vwiste76

et le contrôle douanier. rien a déclaré? non mr l'agent

pour le cuir, pas de déchirure, juste un trou. et je vais voir sur croisset, dieppedale , il y a un sellier. pour le kr, il a 212714km. mais je l'ai jamais vu tourné car pompe a essence hs. donc si je le monte dans la passat, il sera ouvert avant pour être examiné et j'aurai tout le temps de le faire vu que la voiture n'est pas en panne. et je ferai surement la même chose, mais c'est pas gênant car je garderai le 90cv sous la main au cas ou si je vends la voiture un jour, mais ça m'étonnerait et le 16s, je le garderai pour moi.

pffffff oui, mais ça sera pas un vrai de chez vw. pas du tout comparable j'oubliai, les frais de port sont offert pas la maison bien sur.

ah non, pas du tout vwmk2, je suis très sérieux. il sera refait a neuf quand même. a ta place j'hésiterai pas du tout, je foncerai tête baissé. et comme tu fais partis du fofo, je te le livrerai personnellement. un geste amical

a la rigueur si tu veux. mais uniquement si tu me le rachète 1000€ la 1ère traite sur 12 mois avec un acompte de 2000€

ça va pas non, je ne le vends pas, je le garde. je vais le faire refaire au passage pendant qu'il est démonté. j'ai un trou sur le bourrelet gauche du siège conducteur.

chez top wagen, tous les 1,6l et 1,8 (90, 112, 139 et 160cv) ont la même référence.

oui 16valves27, j'ai pas que un bloc, j'ai le moteur tout complet d'avance avec le faisceau, le doseur-distributeur, collecteur, descente du collecteur, vraiment la total car j'avais acheté un 16s pour les pièces. mais je ne le démonte pas, car je souhaiterai le mettre dans la passat un jour. et pour les coussinets il me les faut pas en origine mais en rectification de 0,25. il sont compris dans le devis de rectification du vilo, donc j'en recherche pas. oui cazou31, je me plain pas se côté la, et je me limite au maximum pour avoir un maximum de budget mensuelle pour elle. je peux pas tout faire d'un coup évidemment, mais ça va s’enchaîné assez rapidement. faut que je commence par mettre de côté pour la carrosserie et après ça va se faire dans la foulé tout en procédant par étape. carrosserie d'abord, puis moteur, puis le vitrage et le cuir. je change les vitres des portes et la lunette arrière, car trop de rayure a mon goût (lavage au grattoir je suppose). y'a que le pare brise qui changera pas parce qu'il a que un an.

bas moi c'est mon optique de la chose, expertise donc facture a l'appui. caisse refaite, bas le moteur va de soit et l'intérieur aussi d'ailleurs. (cohérence) et je vais d'ailleurs me renseigné pour la bv aussi. elle fonctionne très bien, mais une petite révision enfin d'évité tout problème éventuel. il est certain que ça fait un gros billet a sortir et qu'il me faudra un peu de temps pour ça, mais ça fera une très grosse satisfaction aussi une fois fini. de se dire, j'ai fait ça, ça, ça et fait refaire tel ou tel chose. car je peux pas tout refaire moi même a 100% non plus, mais au maximum dans mes compétences. car le résultat final doit être au rendez vous.

bas oui, c'est sur que ça pique, mais si il est vraiment refait a neuf, il les vaut je pense. moi ça m’intéresse pas car faut rajouté le déplacement pour aller le chercher, et surtout, y'a la passion de se dire je l'ai refais entièrement avec les factures des pièces. et en plus, j'attends de voir se que ça va donner pour 16valves27, mais je compte lui mettre les acc d'abf aussi. donc acheté le moteur refait, pour enlevé la distri et changer les acc, je trouve ça plutôt dommage d'un autre côté. je préfère rester sur mon idée. du 100% neuf, 0 km au compteur. pour le faire expertisé après, ça sera mieux.

ouai, mais comme marqué dans l'annonce, kilométrage incertain, et puis on sait pas combien de temps il fera. j'ai pas envie de monter un truc et de recommencé une 3éme fois parce qu'il aura lâché aussi. il me reviendra a 2 ou 3000€ si il le faut, mais je remonte que du neuf uniquement. c'est une caisse que je veux garder jusqu'au bout et refaire 200000km si elle le veut bien.

aujourd'hui j'ai fais ma petite promenade pour savoir le tarif de la remise en état du bloc et du vilebrequin. pour le vilebrequin (je l'avais avec moi). la société me refait uniquement les manetons car ils en ont besoin, et plus particulièrement celui qui est usé, mais ne touche pas au tourillons, qui eux sont impeccable. ils me prenne 273€ ttc pour les refaire avec les coussinets adéquats fourni. pour le bloc elle me prendrait (si tout est a refaire) 730€ en fournissant les pistons et segments neuf a la côte réparation évidemment.,mais c'est le maximum. tout dépend de se qu'il y aura réellement a refaire, et si il y a quelque chose a lui faire. je lui amènerai le bloc, un de ses jours, pour qu'il fasse la vérification et avoir le devis chiffré au plus juste. je pense que je vais finir dans la foulée par une réctif de culasse pour repartir complètement du bon pied. se sont les seuls infos du jour.

oui le 2éme en partant de l'allumeur. bas c'est pas qu'il était temps, c'est surtout que a mon avis, la pompe a huile a merdé, et du coup se coussinet la a dégagé en 1er. il se serait aggravé et les autres auraient suivi si j'avais continué a rouler avec.

non, le 3émé en partant de la courroie de distri.

le claquement oui, mais pas pour la compression. ça ne l'empêcherait pas d'avoir une bonne compression. y'a que si les segments, pistons, soupapes, culasse ou bloc ont un défaut que les compressions sont mauvaise.

j'ai fini le démontage du bloc cette après midi. repérage des cylindres, puis démontage des pistons-bielles et vilebrequin. pour la mauvaise compression du 3éme cylindre, je n'ai pas de réponse encore, mais pour le claquement, la j'ai la raison. le coussinet de bielle (du 3éme cylindre d’ailleurs) m'a faussé compagnie. il s'est déformé, usé, et en plus le vilebrequin est marqué aussi. voici les images. a gauche un coussinet de bielle normal, a droite les deux coussinets de bielle du 3éme cylindre. y'a pas photo. le profil d'un normal le profil du hs les deux en gros plan on voit bien que le coussinet n'a pas une belle forme, qu'il a prit une teinte cuivrée et qu'il s'est rayé.

tout a fait, et comme je passe en carbu, la pipe d'admission rouge va disparaître, et le ventilo va être placé devant le radiateur pour faire de la place, ducoup, plus de rouge. sur la caisse il reste le train ar, le réservoir d'essence et le réservoir de transfert, les amortos avant avec les fusées, le hayon, le maître cylindre, et tous les tuyaux de frein et d'essence. ça se termine.

j'ai pensé a jaune fluo ou vert fluo, mais plus sérieusement, je le fais en noir. plus de rouge dans le compartiment moteur, ça va redevenir en noir et gris tout simplement.

oui, je veux refaire un truc propre comme dab. l'année dernière, quand j'avais refais l'embrayage et monté les silent bloc uréthane, j'avais repeint les traverses et les triangles. la je vais faire la même chose sur le moteur. peinture du bloc, remplacement du carter d'huile par un neuf. faut que se soit beau et propre. même si ça ne dur pas longtemps.

superbe resto. et le résultat est au rendez vous. le début de cette resto me rappel quelque chose

un peu de news encore par ici. ça avance sérieusement. aujourd'hui, démontage de la traverse avant, de la traverse arrière (avec la colonne, les durits, et la pompe de direction), boite désaccouplé, et démontage de toute la périphérie du bas moteur. le voici maintenant a poil! un petit tour du bloc en photo le carter d'huile a aussi été démonté ainsi que la pompe a huile. suite du démontage demain après midi.

faut oser faire des choses comme ça. y'a des gens qui doivent être déconnecter quand même.

ah tu veux savoir comment sont ceux sur mon moteur. je sais pas la, car j'ai pas démonté les arbres a cames. mais quand j'avais refait les joints de queue de soupape, ils rentraient tout seul.

comment ça dans quel état? et comment ça le rebord est bien saillant?

ok, je pense que la poulie doit être la même mais mieux vaut en être sur. c'est cool pour tes pièces, le remontage va pouvoir commencer.