la cg j'ai décidé de faire appel a notre partenaire lgmotorsport pour savoir si on pouvait avoir des tarif plus attractif que ceux que l'ont m'a proposé chez roose allez sur ce lien et repertoriez nous ce dont vous avez besoin suivi de le nom du produit http://roosemotorsport.co.uk/index.php?main_page=index&cPath=1_3_118 tout hs serra supprimé les question peuvent s'effectué sur l'autre post

suffit de faire un support

donc pour ma part mes phases 1 sont bien équipé du relais vers le calculateur t'es sur que c'est pas un phase 2 ? une autre chose aussi si c'est reelement un phase 1,le capteur aac a t il était remplacé par un capteur aac phase 2 avec son faisceau? car apparement,je dis ca car jamais testé encore,mais les capteurs phase 1 serrait sujet a recidive par la suite ...

a voir si vraiment efficace pour nos injecteurs mais pour le prix... http://www.conrad.fr/nettoyeur_a_ultrasons_0_6l_p_52080_52421_855099_214467

y'aurait de la place sur mais pas mal serrait en toile de tente en dehors des 3 derniers locaux a reservé bref,comme l'a dit teuteuche on vous tiens au courant dans les jours a venir

bonne nouvelle mail recu comme quoi les calendriers on ete envoyé